Taxi
A taxi személyfuvarozó bérkocsi, amelyet főképp városokban és elővárosokban használnak, kötetlen útvonalon közlekedik két meghatározott pont között. A taxit sofőr vezeti, a szolgáltatásért az utasnak meghatározott viteldíjat kell fizetnie, amelyet a taxióra mér. A taxi egyik fajtája a kötött útvonalon közlekedő iránytaxi.
Története
[szerkesztés]A taxi szó francia eredetű, a taxiórából (taxameter) származik,[1] melyet Wilhelm Bruhn talált fel 1891-ben. Az első modern taxik Európában és Amerikában álltak szolgálatba az 1890-es években, fejlődésük szorosan kapcsolódik az autó fejlődéséhez. Az első taxiórás taxik 1907-ben jelentek meg.[2]
Jellemzői
[szerkesztés]A taxik általában négyajtós járművek, melyeket a szolgáltatások függvényében átalakítanak, egyes országokban, városokban a külső dizájnnak is szigorú szabályoknak kell megfelelnie.[2]
A taxitársaságok háromféleképp működhetnek: léteznek olyan társaságok, ahol a sofőrök alkalmazottak, és a vállalat tulajdonát képező autókat vezetnek, máshol a sofőrök lízingelik az autókat a taxivállalattól, de olyan konstrukció is létezik, ahol a jármű a sofőr tulajdonát képezi.[2]
A taxikat le lehet inteni az utcán vagy telefonon lehet az egyes társaságoktól rendelni. Néhol internetes és telefonos applikációs rendelésre is van lehetőség. Telefonos hívás esetén a taxisok felé az utast a diszpécser közvetíti, aki a taxisokat koordinálja.
Taxis hiénák
[szerkesztés]Mind az utasokat, mind pedig a tisztességes taxisokat régóta megkeserítik a tisztességtelen módszerekkel tevékenykedő taxis hiénák. Ők olyan taxisok, akik nem tartoznak egyetlen társasághoz sem, csak az utcán beszálló utasokat fuvarozzák, applikáción és diszpécserközponton keresztül nem kapnak fuvart. A taxis hiénák jellemzően megelégednek kevés számú napi fuvarral, viszont őket igyekeznek minél jobban lehúzni.
Módszereik:
- Repülőtéri utasok átverése
Jelenség: A repülőtéren tevékenykedő taxis hiénák sokszor többszörös áron viszik be a városközpontba a turistákat, mint a normál társaságok autói. Jellemzően már az érkezési csarnokban szólítgatják az utasokat, felajánlják segítségüket a bőröndök cipelésében, hogy aztán borsos áron fuvarozzák be őket a belvárosba.
Megoldás: Ha taxival megyünk a repülőtérről városba, vagy a városból a repülőtérre, akkor érdemes előre tájékozódni az interneten, hogy annak mennyi a várható díja. Mindig azokat a taxitársaságokat használjuk, amelyek megbízhatók. Ha olyan városban vagyunk, ahol vannak teljes mértékben applikációra épülő taxiscégek (Bolt, Uber, Lyft, Grab stb.) akkor őket érdemes használni, mert ezeknél a társaságoknál mindent nyomon tud követni az utas, így a taxisnak túl nagy kockázatot jelentenie őt átverni.
- Irreális összegek kérése városon belüli fuvarokért
Jelenség: Hasonlóan működik, mint a repülőtéri utasok átverése, azzal a különbséggel, hogy ez esetben városok belüli fuvarokat kérő utasokat ver át a taxis hiéna. Általában azok a drosztok a „bázishelyeik” vannak, ahol sok turista fordul meg – vasúti pályaudvarok, látványosságok, fontos közlekedési csomópontok, stb.; az itteni drosztokat előszeretettel sajátítják ki maguknak, és elzavarják onnan a fuvarszervező cégekhez tartozó taxisokat. Nem fuvarozzák hosszan az utast, egyszerűen olyan árat mondanak, ami irreális az adott útvonalra.
Megoldás: Ahogy a repülőtéren is, úgy a városban is lehetőleg fuvarszervezőtől rendeljünk taxit, és lehetőleg olyantól, amelynél alkalmazásból tudunk megrendelni – ez modern, biztonságos, és mindennek nyoma van, így adott esetben könnyebb reklamálni.
- Kéretlen városnézés
Jelenség: A taxis egy közeli célponthoz hatalmas kerülővel viszi az utast, így sokkal többe kerül a fuvar, mintha a legrövidebb úton haladt volna a taxis. A kéretlen városnézés pedig a normál díj többszörösébe kerülhet.
