„La Plata-i csata” változatai közötti eltérés

Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
3 334 bájt hozzáadva ,  5 hónappal ezelőtt
Megjegyzés észleléshez
(Sablonok, Lábjegyzetek hozzáadása (I))
(Megjegyzés észleléshez)
A kereskedelmi útvonalak biztosítását célzó brit stratégia az általuk [[zsebcsatahajó]]knak ''(pocket battleship)'' nevezett új német hajótípus jelentette fenyegetésre a 30-as évek közepétől nagy figyelmet fordított. E távoli vizeken tartósan tevékenykedni képes egységekkel szemben az admiralitás egy 1939 januári memoranduma értelmében kisebb (akár csak két egységből álló) cirkálórajokat kellett alkalmazni, melyeket a kereskedelmi útvonalak csomópontjainak közelében kellett elhelyezni.<ref>Waters (1956) 28. o.</ref>
 
A „zsebcsatahajók” elleni taktikai eljárást Henry Harwood sorhajókapitány dolgozta ki 1934-36 között a Royal&nbsp;Naval&nbsp;War&nbsp;College-on. Az általa lefektetett instrukciók értelmében egy zsebcsatahajóval való találkozáskor azonnal támadólag kellett fellépni, függetlenül a napszaktól és a saját hajók típusától – könnyűcirkálókkal ugyanúgy támadni kellett, mint nehézcirkálókkal. Ha nappal kerül sor az észlelésre, akkor a rajnak két egységre oszolva kellett támadnia. Éjszaka a hajóknak együtt kellett maradnia, de a köteléknek lazának kellett lennie köztük. A nappali eljárás szerint az erők megosztásával a cirkálóraj a német egységet vagy a tüze megosztására kényszeríthette csökkentve annak hatékonyságát, vagy amennyiben a németek tüzüket egy célra koncentrálnák, akkor ezzel a raj másik felének könnyítené meg a támadást. Még 1937-ben az ''Exeter'' fedélzetén Uruguayba érkező Harwood az uruguayi ''Huracan'' [[korvett]]el elpróbált egy szcenáriót, melyben utóbbi egy a La&nbsp;Platába menekülő zsebcsatahajó szerepét játszotta el. Harwood ezzel a hadijátékkal a torkolat adottságai nyújtotta lehetőségeket igyekezett felmérni. Harwoodot két évvel később, 1939-ben kinevezték a brit haditengerészet dél-amerikai divíziójának élére. <ref>{{cite web|url= https://www.panzerschiffadmiralgrafspee.de/das-gefecht/ |title= Das Gefecht |accessdate=2020-12-14}} (PanzerschiffAdmiralGrafSpee.de)</ref>
 
=== Brit intézkedések a ''Graf Spee'' elfogására ===
=== A brit oldal ===
[[File:The_Royal_Navy_during_the_Second_World_War_HMS_Ajax_at_Portsmouth_IWM_A_20902.jpg|bélyegkép|jobbra|300px|Matrózok festik le az ''Ajax'' 15 cm-es űrméretű ágyúinak csöveit]]
Harwood csatában részt vett mindhárom egységének 32-32,5 csomó volt a névleges végsebessége, amiből legalább 30&nbsp;csomóra mindegyik képes is volt a csata napján. A megviselt ''Graf&nbsp;Spee''vel szemben ez legalább 5&nbsp;csomós sebességi fölényt és jelentős taktikai előnyt jelentett számukra.<ref>Waters (1956) 44. o.</ref> Harwoodnak ugyanakkor a csata napján nem állt rendelkezésére a hajórajának legerősebb egysége, a Falkland-szigeteken karbantartás alatt álló ''Cumberland'' nehézcirkáló.<ref group="m">A ''Cumberland'' távolléte nem feltétlenül jelentett hátrányt a briteknek, mivel ha négy egység áll Harwood rendelkezésére, akkor lehet ezeket két csoportra osztja, melyekben egy-egy nehéz- és könnyűcirkáló van és ezeket távolabb helyezi el egymástól, hogy nagyobb területeket tudjanak biztosítani (pl. Rio ill. La Plata).</ref> Míg ennek a nehéztüzérségét nyolc (4×2), addig a csatában jelenlévő ''Exeter''nek csak hat darab (3×2) 203&nbsp;mm-es ágyú alkotta. Habár az ágyúi miatt a nehézcirkálók közé sorolták, az ''Exeter'' valójában a ''County''-osztályú egységek egy kisebb méretű változata volt.
A két ''Leander''-osztályú könnyűcirkáló, a Harwood zászlóshajójaként szolgáló ''Ajax'' és az ''Achilles'' egyaránt 8 darab (4×2) 152&nbsp;mm-es ágyúval rendelkezett. Ezenkívül rendelkeztek még 1-1 hidroplánnal és 8-8&nbsp;darab torpedóvető csővel is.
 
