Tanger–Kenitra nagysebességű vasútvonal
Tanger–Kenitra
nagysebességű vasútvonal | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 A vonal járműve | |||||||||
 | |||||||||
| Hossz: | 200 km | ||||||||
| Nyomtávolság: | 1435 mm | ||||||||
| Feszültség: | 25 kV 50 Hz ~ | ||||||||
| Üzemeltető: | ONCF | ||||||||
| Maximális sebesség: | 320 km/h | ||||||||
| |||||||||
A Tanger–Kenitra nagysebességű vasútvonal egy 183 km hosszúságú, normál nyomtávolságú, 25 kV 50 Hz áramrendszerű nagysebességű vasútvonal Marokkóban Tanger és Kenitra között.
A vonal 320 km/h sebességgel járható, észak-déli irányban a Gibraltári-szorostól végig az óceán partján Tanger és Agadir között, valamint északon kelet-nyugat irányban Oujdából Casablancába. Ez az első nagysebességű vasút az arab világban, ahol Marokkó vasútja eddig is átlagon felülinek számított.
Története
2008 októberben már magas szinten volt szó a beruházásról: Nicolas Sarkozy francia elnök VI. Mohammed királlyal állapodott meg arról, hogy az SNCF francia államvasút műszaki, és üzleti segítséget nyújt Marokkónak. Ekkor már az első vonal is konkretizálódott: Tangerből első körben Kenitrába épülnek sínek, ahonnan Rabatba, Casablancába és Marrákesbe lehet tovább utazni.
Végül aláírták a további részleteket tartalmazó szerződést: az SNCF az 1,8 milliárd eurós projekt során mind a vonal tervezésében és fenntartásában, mind a szerelvények kiválasztásában és üzemeltetésében nyújt tanácsadást a következő 6 évben. 55 francia szakember vett részt a munkában, akik közül először 18-an érkeztek Rabatba, hogy együtt dolgozzanak a helyi kollégákkal.
A tervek szerint 2016-ra készülhetett volna el az első 200 km-es vonal, amit már 320 km/h-ra terveznek. A távlati tervekben 2035-ig 1500 km-es hálózatot álmodnak, és máris vizsgálják Spanyolországgal közösen egy esetleges gibraltár-alagút lehetőségét.
Marokkóban sokan használják ma is a vasutat, másrészt az autós közlekedés nem csak szennyező de veszélyes is, mostanában napi 10 ember hal meg a marokkói utakon. A HSL elkészültével azonban évi 6 milliós utasszámra számítanak a két város között, ami a közúti forgalmat is csökkentené és az EU-val szabadkereskedelmi megállapodást kötött ország gazdaságát is fellendíthetné.
A vonal építése 2010. júniusban kezdődött meg a Marokkói Nemzeti Vasút (ONCF), és a kormány között létrejött finanszírozási megegyezés alapján, amelyet még 2010 februárban írtak alá. A vonal megvalósítása mintegy 2,5 milliárd dollárba kerül, melynek a felét a vágányépítés, és az infrastruktúra létrehozása, az egy negyedét a vasúti berendezések, míg a másik negyedet a gördülő állomány teszi ki. A projekt megvalósításához hitelt vesznek fel, a kormány a költségek 25 százalékát állja, és kb. 10 százalék európai forrásokból biztosítható. A vonalat 2015 decemberében tervezték megnyitni,[1] de az utasforgalom csak 2018. decemberétől indul és ezzel a két város közötti eljutási idő a jelenlegi 5 óra 45 percről 2 óra 10 percre csökken.
A vasútvonal hivatalos átadása 2018. november 15-én volt, melyen részt vett Emmanuel Macron francia elnök és VI. Mohammed marokkói király is.
Járművek
A vonalon a francia TGV EuroDuplex sorozattal majdnem megegyező, módosított motorvonatok közlekednek, mint ONCF 1200 sorozat. A típusból összesen 14-et rendeltek, de végül csak 12-t szállítottak le. Legnagyobb engedélyezett sebességük 320 km/h.
Képek
Források
- ↑ BIDS FOR MOROCCAN HIGH-SPEED LINE. (Hozzáférés: 2010. december 1.)
További információk
- YouTube-videó. YouTube a projektről
- Spag Pendolino-Nagysebességű vasutak blog, engedéllyel
- Francia segítséggel épülhet a marokkói LGV hálózat
- Beindult az LGV Marokkóban (magyarul)
