Vasúti támogatások
Sok ország támogatást nyújt vasútjainak az általa nyújtott társadalmi és gazdasági előnyök miatt. A gazdasági előnyök nagyban hozzájárulhatnak a vasúthálózat finanszírozásához. Ezek az országok általában szintén finanszírozzák vagy támogatják az útépítést, és ezért ténylegesen támogatják a közúti közlekedést is. A vasúti támogatások nagysága és elosztási módja egyaránt különbözik: egyes országok finanszírozzák az infrastruktúrát, mások pedig a vonatokat és az üzemeltetőiket finanszírozzák, míg mások mindkettőt egyszerre. A támogatásokat fel lehet használni akár korszerűsítésekre és új vonalakba történő beruházásokra, akár a gazdasági növekedést előidéző vonalak működtetésére.
A vasúttámogatás nagysága Kínában a legnagyobb (130 milliárd amerikai dollár), ezt követi Európa (73 milliárd euró), míg az Egyesült Államokban viszonylag kis támogatást adnak a személyszállításra.
A vasút társadalmi és gazdasági előnyei
[szerkesztés]A vasút a növekedést a sűrű városi agglomerációk és az ország ütőerei mentén segíti. Ezek a megállapodások segítik a városok regenerálódását, növelik a helyi adókból származó bevételeket,[1] növelik a lakásértékeket, és ösztönzik a vegyes használatú fejlesztéseket. Ezzel szemben az USA-ban jellemzőbb autópálya-terjeszkedési politika elősegíti a külvárosok fejlődését a periférián, hozzájárulva a megtett járműmérföldek növekedéséhez, a szén-dioxid-kibocsátáshoz, a zöldmezős területek beépítéséhez és a természeti tartalékok kimerüléséhez.[2][3]
A modern vasút mint gazdasági fejlődés mutatója
[szerkesztés]Az európai fejlesztés-közgazdászok azzal érveltek, hogy a modern vasúti infrastruktúra megléte az ország gazdasági előrehaladásának jelentős mutatója: ezt a perspektívát elsősorban az alapvető vasúti közlekedési infrastruktúra-index (az úgynevezett BRTI-index) szemlélteti.[4]
A támogatások nagysága
[szerkesztés]Európa
[szerkesztés]
A teljes EU vasúti támogatások összege 73 milliárd euró volt 2005-ben.[6]
| Ország | Támogatás nagysága milliárd euróban | Év | Milliárd utas-km 2014-ben[7] |
|---|---|---|---|
 Németország
|
17,0 | 2014[8] | 79,3 |
 Franciaország
|
13.2 | 2013[9] | 83,9 |
 Olaszország
|
7,6 | 2012[10] | 39,7 |
 Svájc
|
5,8 | 2012[11] | 18,4 |
 Spanyolország
|
5,1 | 2015[12] | 24,5 |
 Egyesült Királyság
|
4,4 | 2016[13] | 65,1 |
 Belgium
|
2,8 | 2012[14] | 10,8 |
 Hollandia
|
2,5 | 2014[15] | 17 |
 Ausztria
|
2,3 | 2009[5] | 11,4 |
 Dánia
|
1.7 | 2008[5] | 5,8 |
 Svédország
|
1,6 | 2009[16] | 6,1 |
 Lengyelország
|
1,4 | 2008[5] | 11,9 |
 Írország
|
0,91 | 2008[5] | 1,7 |
Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑ Lewandowski, Krzysztof (2015). „New coefficients of rail transport usage” (PDF). International Journal of Engineering and Innovative Technology (IJEIT) 5 (6), 89–91. o.
- ↑ Squires, G. Ed. (2002) Urban Sprawl: Causes, Consequences, & Policy Responses. The Urban Institute Press.
- ↑ Puentes, R. (2008). A Bridge to Somewhere: Rethinking American Transportation for the 21st Century. Brookings Institution Metropolitan Policy Report: Blueprint for American Prosperity series report.
- ↑ Firzli, M. Nicolas J.. „Transportation Infrastructure and Country Attractiveness”, Revue Analyse Financière, 2013. július 1. (Hozzáférés: 2014. április 26.)
- ↑ a b c d e ANNEX to Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EC) No 1370/2007 concerning the opening of the market for domestic passenger transport services by rail pp. 6, 44, 45. European Commission, 2013 [2013. május 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. „Includes both "Railway subsidies" and "Public Service Obligations".”
- ↑ EU Technical Report 2007
- ↑ Railway Statistics – 2014 Synopsis (PDF). UIC (International Union of Railways), 2014 (Hozzáférés: 2015. november 8.)
- ↑ German Railway Financing. [2016. március 10-i dátummal az eredetiből archiválva].
- ↑ Efficiency indicators of Railways in France
- ↑ Public Expenditure on Railways in Europe: a cross-country comparison
- ↑ Facts and arguments in favour of Swiss public transport (PDF). [2014. október 26-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. július 3.) „6.3 billion Swiss francs”
- ↑ Spanish railways battle profit loss with more investment, 2015. szeptember 17. (Hozzáférés: 2016. március 10.)
- ↑ GB rail industry financial information 2015-16. (Hozzáférés: 2017. február 22.) „£3.2 billion, using average of £1=1.366 euros for 2015-16”
- ↑ Implementation of EU legislation on rail liberalisation in Belgium, France, Germany and The Netherlands
- ↑ ProRail report 2015. [2016. március 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2020. október 29.)
- ↑ The evolution of public funding to the rail sector in 5 European countries - a comparison. [2016. március 4-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2020. október 29.)