A brit hajók páncélzata a ''Graf Spee'' 28&nbsp;cm-es ágyúival szemben lényegében nem jelentett védelmet és annak lövedékei bárhol jelentős pusztítást okozhattak. A brit ágyúk közül egyedül az ''Exeter'' hat 203&nbsp;mm-ese volt képes a harci távolságból átütni a ''Graf Spee'' páncélövét, azonban annak fedélzeti páncélzatát nagyobb távolságból akár a könnyűcirkálók 152&nbsp;mm-es lövedékei is képesek lehettek átütni. Mivel Harwood a könnyűcirkálókkal közelebb igyekezett kerülni a ''Graf Spee''hez, így annak létfontosságú részeire csak a nehézcirkáló 203&nbsp;mm-es lövedékei jelentettek igazi veszélyt.
 
A brit hajórajt az ''Olna'', ''Olynthus'' és az ''Orangeleaf'' ellátóhajók (tartályhajók) támogatták. Az ''Olynthus''ról az ''Ajax'' és az ''Achilles'' 1939. november&nbsp;22-én, az ''Exeter'' november&nbsp;26-án vételezett üzemanyagot a La Plata déli részén lévő San Borombon-öbölben. Az ''Olynthus'' emellett feladatul kapta a [[Medanos]] és a [[San Antonio-fok]] közötti vizek szemmel tartását a La&nbsp;Platától délre.
 
== A csata ==
[[File:HMNZS Achilles SLV AllanGreen.jpg|bélyegkép|jobbra|300px|<center>Az ''Achilles'' új-zélandi könnyűcirkáló</center>]]
 
Egy korábban elfogott kereskedelmi hajón a németek olyan navigációs térképeket találtak, mely a brit kereskedelmi hajók számára tartalmazta a La&nbsp;Plata háborús viszonyok közötti megközelítési útvonalát. Langsdorff ezen információ ismeretében jelentős sikerek elérését várta az itteni portyázástól. Emellett a német flottaparancsnokságtól (a ''Seekriegsleitung''tól) olyan információkat kapott, miszerint ezekben a napokban egy brit konvoj hagyja el a La&nbsp;Platát, melyet várhatólag egy hadihajó kísér. Ugyanakkor december&nbsp;4-én a német flottaparancsnokságtól olyan részletes és pontos információkat is kapott, melyben a La&nbsp;Plata előtti brit aktivitás hangsúlyosan ki lett emelve. A jelentésben az is szerepelt, hogy az ''Ajax'', az ''Achilles'', a ''Cumberland'' és az ''Exeter'' a dél-amerikai partoknál járőröznek. December&nbsp;6-án a ''Graf Spee'' utolsó alkalommal vételezett üzemanyagot az ''Altmark''ról, majd a La&nbsp;Plata felé vette az irányt.
 