Megoldás: Ha taxiba ülünk, mindig kapcsoljuk be az okostelefonunkon a Google-térkép-alkalmazást, adjuk meg rajta a címet, és folyamatosan figyeljük az app által kínált legrövidebb útvonalat. Lehetőleg úgy, hogy a sofőr lássa, hogy figyeljük, így nem lesz mersze hatalmas kerülővel megtenni az utat. A Google-térkép egyik előnye, hogy mindent mutat, aktuális állapot szerint, tehát a taxisnak nem lehet olyan kifogása, mint például hogy egyirányú az az utca, vagy lezárás van – ahogy a dugókra sem hivatkozhat, mivel az is látható az appban.
- Órapörgetés
Jelenség: Olyan taxik is vannak a városokban (akár taxitársaságok autói is), amelyek taxiórái meg vannak buherálva, így a sofőr kénye-kedve szerint növelni tudja az órán lévő összeget egy gombnyomással, szinte észrevétlenül.
Megoldás: Hasonlóan a fenti módszerekhez, itt is az a legjobb megoldás, ha olyan társaság autóit használjuk, amelynek van mobilos alkalmazása, és az mutatja a fuvar díját is, amit viszont nem tud megbuherálni a taxis.
- Kártyás csalás
Jelenség: A taxis jó eséllyel nem használ kitérőt, korrektnek tűnő összeget mond az utazás végén, és még a kártyás fizetés is megoldott. Ám amikor fizetünk, akkor a taxis „véletlenül” egy nullával többet üt be a bankkártya terminálba, így sokkal többe kerül a fuvar. Mire észrevesszük, addigra a taxis már messze jár. Ez különösen azokban az országokban jellemző, ahol gyenge a helyi pénznem, így Magyarországon is létező jelenség. Ha a végösszeghez hozzáad egy nullát, az szinte fel sem tűnik az utasnak.
Megoldás: Érdemes olyan társaságot használni, amelynél az applikációhoz tudjuk csatolni a kártyát, így a bankkártya terminált nem is kell használni. Ha erre nincs mód, akkor kártyás fizetésnél mindig legyünk nagyon óvatosak, és alaposan ellenőrizzük le a végösszeget a terminálon. Kérjük el a bizonylatot, és jegyezzük fel az autó rendszámát, hogy egy esetleges reklamáció esetén legyen kihez fordulni.
Összegezve elmondható, hogy akkor járunk a legjobban, ha belföldön és külföldön is egyaránt applikáción rendelünk taxit, és folyamatosan figyeljük az utat a Google térképen. Az applikáció azt is kiírja, hogy kb. mennyi lesz a fuvar díja.[3]
A taxis hiénák ismertetőjegyei:
- A taxiként használt autójuk tetején található szabadjelzőn nem egy taxitársaság saját emblémája szerepel, hanem csak annyi, hogy TAXI.
- Az autók oldalára nincs kimatricázva egyetlen taxitársaság emblémája sem, hanem vagy semmilyen matrica nincs az autó oldalán, vagy pedig olyan matrica van kiragasztva, amire az van ráírva, hogy FÜGGETLEN SZOLGÁLTATÓ.[4]
Szabályozása Budapesten
[szerkesztés]Számos városban és országban részletesen szabályozzák minden taxi tarifáját, megjelenését és komfortfokozatát. A Budapesten érvényben lévő a taxirendelet többek között az alábbiakat szabályozza:[5][6]
- Minden taxinak egységes tarifát kell alkalmaznia. 2023. március 6-ától az alábbi tarifarendszer van érvényben:
- Alapdíj: 1100 Ft
- Kilométerdíj: 440 Ft/perc (azaz 22,73 méterenként 10 Ft)
- Percdíj: 110 Ft/perc (azaz 5,45 másodpercenként 10 Ft)
15 km/órás sebesség felett kilométerdíjat, míg 15 km/órás sebesség alatt és állóhelyzetben percdíjat kell számolni. Fontos, hogy a percdíjat mindenképpen úgy határozzák meg (tarifaemelések esetén is), hogy a percdíj összege pontosan a negyede legyen a kilométerdíjnak. Ennek oka, hogy így 15 km/órás sebesség esetén pontosan megegyezik az árazás kilométerdíj és percdíj felszámolása esetén is. A percdíj lényege, hogy a taxi sebességének csökkenése esetén 15 km/órás sebesség alá érve már nem lassul tovább időben mérve a fizetendő díj növekedése, még állóhelyzetben sem; ennek oka, hogy dugó esetén kevesebb fuvart tud a taxis egységnyi idő alatt teljesíteni, amit a tarifarendszer részlegesen ellensúlyoz a percdíj alkalmazásával.
