Vasúti támogatások

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez

Sok ország támogatást nyújt vasútjainak az általa nyújtott társadalmi és gazdasági előnyök miatt. A gazdasági előnyök nagyban hozzájárulhatnak a vasúthálózat finanszírozásához. Ezek az országok általában szintén finanszírozzák vagy támogatják az útépítést, és ezért ténylegesen támogatják a közúti közlekedést is. A vasúti támogatások nagysága és elosztási módja egyaránt különbözik: egyes országok finanszírozzák az infrastruktúrát, mások pedig a vonatokat és az üzemeltetőiket finanszírozzák, míg mások mindkettőt egyszerre. A támogatásokat fel lehet használni akár korszerűsítésekre és új vonalakba történő beruházásokra, akár a gazdasági növekedést előidéző vonalak működtetésére.

A vasúttámogatás nagysága Kínában a legnagyobb (130 milliárd amerikai dollár), ezt követi Európa (73 milliárd euró), míg az Egyesült Államokban viszonylag kis támogatást adnak a személyszállításra.

A vasút társadalmi és gazdasági előnyei[szerkesztés]

A vasút a növekedést a sűrű városi agglomerációk és az ország ütőerei mentén segíti. Ezek a megállapodások segítik a városok regenerálódását, növelik a helyi adókból származó bevételeket,[1] növelik a lakásértékeket, és ösztönzik a vegyes használatú fejlesztéseket. Ezzel szemben az USA-ban jellemzőbb autópálya-terjeszkedési politika elősegíti a külvárosok fejlődését a periférián, hozzájárulva a megtett járműmérföldek növekedéséhez, a szén-dioxid-kibocsátáshoz, a zöldmezős területek beépítéséhez és a természeti tartalékok kimerüléséhez.[2][3]

A modern vasút mint gazdasági fejlődés mutatója[szerkesztés]

Az európai fejlesztés-közgazdászok azzal érveltek, hogy a modern vasúti infrastruktúra megléte az ország gazdasági előrehaladásának jelentős mutatója: ezt a perspektívát elsősorban az alapvető vasúti közlekedési infrastruktúra-index (az úgynevezett BRTI-index) szemlélteti.[4]

A támogatások nagysága[szerkesztés]

Európa[szerkesztés]

Európai támogatások nagysága az utaskilométer alapján 2008-ban[5]

A teljes EU vasúti támogatások összege 73 milliárd euró volt 2005-ben.[6]

Ország Támogatás nagysága milliárd euróban Év Milliárd utas-km 2014-ben[7]
 Németország 17,0 2014[8] 79,3
 Franciaország 13.2 2013[9] 83,9
 Olaszország 7,6 2012[10] 39,7
 Svájc 5,8 2012[11] 18,4
 Spanyolország 5,1 2015[12] 24,5
 Egyesült Királyság 4,4 2016[13] 65,1
 Belgium 2,8 2012[14] 10,8
 Hollandia 2,5 2014[15] 17
 Ausztria 2,3 2009[5] 11,4
 Dánia 1.7 2008[5] 5,8
 Svédország 1,6 2009[16] 6,1
 Lengyelország 1,4 2008[5] 11,9
 Írország 0,91 2008[5] 1,7

Források[szerkesztés]

  1. Lewandowski, Krzysztof (2015). „New coefficients of rail transport usage” (PDF). International Journal of Engineering and Innovative Technology (IJEIT) 5 (6), 89–91. o.  
  2. Squires, G. Ed. (2002) Urban Sprawl: Causes, Consequences, & Policy Responses. The Urban Institute Press.
  3. Puentes, R. (2008). A Bridge to Somewhere: Rethinking American Transportation for the 21st Century. Brookings Institution Metropolitan Policy Report: Blueprint for American Prosperity series report.
  4. Firzli, M. Nicolas J.. „Transportation Infrastructure and Country Attractiveness”, Revue Analyse Financière, 2013. július 1. (Hozzáférés ideje: 2014. április 26.) 
  5. a b c d e ANNEX to Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EC) No 1370/2007 concerning the opening of the market for domestic passenger transport services by rail pp. 6, 44, 45. European Commission, 2013 [2013. május 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. „Includes both "Railway subsidies" and "Public Service Obligations".”
  6. EU Technical Report 2007
  7. Railway Statistics – 2014 Synopsis (PDF). UIC (International Union of Railways), 2014 (Hozzáférés: 2015. november 8.)
  8. German Railway Financing. [2016. március 10-i dátummal az eredetiből archiválva].
  9. Efficiency indicators of Railways in France
  10. Public Expenditure on Railways in Europe: a cross-country comparison
  11. Facts and arguments in favour of Swiss public transport (PDF). (Hozzáférés: 2016. július 3.) „6.3 billion Swiss francs”
  12. Spanish railways battle profit loss with more investment, 2015. szeptember 17. (Hozzáférés: 2016. március 10.)
  13. GB rail industry financial information 2015-16. (Hozzáférés: 2017. február 22.) „£3.2 billion, using average of £1=1.366 euros for 2015-16”
  14. Implementation of EU legislation on rail liberalisation in Belgium, France, Germany and The Netherlands
  15. ProRail report 2015
  16. The evolution of public funding to the rail sector in 5 European countries - a comparison