=== A német észlelés ===
1939. december 13-án a ''Graf Spee'' a 34° 27′ 30′′ dél, 49° 55′ 00′′ nyugat koordinátákon tartózkodott 155&nbsp;fokos (dél-délkeleti) irányt tartva és 15&nbsp;csomós sebességgel haladva. Az előzetesen kijelölt cirkálóútvonal értelmében helyi idő szerint 06:00-kor kellett volna 335&nbsp;fokos (észak-északnyugati) irányra váltania. A felhőtlen ég melletti jó látási viszonyok 20&nbsp;tengeri mérföldes (37&nbsp;km) látótávolságot tettek lehetővé. 05:50-kor a bal oldalon 15&nbsp;tmf (27&nbsp;km) távolságban árbóccsúcsokat észleltek. Mivel az ''Graf Spee'' felderítő hidroplánja nem volt bevethető, Langsdorff a megfigyelők jelentésére támaszkodhatott csupán. Az első feltevés az volt, hogy a keresett konvojt észlelték, melyet egy cirkáló kísért. Az ilyen erősségű ellenfél ellen Langsdorff szándékában állt felvenni a harcot, a hadműveleti utasításai tiltásai ellenére is.<ref group="m">Egyes feltevések szerint Langsdorffot motíválhatta az, hogy hadihajók elleni küzdelemben is megmutathassa a rátermettségét és a vállalt kockázat megéri, ha a konvoj egy részét ezután meg tudja semmisíteni. Lásd pl: Waters 8.&nbsp;o.; A hajónapló decemberi bejegyzései is arra utalnak, hogy januári hazatérése előtt a nagyobb diverziós hatás kifejtésére hivatkozva nagyobb kockázatot is vállalt volna.</ref> Valamivel később felismerték, hogy két hadihajó kíséri a cirkálót, melyeket azonban először rombolóknak véltek. 05:52-kor azonosították az ''Exeter''t, de a kísérőit továbbra is rombolóknak vélték. A németek bizonyosra vették, hogy eddigre már az ellenség is észlelte őket. Mivel azokat nagyobb sebességük miatt relázni nem tudta volna, Langsdorff az azonnali támadás mellett döntött, hogy még az előtt döntő csapást tudjon mérni az ellenségre, hogy az a nagyobb sebességét kihasználva a lőtávolságán kívül tudna kerülni. A dízelmeghajtás az összecsapás elején ehhez kellő előnyt biztosíthatott, mivel a britek turbinameghajtású hajói lassabban érték el a csúcssebességüket. A németek feltevése valójában téves volt, mivel a britek egészen 06:14-ig – jó 20 24&nbsp;perccel későbbig (!) –későbbig– nem észlelték őket, akkor is csak a feléjük való közeledésének és az erőteljesebb füstképződésnek köszönhetően.<ref>Waters (1956) 45. o.</ref><ref group="m">A két észlelés közti jelentős különbségnek (24 perc) számos oka lehetett. A brit jelentés is kiemeli, hogy a Nap 05:56-kor kelt fel és és enyhe szél fújt délkeletről. Mindkettő körülmény a németeknek kedvezett, mivel valamivel nyugatabbra (északnyugatra) helyezkedtek a britektől, így a fényviszonyok nekik kedvezhettek csakúgy, mint a szélirány, mely a britek füstjét a ''Graf Spee'' felé fújta, míg annak füstjét a szél épp a britekével ellentétes irányba vitte. Emellett a három egymáshoz közel haladó brit hajó kéményfüstje könnyebben észlelhető volt, mint a magányosan haladó németé, melynek a dízelmotorjai – a hirtelen gázadást eltekintve – kimondottan kevés füstöt bocsátottak ki. A hajónaplója tanúsága szerint a ''Graf Spee'' a portyázásai során – nem utolsó sorban a finom optikai műszereinek köszönhetően – 40 km távolságon túlról is képes volt hajókat (avagy kéményfüstjüket) észlelni. A britek részéről a késői észleléshez hozzájárulhatott az is, hogy 05:40-től cikkcakkban haladtak és elképzelhető, hogy a németek általi észleléskor (05:50-kor) váltottak épp kelettibb irányra, aminek révén a ''Graf Spee'' lassabban érte be őket. – Megfelelő forrás alapján pontosítandó.</ref>
 
A német hajón 06:00-kor szólaltak meg a riadót jelző csengők. Ekkor a ''Graf&nbsp;Spee'' 250&nbsp;tmf-re keletre volt az uruguayi [[Punta del Este|Punta del Estétől]]. A dízelhajtóművek azonnali felpörgetésével Langsdorff megindult az ellenség irányába és 24&nbsp;csomós sebességgel közeledett feléje.<ref>Barnett 84. o.</ref> Ez a döntése súlyos következményekkel járt, mivel ha távolabb tartja magát tőlük, akkor nagy távolságból tüzelve úgy támadhatta volna őket a 28&nbsp;cm-es ágyúkkal, hogy azok nem érhették volna el a kisebb kaliberű ágyúikkal. Másrészről azonban Langsdorff tudatában volt annak, hogy a brit hajók 4–6&nbsp;csomóval gyorsabbak az ''Graf&nbsp;Spee''nél és ezért elméletileg kívül maradhattak volna a lőtávolságán ha úgy döntenek. Ez utóbbi megfelelt az általánosan a cirkálók számára erősebb ellenféllel szemben követendő taktikai eljárásnak, mely szerint a feladatuk ilyen esetben a célpont jelentése, majd az erősítések beérkezéséig annak szemmel tartása volt. A Harwood által követett támadólagos fellépést tartalmazó doktrína azonban nemváratlanul az volt, amivelérte a németek számoltaknémeteket.
 
