Il–96

Il–96
Funkció	utasszállító repülőgép
Gyártó	Voronezh Aircraft Production Association
Tervező	Genrih Vasziljevics Novozsilov
Sorozatgyártás	1992-től
Gyártási darabszám	27 (2008 decemberéig)
Ár	40–50 millió USD
Fő üzemeltetők	Oroszország, Kuba
Első felszállás	1988. szeptember 28.
A Wikimédia Commons tartalmaz Il–96 témájú médiaállományokat.

Az Il–96 (olvasd: iL-96 oroszul: Ил–96) orosz gyártmányú négy hajtóműves, nagy hatótávolságú szélestörzsű utasszállító repülőgép. Az Il–86 továbbfejlesztésével alakították ki az Iljusin-tervezőirodában.

Története

Már az alapvetően a belföldi járatokra szánt közepes hatótávolságú Il–86 tervezése során elkezdődött egy nagyobb hatótávolságú, Il–86D jelű változat kialakítását célzó tanulmányok elkészítése. 1978-ban az Il–86D-hez összegyűjtött adatok alapján kezdték el az Il–96 tervezését, amely nem csak hatótávolságban múlja felül az Il–86-t, de jelentősen javítottak a gép technológiai színvonalán, több szerkezeti eleme kompozit műanyagból készült. A gép törzse rövidebb lett, az utaslétszámot csökkentették. A fejlesztőmunka 1983-ban kapott nagyobb lendületet, amikorra elkészült a gazdaságosabb üzemű PSZ–90 turbóventilátoros gázturbinás sugárhajtómű, amellyel biztosítható volt a nagy hatótávolság elérése.

Az időközben Il–96–300 típusjelzést kapott repülőgép első repülésére 1988. szeptember 28-án került sor. A légialkalmassági bizonyítványát pedig 1992-ben kapta meg a típus. Az Aeroflot a következő évben, 1993-ban állította szolgálatba.

A típusból 1988-tól a Voronyezsi Repülőgépgyár eddig összesen 19 db-ot készített. A sorozatgyártása azonban csak 1992 óta folyik. A gyártott gépekből 17 db az Il–96–300 változat, további egy-egy példány (prototípus) készült az Il–96M és az Il–96T változatból. Egy gép ára kialakítástól függően kb. 40–50 millió USD.

Alkalmazása

Jelenleg az Il–96–300, az Il–96M és az Il–96T változat áll szolgálatban. Oroszországban 14 db üzemel az Il–96-300-asból, ebből 6 db az Aeroflotnál, két példány elnöki gépként áll szolgálatban, a többi kisebb légitársaságoknál üzemel. Egyetlen külföldi alkalmazója a kubai Cubana de Aviación légitársaság, amely 2 db-ot üzemeltet. Az Il–96M-ből 8 üzemel, 4 az Aeroflotnál és 4 az Iljusinnál. Az Il–96T-ből 2 üzemel, 1 az Aeroflotnál és 1 az Iljusinnál szolgál. Orosz és külföldi légitársaságoknak több példányra van megrendelése, ezek egy része már az újabb, Il–96–400-as változatra vonatkozik.

A repülőgéppel ez idáig baleset nem fordult elő. 2005 augusztusában a futóműveknél felmerült problémák miatt rendeltek el felszállási tilalmat a típusra, amelyet 42 nap után feloldottak.

Szerkezeti kialakítása

Az Il–96-os repülőgép az orosz Aeroflot színeiben.

Felépítése nagyrészt megegyezik az Il–86-éval, de törzse annál 5,5 m-rel rövidebb. A szárny profilja szuperkritikus kialakítású, a legújabb aerodinamikai kutatások alapján a szárnyvégeken kis toldatok, wingletek helyezkednek el. Irányítása teljesen elektronikus, fly-by-wire rendszerű. Avionikai berendezései teljes egészében orosz gyártmányúak, a gép megfelel az európai és észak-amerikai repülési útvonalak előírásainak (RNP–1), valamint az ICAO CAT IIIA normáknak. A pilótafülkében a repülési információkat 6 db nagyméretű színes LCD-monitor jeleníti meg. Tehetetlenségi navigációs berendezéssel, és műholdas kommunikációhoz szükséges rendszerekkel is fel van szerelve. A nagyfokú automatizáltsága miatt a többi modern utasszállítóhoz hasonlóan csak kétfős személyzetet igényel.

Típusváltozatok

Il–96–300

Az Il–96 alaptípusa, amelyet PSZ–90A hajtóművekkel szereltek fel, 295 fő szállítására alkalmas. Ebből a változatból készült a legtöbb és jelenleg egyedül ezt a változatot használja az Aeroflot. 1988. szeptember 28-án repült először és 1993-ban állt szolgálatba az Aeroflotnál.

Il–96–300PU

Az RA–96012 lajstromjelű elnöki gép

Az Il–96–300 elnöki különgéppé és repülő vezetési ponttá átalakított speciális változata (PU – punkt upravlenyija /ункт управления/, vezetési pont). Négy példány készült belőle, melyek az RA–96012, valamint az RA–96016 és a RA-96021 lajstromjelet viselik, további kettő darab emndelés alatt. Repülési tulajdonságai megegyeznek az alapváltozatéval, de megnövelték a hatótávolságát. Speciális kommunikációs rendszerekkel szerelték fel, amely biztosítja az orosz fegyveres erők vezetésével való kapcsolattartást. Mindhárom gép a Vnukovói repülőtéren állomásozik.