- A taxik legfeljebb 10 évesek lehetnek.
- A taxik alapszíne egységesen sárga, rajtuk azonos utastájékoztatási elemekkel.
- Egységes arculattal rendelkeznek a taxik, de megengedett a fuvarszervezők saját logóját tartalmazó szabadjelzőjének a használata.
- A taxikon egységes formátumú kötelező tarifatájékoztatást alkalmaznak.
- A taxiknak legalább 2550 mm-es tengelytávval, legalább 430 literes csomagtérrel, legalább 55 kW-os hajtómotor-teljesítménnyel és legalább EURO 5-ös környezetvédelmi besorolású motorral kell rendelkezniük. A gyári hibrid gépkocsik teljesítményadatait a beépített összhajtómotor-teljesítmény figyelembevételével kell megállapítani.
- A taxiknak rendelkezniük kell a légkondicionálóval.
- Tilos a dohányzás minden taxiban.
- A taxikban kötelező biztosítani a bankkártyás fizetési lehetőséget.
- A taxikon október 15-étől március 15-éig téli gumit kell használni.
A budapesti taxirendelet által szabályozott pontok egy részét 2015-ben országos szinten kiterjesztette a kormány, viszont a szabályozás többi elemének, többek között az egységes sárga színnek, a fix tarifának és a kártyás fizetés lehetőségének kötelező biztosításának országos kiterjesztését elmulasztották.[7][8]
Áttérés az elektromos meghajtásra
[szerkesztés]A taxik egyik káros hatása, hogy az autók jelentős szén-dioxid-, nitrogén-oxid- és szállópor-kibocsátása révén jelentősen szennyezik a környezetet. Emiatt egyre több városban látják be, hogy teljes mértékben át kell állni az elektromos autókra a taxik esetében. Ausztriában ezért döntöttek úgy, hogy 2025-től kizárólag elektromos autók kaphatnak új taxiengedélyt.[9]
Budapesten is felmerült ilyen szabályozás lehetősége: egy 2017-ben nyilvánosságra került terv szerint már 2020-tól csak tisztán elektromos autók kaphattak volna új taxiengedélyt.[10] Az elképzelés eddig nem valósult meg.
Források
[szerkesztés]- ↑ Taxi. Szókincsháló. [2015. április 2-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. szeptember 5.)
- ↑ a b c Taxicab. Encyclopædia Britannica. (Hozzáférés: 2014. szeptember 5.)
- ↑ Ezekkel a módszerekkel verik át a taxisok a turistákat (magyar nyelven). ujszo.com, 2019. október 10.
- ↑ Van olyan taxishiéna, aki két fuvarral napi 50 ezret keres (magyar nyelven). atv.hu, 2020. február 29.
- ↑ Elfogadta a taxirendeletet a Fővárosi közgyűlés: egységes arculat, magasabb színvonal és fix tarifa (magyar nyelven). bkk.hu , 2013. április 9.
- ↑ Drágul a taxizás a fővárosban: márciustól 10 százalékkal emelkednek a tarifák (magyar nyelven). telex.hu , 2023. január 25.
- ↑ Kiszeretett a kormány a sárga taxikból (magyar nyelven). nol.hu , 2015. február 18.
- ↑ Ezentúl az Uber-sofőröknek is külön vizsgázniuk kell (magyar nyelven). 444.hu , 2015. július 7.
- ↑ 2025-től csak zéró emissziós autók kaphatnak új taxiengedélyt Ausztriában (magyar nyelven). e-cars.hu , 2021. szeptember 18.
- ↑ Ma alternatíva, 2023-tól kötelező lehet az e-taxi (magyar nyelven). iho.hu , 2017. február 15.
További információk
[szerkesztés]- Szeszlér Antal: Kik kárositják a kéktaxisokat és hogyan járjunk el ellenük?; előszó Vöröss József; Madách, Budapest, 1939 (Hasznos ipari kézikönyvek. Kéktaxi ipar)
- Kirschner Béla: Régi taxik és az alapító Haltenberger Samu élete. 90 éves a magyar autótaxi, 1903–2003; magánkiad., Budapest, 2003
- Kordos Szabolcs: Taxisvilág, Hungary. Ha a hátsó ülés mesélni tudna...; XXI. Század, Budapest, 2012
- Veres Gábor: Uberfrankó; szerzői, Budapest, 2017
- Dedik János: Egy taxisofőr visszaemlékezései, 1954–1965. Szerencse gyűjtemény; Biró, Budapest, 2021
- Személytaxisok és személykocsis személyszállítók, Magyar Kereskedelmi és Iparkamara