=== A brit észlelés ===
A brit hajóraj december 13-án 05:20-kor 60°-os irányban (kelet-északkelet) 14&nbsp;csomóval haladt a déli szélesség 34°&nbsp;34′ és nyugati hosszúság 48°&nbsp;17′ koordinátákon 390&nbsp;tengeri mérföldre keletre Montevideótól.<ref>{{cite web|url=http://ahoy.tk-jk.net/macslog/TheBattleoftheRiverPlate..html|title=Ahoy - Mac's Web Log - The Battle of the River Plate. 13th. December 1939|website=ahoy.tk-jk.net|accessdate=5 April 2018}}</ref> A brit hajók rádiósai egy összecsapás során előfordulható jelzések leadását gyakorolták a reggeli szürkületben, majd 05:40-kor a készültségi fokuk ismét a szokásos szintre állt vissza. A raj ismét vonalba rendeződött, ''Ajax'', ''Achilles'', ''Exeter'' sorrendben és cikkcakkban kelet-délkeletiészakkeleti irányba haladt 14&nbsp;csomós sebességgel. A nap 05:56-kor kelt fel és a felhőtlen, tiszta időben rendkívül jók voltak a látási viszonyok.<ref name="Waters 7. o"/> Délkeleti irányból enyhe szellő fújt, ugyanebből az irányból alacsony volt a hullámverés. 06:14-kor az északnyugati horizonton füstöt észleltek és Harwood Bell fregattkapitányt ''(captain)'' az ''Exeter''rel küldte a megadott irányba azonosítani annak eredetét. Két perccel később így jelzett vissza: ''„Azt hiszem egy zsebcsatahajó az”'' ''("I think it is a pocket-battleship")'', majd Bell elrendelte az „N” betűt jelző zászló felvonását a keresztárbócra, ami az ellenség a láthatáron ''("Enemy in sight")'' jelentéssel bírt.<ref>David Thomas: Battle of the River Plate, in: War Monthly (1977) 3. o.</ref> Az rádióüzenet vételezésével egyidőben már a két könnyűcirkálóról is azonosítani tudták a német hadihajót. A riadó elrendelésekor az ''Achilles''en felvonták az új-zélandi zászlót.
 
=== Az összecsapás ===
|}
 
06:17-kor a ''Graf Spee'' {{szám|206|hm}} ({{szám|20.6|km}})<ref group="m">A németek a távolságot hektométerben adták meg.; A brit adatok szerint a ''Graf Spee'' {{szám|19800|yard}}ról nyitott tüzet, ami {{szám|18100|}}&nbsp;méternek felel meg. Mivel a német távmérő berendezések pontosabbak voltak és ennek megfelelően hamar pontosan is lőttek, ezért valósznűsíthető, hogy az ő adataik lehetnek a pontosabbak.</ref> távolságból tüzet nyitott a 28&nbsp;cm-es ágyúival a fő ellenfélként azonosított ''Exeter''re, majd másodlagos tüzérségével a hamarosan közelebb érő könnyűcirkálókra. Az első lövegtornya azonban a kritikus pillanatban beragadt és az ütközet első pár percében nem tudott tüzelni.<ref>Hitlers verlorenes Schlachtschiff, 23:5040-től</ref><ref group="m">A brit beszámolók szerint az ütközet elején az egyik lövegtorony az ''Exeter''t, a másik az ''Ajax''ot vette célba. Ennek okát abban látták, hogy a könnyűcirkálók tüze zavarta olyan mértékben, hogy a 28&nbsp;cm-es ágyúkkal többször is gyors célpontváltásra kényszerültek. Ezt megcáfolják a német beszámolók, melyek ezzel szemben azt állítják, hogy egészen 06:30-ig mindkét torony lövegei kizárólag az ''Exeter''t lőtték.; (A britek talán amiatt gondolták azt, hogy a németek megosztják a lövegtornyaik tüzét, mert az ''Exeter'' irányába az első percekben – az első torony akadása miatt – csak a hátulsó lövegtorony három ágyúja tüzelt és ebből azt gondolhatták, a könnyűcirkálók felé lőnek a másik három ágyúval. – Megfelelő forrás alapján tisztázandó.)</ref>
 
