„Tatra T4” változatai közötti eltérés
[nem ellenőrzött változat] | [nem ellenőrzött változat] |
Nincs szerkesztési összefoglaló |
|||
4. sor: | 4. sor: | ||
===T4D=== |
===T4D=== |
||
[[Image:DVB Tatra T4D Altmarkt.jpg|thumb|left|T4D [[Drezda|Drezdában]]]] |
[[Image:DVB Tatra T4D Altmarkt.jpg|thumb|left|T4D [[Drezda|Drezdában]]]] |
||
Németországban kezdetben négy volt tartományi városban, [[Drezda|Drezdában]], [[Halle an der Saale|Haalében]], [[Lipcse|Lipcsében]] és [[Magdeburgban]] vezették be. |
Németországban kezdetben négy volt tartományi városban, [[Drezda|Drezdában]], [[Halle an der Saale|Haalében]], [[Lipcse|Lipcsében]] és [[Magdeburgban]] vezették be. Egy kocsiban 26 ülő és 88 állóhely volt. Utóbbit jócskán optimistának szokták tartani, mivel négyzetméterenként 8 utasra számolták. 1968 és 1986 között összesen 1766 motorkocsit szállítottak le. A motorkocsik B4D típusú pótkocsikat vontathattak, melyekben kettővel több ülőhely volt. A német városokba összesen 789 pótkocsit szállítottak le. |
||
Akár több kocsit is egymás után lehetett kötni. Ezt nevezték "Großzug"-nak ("nagy vonatnak") és általában két motorkocsi és egy pótkocsi volt csatolva. A [[Németország újraegyesítése|német újraegyesítés]] után elkezdték modernizálni a T4D kocsikat. A modern változatok jelzete T4D-C (Halle), T4D-M (Lipcse), T4D-MS vagy T4D-MT ([[Drezda]]). Azokat a T4 kocsikat, melyeket nem újítottak fel, kivonták a forgalomból. Magdeburg [[Nagyvárad]]nak és [[Kolozsvár]]nak értékesítette a használt kocsikat. A halléi páldányokat [[Kalinyingrád]]ban, [[Jászvásár]]ban, [[Belgrád]]ban és [[Szófia|Szófiában]], a Lipcsében, valamint Drezdában leselejtezett egységeket pedig [[Phenjan]]BAN ÉS [[Rosztov]]ban használják. |
|||
Néhány városban, így Drezdában is, később a felújított |
Néhány városban, így Drezdában is, később a felújított szerelvényeket alacsonypadlós járművekre cserélték ki. Biztonsági okokból éjszaka csak ezek az újabb típusok közlekednek. Mivel a motorkocsik helyét is alacsony padlós gyártmányok vették át, ezért Lipcsében is megnőtt az ilyen kocsik aránya. A T4 részben azért maradt emlékezetes, mert a későbbi doboz vagy modern formájú kialakításoktól eltérő stílusban tervezték ezeket. |
||
=== T4SU === |
=== T4SU === |
A lap 2011. november 5., 20:12-kori változata
A tatra T4 a csehszlovák ČKD által gyártott villamos, a Tatra T3 modell kisebb szélességű változata. A Német Demokratikus Köztársaságba, a Szovjetunióba, Romániába és a volt Jugoszláviába is nagy mennyiségben szállítottak belőle. Minden országba más típusjelzéssel használták, az egyes változatok között kisebb eltérések voltak. Az alkalmazó országok szerint a T4D, a T4SU, a a T4R és a T4YU változatokat gyártották. 1958-ban kezdték el gyártani. A továbbfejlesztett, illetve lemásolt változatait a mai napig is készítik.
Típusváltozatok
T4D
Németországban kezdetben négy volt tartományi városban, Drezdában, Haalében, Lipcsében és Magdeburgban vezették be. Egy kocsiban 26 ülő és 88 állóhely volt. Utóbbit jócskán optimistának szokták tartani, mivel négyzetméterenként 8 utasra számolták. 1968 és 1986 között összesen 1766 motorkocsit szállítottak le. A motorkocsik B4D típusú pótkocsikat vontathattak, melyekben kettővel több ülőhely volt. A német városokba összesen 789 pótkocsit szállítottak le.
Akár több kocsit is egymás után lehetett kötni. Ezt nevezték "Großzug"-nak ("nagy vonatnak") és általában két motorkocsi és egy pótkocsi volt csatolva. A német újraegyesítés után elkezdték modernizálni a T4D kocsikat. A modern változatok jelzete T4D-C (Halle), T4D-M (Lipcse), T4D-MS vagy T4D-MT (Drezda). Azokat a T4 kocsikat, melyeket nem újítottak fel, kivonták a forgalomból. Magdeburg Nagyváradnak és Kolozsvárnak értékesítette a használt kocsikat. A halléi páldányokat Kalinyingrádban, Jászvásárban, Belgrádban és Szófiában, a Lipcsében, valamint Drezdában leselejtezett egységeket pedig PhenjanBAN ÉS Rosztovban használják.
Néhány városban, így Drezdában is, később a felújított szerelvényeket alacsonypadlós járművekre cserélték ki. Biztonsági okokból éjszaka csak ezek az újabb típusok közlekednek. Mivel a motorkocsik helyét is alacsony padlós gyártmányok vették át, ezért Lipcsében is megnőtt az ilyen kocsik aránya. A T4 részben azért maradt emlékezetes, mert a későbbi doboz vagy modern formájú kialakításoktól eltérő stílusban tervezték ezeket.