Il–96M

Az első olyan orosz utasszállító volt, amelyet nyugati avionikai berendezésekkel és hajtóművel (Pratt & Whitney PW2337) szereltek fel.

Il–96T

Az Il–96M teherszállító változata. Egy prototípus készült belőle (RA–96101), sorozatban nem gyártották. Az Il–96T Oroszország legnagyobb civil teherszállítója, de csak az Iljusin színeiben^[forrás?] repült. Az 1997-es és 1999-es Le Bourget-i légiszalonon még Il–96T jelzéssel repült az RA–96101 lajstromú gép, azonban később meghosszabbított törzzsel, Il–96–400T jelzéssel repült az Atlant-Szojuz (még 2007-ben), majd napjainkban (2011-2012) a Polet Airlines színeiben.

Il–96–400

Il–96–400 az Il–96–300 64 m-re meghosszabbított törzsű változata, amely 435 főt képes befogadni. Az Il–96–300 váltótípusának szánják. A gép modernebb avionikai berendezéseket, valamint növelt tolóerejű és gazdaságosabb üzemű Szolovjov PSZ–90A–1 gázturbinás sugárhajtóművet kapott.

Il–96–400T

Az Il–96–400 teherszállító változata, műszaki adatai azzal megegyezőek. PSZ–90A–2 gázturbinás sugárhajtóművel szereltek fel. Két darabot építettek belőle az Aeroflot-Cargo részére, de a légitársaság 2008 decemberében elállt a megvásárlásuktól, mert üzemeltetésüket gazdaságtalannak értékelte.

Gyártás

Típusváltozat	Szolgálati lajstrom	Üzemeltető
Il–96M	RA–96000	Iljusin 96M
Il–96–300	RA–96002	Atlant-Soyuz Airlines of the Moscow Government (1999. november) Airstars
Il–96–300	RA–96005	Aeroflot (Le Bourget 91-en még CCCP–96005-ként)
Il–96–300	RA–96006	Domodedovo Airlines
Il–96–300	RA–96007 (A. Majorov)	Aeroflot
Il–96–300	RA–96008 (Ja. Moiszjev)	Aeroflot
Il–96–300	RA–96009	Domodedovo Airlines
Il–96–300	RA–96010	Aeroflot
Il–96–300	RA–96011 (V. Kokkinaki)	Aeroflot
Il–96–300PU	RA–96012	Rosszija (1998. áprilistól)
Il–96–300	RA–96013	Domodedovo Airlines
Il–96–300	RA–96014	KrasAir
Il–96–300	RA–96015	Aeroflot
Il–96–300PU	RA–96016	Rosszija
Il–96–300	RA–96017	KrasAir
Il–96–300	RA–96018	Rosszija
Il–96–300	RA–96019	Rosszija
Il–96–400T	RA–96101	Aeroflot (Le Bourget 97 és 99-en, ekkor még Il–96T) Polet Airlines
Il–96–400T	RA–96102	Atlant-Soyuz Airlines of the Moscow Government (2007. augusztus) Polet Airlines
Il–96–400T	RA–96103	Polet Airlines
Il–96–300	CU–T1250	Cubana
Il–96–300	CU–T1251	Cubana
Il–96–300	CU–T1254	Cubana

Üzemeltetők

Légitársaság	Típus	Darabszám
Rossiya	Il–96–300PU	4
Ilyushin Design Bureau	Il–96–300	1
Aeroflot	Il–96–300	6
Cubana	Il–96–300	3
Polet	Il–96–400T	2
Ismeretlen légitársaság	Il–96–300	5
Összesen		21

Műszaki adatok (Il–96–300)

Tömeg- és méretadatok

• Hossz: 55 m
• Fesztáv: 60,1 m
• Magasság: 17,55 m
• Hasznos terhelés: 40 000 kg
• Maximális felszállótömeg: 216 000 kg

Hajtóművek

• Hajtómű típusa: Szolovjov PSZ–90A
• Hajtóművek száma: 4 db
• Tolóerő: 4 × 157 kN

Repülési adatok

• Legnagyobb sebesség: 910 km/h
• Utazósebesség: 850–900 km/h
• Utazómagasság: 12 100 m
• Hatótávolság: 10 000 km (30 000 kg hasznos terheléssel)
• Felszállási úthossz: 2700 m
• Kigurulási úthossz: 2000 m

Lásd még

Kapcsolódó szócikkek

• Il–86
• PSZ–90

Hasonló repülőgépek

• Airbus A310
• Airbus A330
• Boeing 767
• McDonnell Douglas MD–11

Külső hivatkozások

A Wikimédia Commons tartalmaz Il–96 témájú médiaállományokat.

• A repülőgépet gyártó Voronyezsi Repülőgépgyár honlapja
• Az Il–96 az Ilyushin Finance Co. lízing-cég honlapján
• Ил–96 – Az Ugolok nyeba (airwar.ru) cikke (oroszul)
• Ил–96М – Az Ugolok nyeba (airwar.ru) cikke (oroszul)