Az ''Exeter''re leadott első sortűz három lövedéke nem egész 300&nbsp;méterre csapódott be. A britek az előzetesen kidolgozott tervük végrehajtásába kezdtek: Az ''Exeter'' északnyugatnak fordult, míg az ''Ajax'' és az ''Achilles'' északkeletnek kanyarodott, hogy ezzel megosszák a ''Graf&nbsp;Spee'' tüzét. A brit cirkálók sebessége már a 25&nbsp;csomót is meghaladta, mikor az ''Exeter'' 06:20-kor ({{szám|17100|m}} távolságból), az ''Achilles'' 06:21-kor, az ''Exeter'' hátulsó lövegtornya 06:22-kor és az ''Ajax'' 06:23-kor megnyitotta a tüzet. Így öt percen belül mindegyik hajó tüzérsége bekapcsolódott a küzdelembe. Richard Jennings korvettkapitány, az ''Exeter'' tüzértisztje erre így emlékezett vissza:
[[File:HMS Ajax.jpg|bélyegkép|jobbra|300px|<center>Az ''Ajax'' könnyűcirkáló, Harwood zászlóshajója</center>]]
 
Eközben az ''Ajax'' és az ''Achilles'' {{szám|12000|}}&nbsp;méterre ({{szám|13000|yard}}) megközelítettemegközelítették a ''Graf&nbsp;Spee''t és közben eléje kerültek, amivel elérték, hogy az 06:30-tól kezdődően megossza a fő tüzérségét, miközben addig csak a 15&nbsp;cm-es ágyúit vetette be ellenük. Az ''Ajax''ot hamar háromszor villába fogta, mire az az ''Achilles''szel együtt kitérő manővert hajtott végre enyhén jobbra. 06:32-kor az ''Exeter'' két torpedót lőtt ki a jobb oldali torpedóvető csöveiből, de egyik sem talált. A ''Graf&nbsp;Spee'' füstfüggöny leple alatt tért ki előlük 06:36-kor északnyugatnak fordulva. Erre reagálva a könnyűcirkálók előbb északi, majd 06:46-tól északnyugati irányra állva igazodtak a menetirányához, hogy maguktól bal oldalon elől tartsák és teljes sortüzeket lőhessenek rá.
 
[[File:Fairey_Seafox.jpg|bélyegkép|jobbra|300px|<center>Fairey Seafox hidroplán</center>]]
06:37-kor az ''Ajax'' katapultja felküldte a [[Fairey Seafox]] típusú hidroplánját tüzérségi megfigyelést végezni. A repülőgépet a ''Graf&nbsp;Spee'' heves légvédelme folyamatosan nagy távolság tartására tudta kényszeríteni. Közben 06:46-kor az ''Achilles''nek a rádiókészüléke, mely az ''Ajax''ról érkező tüzérségi utasításokat vételezte, meghibásodott. Emiatt az ''Achilles'' visszaállt önálló tűzvezetésre és a sortüzei ezt követően rövidek lettek. A repülőgépen nem tudtak az ''Achilles'' problémáiról, ami komoly félreértéshez vezetett. Ugyanis annak rövidre sikerült sortüzeiről azt hitték, hogy az a saját jelentéseik alapján leadott sortüzek eredménye és a szükséges korrekciókat ehhez mérten továbbították az ''Ajax''nak. Az ''Ajax'' pedig, miután nem tudtak arról, hogy az ''Achilles'' tűzvezetése önállósította magát, a repülőgéptől kapott jelentések alapján módosította a célzást. Ennek eredménye az lett, hogy az ''Ajax'' jelentősen túllőtt a célponton és egészen 07:08-ig eltartott, míg ismét belőtte magát.<ref group="m">Bár a pilótája a csata után kitüntetésben részesült (DSC), ezt azonban csak a kockázatos fel- és leszállással indokolták, a tüzérségi megfigyelés sikerességéről nem esik szó.</ref>
 