T4SU
Kelet-Németországhoz hasonlóan a Szovjetunióban is voltak olyan hálózatok, ahol a legnagyobb engedélyezett szélesség 2,2 m volt. Mivel ez túl szűknek bizonyult a T3 számára, és Gothábana gyárban abbahagyták ennek a gyártását, keletre a T4 T4U típusát szállították. A többi CSU-márkához hasonlóan itt is megtalálható egy kicsi, zárt vezetői fülke. Nem használtak vontató szerelvényt.
T4R
A román és a szovjet típus között sem technológiai, sem építésbeli különbség nem mutatható ki. A kisebb testnek köszönhetően jobban illeszkedtek a román hálózatok által támasztott követelményeknek, mint a T3 változat, s emiatt sokkal többet is használtak belőle.Bukarest kivételével az összes városban felhagytak a javításokkal, és a legtöbbet kionták a forgalomból.
1998-ban a RATB nekiállt a T4R modernizálásának, és két kocsiból egy hatszögletű autót alakított ki. Az új jármű neve "Bucur" lett. A projekt pénzügyi nehézségek miatt csak nagyon lassan haladt előre, és bizonytalan, hpgy hány ilyen új járatot tudnak kialakítani majd. Az eredeti tervek szerint mind a 130 T4R-ből összesen 65 modern ocsit hoztak volna létre.
A Bukarestbe érkező kocsik számozása 3301-től 3431-ig tartott, de összesen 130 darab került leszállításra. A 3339. sorszámú kocsi soha nem érkezett meg. Egy városi legenda szerint a CKD rossz számot nyomtatott ki, és a RATB logójával felszerelt kocsit rossz helyre szállították le, és így lett az utolsó kocsi sorszáma 3431.
T4YU
A T4 jugoszláv terméjvonalának gyártása 1967-ben indult meg. A fővárosba, Belgrádba leszállítottak két olyan villamost, melyekben a T4D motorja és elektronikája volt beszerelve. Röviddel később az egyiket visszaküldték Prágába, ahol városnéző villamosnak használták. A másikat átépítették vontató autónak, és Haaléba szállították. 1972-ben 20, szovjet eszközökkel felszerelt villamost küldtek Belgrádba. Ezeket a ’90-es évek elejéig folyamatosan használták is. A horvátok központjába, Zágrábba 1977. és 1983. között 95 autót rendeltek, melyeket még sokkal később is használtak. A zágrábi szerelvények a némethez hasonló felszereltséggel készültek.
Gyártás
1967. és 1987. között összesen 3509 villamos készült el, melyeket a következő helyekre szállítottak le:[1]
Város | Év | T4D | B4D | T4SU | T4R | T4YU | B4YU | Összesen | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Románia | Arad | 1974–1981 | 0 | 0 | 0 | 100 | 0 | 0 | 100 |
Szerbia | Belgrád | 1967/1972 | 0 | 0 | 0 | 0 | 22 | 0 | 22 |
Románia | Brăila | 1978 | 0 | 0 | 0 | 10 | 0 | 0 | 10 |
Románia | Bukarest | 1973–1975 | 0 | 0 | 0 | 131 | 0 | 0 | 131 |
Németország | Drezda | 1967–1984 | 572 | 250 | 0 | 0 | 0 | 0 | 822 |
Románia | Galați | 1978 | 0 | 0 | 0 | 10 | 0 | 0 | 10 |
Sablon:Némeotrszág | Halle | 1968–1986 | 323 | 124 | 0 | 0 | 0 | 0 | 447 |
Jászvásár | 1978–1981 | 0 | 0 | 0 | 70 | 0 | 0 | 70 | |
Oroszország | Kalinyingrád | 1971–1979 | 0 | 0 | 223 | 0 | 0 | 0 | 223 |
Németország | Lipcse | 1968–1987 | 597 | 273 | 0 | 0 | 0 | 0 | 870 |
Lettország | Liepāja | 1976–1979 | 0 | 0 | 15 | 0 | 0 | 0 | 15 |
Ukrajna | Lviv | 1972–1979 | 0 | 0 | 73 | 0 | 0 | 0 | 73 |
Németország | Magdeburg | 1967–1986 | 274 | 142 | 0 | 0 | 0 | 0 | 416 |
Észtország | Tallinn | 1973–1979 | 0 | 0 | 60 | 0 | 0 | 0 | 60 |
Ukrajna | Vinnicja | 1971–1979 | 0 | 0 | 42 | 0 | 0 | 0 | 42 |
Horvátország | Zágráb | 1976–1983 | 0 | 0 | 0 | 0 | 95 | 85 | 180 |
Ukrajna | Zsitomir | 1977–1979 | 0 | 0 | 18 | 0 | 0 | 0 | 18 |
Összesen | 1766 | 789 | 431 | 321 | 117 | 85 | 3509 |
Fényképek
-
T4D Lipcsében
-
A T4D irányító felülete
-
T4YU Zágrábban
-
T4SU Kalinyingrádban
Referenciák
- ↑ Tatra T4 production list. Strassenbahnen-Online. (Hozzáférés: 2007. december 10.)