06:38-kor az ''Exeter'' úgy kanyarodott, hogy a bal oldali torpedóvető csöveit bevethesse és közben két közvetlen nehézgránát találata érte. Az első az "A" jelű tornyot tette használhatatlanná, a másik a hajótestbe behatolva okozott tüzeket. Az így súlyos sérüléseket elszenvedett ''Exeter''nek már csak az "Y" jelű (hátsó) lövegtornya volt harcképes helyi irányítással. Ehhez Jennings tüzértiszt az egyik keresőfény nyitott platformjáról kiáltotta le az utasításokat a toronyhoz.<ref>Arthur 29–30. o.</ref> Az ''Exeter'' a vízbetörésektől 7°-kal megdőlt és az irányításához a hátsó parancsnoki állás girószkópos iránytűinek kiesése miatt vészmegoldásként az egyik csónak iránytűjét használták. Az ''Exeter'' 06:43-kor lőtte ki a torpedókat a bal oldali kivető csövekből, majd pár perc múlva nyugati irányra állt és így párhuzamosan haladt a ''Graf&nbsp;Spee''vel.<ref group="m">Egyes leírások szerint nem egészen egy órával a csata kezdete után, aza ''Graf&nbsp;Spee'' sorsa megpecsételődött, mivel egy találat eddigre megrongálta az üzemanyagtisztító berendezését és az ennek megjavításához szükséges bonyolult javítási munkálatokat nem lehetett kivitelezni az üzemanyagrendszerén ellenséges tűzben. A légvédelmi ágyúinak kétharmada ki lett lőve és az egyik 15&nbsp;cm-es lövege is, a jobb oldali harmadik. Az elszenvedett károk miatt nem volt már hajózásra képes állapotban és csak a semleges [[Montevideói kikötő|Montevideo kikötőjébe]] tudott kitérni. – Maier, Rohde, Stegemann and Umbreit 1991, 166. o.; Más leírások ezzel szemben arról számolnak be, hogy az üzemanyagtisztító berendezés problémáját később sikerült megoldani és Montevideóban a sérült 15&nbsp;cm-es ágyút is helyre tudták hozni, így a hajók elleni tüzérsége teljesen bevethető volt, bár a másodlagos tüzérség több lőszerfelvonója használhatatlanná vált.</ref>
 
[[File:HMSO Graf Spee battle map.jpg|bélyegkép|jobbra|400px|<center>Brit vázlat az összecsapásról<ref group="m">Egy a német hajónapló alapján készült, kis mértékben eltérő vázlat megtekinthető [https://www.panzerschiffadmiralgrafspee.de/das-gefecht/ '''ezen az oldalon'''].</ref></center>]]
A harcban 08:00 után beálló szünet alatt Langsdorff felmérette a keletkezett károkat. Ebből kiderült, hogy a hajót ért találatok jórészt nem okoztak komoly károkat, viszont az Atlanti-óceánon való hosszabb portyázást együttesen nem tették lehetővé. Az olajtisztító berendezést ért sérülés a hajtóművek középtávú kiesésével járt, amihez járult még a víztisztító berendezést, az elektromos vezetékeket, a vízműveket, a hajókonyhát és a pékséget ért rongálódás. Akkor úgy találták, hogy mindezeket nem lehet fedélzeti eszközökkel kijavítani és ebben az állapotában a hajó nem volt már az óceánon való hajózásra alkalmas. Langsdorff úgy döntött, hogy egy semleges kikötőbe hajózik, ahol a nemzetközi egyezményeknek megfelelően lehetősége lesz a hajót ért károk kijavítására.<ref name="Das Gefecht"/>
 
A felvetődött két lehetőség, [[Buenos Aires]] és [[Montevideo]] közül a navigációs tisztje tanácsára utóbbit választotta. Ennek oka az volt, hogy a Buenos Aires előtt a tölcsértorkolat mélysége alig haladta meg sok helyütt a hét métert és mivel a ''Graf&nbsp;Spee'' hűtővíz beszívó nyílásai a hajófenéken voltak, ez azzal a veszéllyel járt volna, hogy az iszapos víz beszívása miatt a hajó gépei tönkremennek.
 
09:12-kor az ''Ajax'' fedélzetére vette a hidroplánját, majd folytatta a követést ''(shadowing)''. 09:46-kor Harwood utasította a Falkland-szigeteken lévő ''Cumberland'' nehézcirkálót, hogy a legnagyobb sebességgel induljon meg a La&nbsp;Plata felé. A cirkáló 12:00-kor hagyta el Port&nbsp;Stanley-t és 34&nbsp;órás erőltetett menetben ért fel másnap este a torkolathoz. Az admiralitás támogatásul 3000&nbsp;mérföldön belül lévő hajókat rendelt a La&nbsp;Platához.
11:00 körül a ''Graf Spee''ről egy brit teherhajót, a ''Shakespeare''-t ({{szám|5029|BRT}}) pillantottak meg és megállásra szólították fel, mire az leállította a hajtóműveit. Pár perc múlva a németek rádión üzenetet küldtek az ''Ajax''nak az 500&nbsp;kHz-es nemzetközi frekvencián a hajók háború előtti hívójelét használva a következő tartalommal: ''„Kérem vegye fel az angol gőzhajó mentőcsónakjait.”'' Az üzenetben saját hajójukra a németek a DTGS hívójelet használták. Harwood az üzenetre nem válaszolt, de ebből megtudta, hogy a ''Graf&nbsp;Spee'' az ellenfele. (Az utolsó két betű alapján.) A ''Shakespeare'' legénysége épp már a mentőcsónakokba készülődött beszállni, mikor a német feltételezések szerint az egyik brit cirkáló rádión való felszólításának eleget téve mégsem hagyták el a hajójukat. Langsdorff, aki nem akart diplomáciai bonyodalmat az uruguayi partok közelében, hagyta továbbhaladni a teherhajót.<ref>Waters 30. o.; [https://www.panzerschiffadmiralgrafspee.de/das-gefecht/ Das Gefecht] (PanzerschiffAdmiralGrafSpee.de)</ref>
 
A német hadihajó egyik rádiósa, Herbert Fröhlich hadnagy elmondása szerint 13:05-kor Langsdorff az ''Altmark''kal megegyezett külön frekvencián, külön a két hajó számára megegyezett rejtjelezéssel üzenetet küldetett Dau kapitánynak, melyben az ellátóhajót elbocsátotta. Fröhlich értelmezésében ezzel a döntéssel, melyet tiszttársaival nem osztott meg, lényegében szükségtelenül véget vetett a ''Graf&nbsp;Spee'' cirkálóháborújának és ezután Montevideóból kifutva nem lett volna már esélye a hazatérésre.<ref>Rudolf Donath (kiad.): Kameraden der Spee, 137. o.</ref>
A követés folytatódott a nap további részében egészen 19:15-ig, mikor a ''Graf&nbsp;Spee'' megfordult és ({{szám|26000|}}&nbsp;yardról ({{szám|23500|m}}) tüzet nyitott az ''Ajax''ra. A brit cirkáló ismét füstfüggöny leple alatt tért ki.
 
A követés folytatódott a nap további részében egészen 19:15-ig, mikor a ''Graf&nbsp;Spee'' megfordult és ({{szám|26000|}}&nbsp;yardról ({{szám|23500|m}}) tüzet nyitott az ''Ajax''ra. A brit cirkáló ismét füstfüggöny leple alatt tért ki.
 
Ekkor már egyértelművé vált a britek számára, hogy a ''Graf&nbsp;Spee'' célja a La&nbsp;Plata elérése volt. Mivel a tölcsértorkolatban voltak homokpadok, Harwood az ''Achilles''t a ''Graf&nbsp;Spee'' követésére utasította, míg ő maga az ''Ajax''-szal úgy helyezkedett, hogy a többi kivezető csatornát szemmel tudja tartani arra az esetre, ha ezek valamelyikén hamar el akarna távozni. A nap 20:48-kor nyugodott le, kiemelve a britektől nyugatra lévő ''Graf&nbsp;Spee'' sziluettjét. Az ''Achilles'' ekkor ismét csökkentette a távolságot és rövid tűzharcra került sor, melynek során az ''Achilles'' öt, a ''Graf&nbsp;Spee'' három sortüzet adott le. A brit cirkáló a közelében becsapódó lövedékek miatt kitérésre kényszerült. Az eseményeket Punta&nbsp;del&nbsp;Este üdülőhelyről több ezer nézelődő is jól láthatta és sokan tévesen ezt hitték a fő összecsapásnak.<ref group="m">A britek állítása szerint a németek nyitottak először tüzet, míg a németek szerint a britek adták le az első lövéseket és ők egészen addig vártak a válasszal, míg a brit sortűz vizet nem ért. Ez az apró részlet némi jelentőséggel bírt, mivel Argentína és Uruguay a La&nbsp;Platára – a három mérföldes határon túlmenően – saját felségterületeként tekintett, így az értelmezésükben az itteni harc a felségjogaikat sértette. – Lásd Függelék: Langsdorff sorhajókapitány tiltakozó levele ill. Waters 31. o.</ref> A németek 21:00 és 21:30 között három további sortüzet adtak le, amivel az ''Achilles''t igyekeztek távoltartani maguktól, ennek ellenére a brit cirkáló 22:00-ra 9000&nbsp;méterre megközelítette. Mivel ekkorra már az is nyilvánvalóvá vált, hogy a németek Montevideóba tartanak, Harwood a követéssel való felhagyásra utasította az ''Achilles''t és a két brit cirkáló külön maradva a Montevideótól kivezető csatornák szemmel tartására helyezkedett.
*{{cite book |last= Waters|first= S. D.|authorlink= |url= http://www.nzetc.org/tm/scholarly/tei-WH2Navy-c4.html |title= The Royal New Zealand Navy|others= Chapter 4 – The Battle of the River Plate |location= Wellington |publisher= Victoria University of Wellington |year= 1956 |accessdate= 2020-12-14}} (45–60. o.)
*{{cite book |last= Waters|first= S. D.|authorlink= |url= http://www.nzetc.org/tm/scholarly/tei-WH2-1Epi-t1-g1-t2.html |title= Achilles at the River Plate |others= |location= Wellington, New Zealand |publisher= War History Branch, Department of Internal Affairs |year=1948 |oclc=}}
*{{cite book |last= Donath|first= Rudolf|authorlink= |url= |title= ''Kameraden der Spee'' |others= |location= Goslar |publisher= |year=1990 |isbn= |oclc=}}
*{{cite book |last= Enrique|first= Dick|authorlink= |url= |title= ''In the Wake of the Graf Spee'' |others= |location= Billerica, Massachusetts |publisher= WIT Press |year=2014 |isbn=978-1-84564-932-6 |oclc=}}
*Hayes, James (producer & director), ''[http://www.bbc.co.uk/history/programmes/timewatch/diary_plate_01.shtml Battle of the River Plate]'', episode 24.2 (2006) of ''Timewatch'', [[BBC]]
*Maier, Klaus; Rohde, Horst; Stegemann, Bernd; Umbreit, Hans. (1991) ''Germany and the Second World War: Germany's initial conquests in Europe''. Clarendon, Oxford. {{ISBN|0-19-822885-6}}
*{{Cite book|last=O'Hara|first=Vincent|title=The German fleet at war, 1939–1945|publisher=Naval Institute Press|year=2004|isbn=}}
*{{cite web |last= |first= |authorlink= |url= https://www.docdroid.net/0VkZmdh/2018-11-18-adm-graf-spee-funkabschnitt-pdf |title= Panzerschiff „Admiral Graf Spee” |others= Funkanlage und Funkpersonal |location= Kiel |publisher= Mathias Hansen (privát kiadás) |year=2018 |isbn= |oclc=}} (Részlet Rudolf Donath (kiad.): Die Kameraden der Spee könyvéből, PDF)
 
'''Külső linkek'''
'''Kapcsolódó olvasmány'''
*{{cite book |last= |first= |authorlink=Friedrich Wilhelm Rasenack |url= |title= Panzerschiff Admiral Graf Spee |others= Tagebuch Aufzeichnungen |location= |publisher= Koehler |year=1999 |isbn= 9783782207713|oclc=}}
*{{cite book |last=Konstam |first=Angus |authorlink= |url= https://books.google.hu/books?id=nLShDAAAQBAJ&printsec=frontcover&hl=hu&source=gbs_ge_summary_r&cad=0#v=onepage&q&f=false|title= River Plate 1939 |others= The Sinking of the Graf Spee |location=Oxford|publisher= Osprey Publishing |year=2016 |isbn= 9781472817952|oclc=}}
*{{Cite book|last=Churchill|first=Winston|title=The Second World War: The Gathering Storm|publisher =Houghton Mifflin Company|year=1948|edition=1st|volume=I}}
*{{cite book |last=Woodman |first=Richard |authorlink= |url= https://books.google.hu/books?id=z7fNDwAAQBAJ&pg=PP1&dq=angus+konstam+the+battle+of+the+river+plate&hl=hu&sa=X&ved=2ahUKEwiTiY-2rc7tAhUxi8MKHZusDyQQ6AEwAXoECA4QAg#v=onepage&q=angus%20konstam%20the%20battle%20of%20the%20river%20plate&f=false|title= The Battle of the River Plate: A Grand Delusion |others= |location=Barnsley|publisher= Pen & Sword Military |year=2008 |isbn= 9781844156894|oclc=}}
 
 
{{Nemzetközi katalógusok}}

Navigációs menü