„Fejállomás” változatai közötti eltérés
[ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Miért lenne nehezebben bővíthető vagy kellene több párhuzamos vágány? + felsorolás helyett folyószöveg, felesleges linkek irtása |
|||
1. sor: | 1. sor: | ||
[[ |
[[Fájl:Frankfurt am Main Hauptbahnhof von oben.jpg|bélyegkép|[[Frankfurt Hauptbahnhof]], [[Németország]] egyik legnagyobb fejpályaudvara]] |
||
[[ |
[[Fájl:BOB diesel multiple unit in Bayrisczell2.jpg|bélyegkép|[[Bayrischzell]] fejállomása a [[Bayerische Oberlandbahn]] egyik vonalán]] |
||
'''Fejpályaudvarnak''' nevezzük a vasúti közlekedésben azokat a [[pályaudvar]]okat, melyekbe csak egy irányból tudnak a vonatok beérkezni. Kisebb változata a '''fejállomás'''. |
'''Fejpályaudvarnak''' nevezzük a vasúti közlekedésben azokat a [[pályaudvar]]okat, melyekbe csak egy irányból tudnak a vonatok beérkezni. Kisebb változata a '''fejállomás'''. |
||
==Története== |
== Története == |
||
Míg a vasútvonalak nem alkottak összefüggő hálózatot, szinte mindegyik nagyobb állomás fejpályaudvar volt. Később a vonalak továbbépítésével egyre több alakult át átmenő állomássá. Azonban voltak olyanok, melyek megmaradtak. Ennek oka lehetett a továbbépítéshez szükséges hely hiánya, vagy szándékos elképzelés. Korábban a városvezetők gyakran ragaszkodtak a fejpályaudvarokhoz, mert a korai elképzelés szerint így a vonatok a városba ''érkeznek'', nem pedig csak ''keresztülhaladnak'' rajta. Ez napjainkban több nagyvárosnak jelent komoly hátrányt. Így több nagyváros is igyekszik a meglévő fejpályaudvarát átmenővé alakítani. |
Míg a vasútvonalak nem alkottak összefüggő hálózatot, szinte mindegyik nagyobb állomás fejpályaudvar volt. Később a vonalak továbbépítésével egyre több alakult át átmenő állomássá. Azonban voltak olyanok, melyek megmaradtak. Ennek oka lehetett a továbbépítéshez szükséges hely hiánya, vagy szándékos elképzelés. Korábban a városvezetők gyakran ragaszkodtak a fejpályaudvarokhoz, mert a korai elképzelés szerint így a vonatok a városba ''érkeznek'', nem pedig csak ''keresztülhaladnak'' rajta. Ez napjainkban több nagyvárosnak jelent komoly hátrányt. Így több nagyváros is igyekszik a meglévő fejpályaudvarát átmenővé alakítani. |
||
A modern [[motorvonat]]ok és a [[vezérlőkocsi]]s [[ingavonat]]ok mindkét irányba képesek közlekedni, ''körüljárás'' nélkül, így az időveszteség csökkenthető. |
A modern [[motorvonat]]ok és a [[vezérlőkocsi]]s [[ingavonat]]ok mindkét irányba képesek közlekedni, ''körüljárás'' nélkül, így az időveszteség csökkenthető. |
||
==Előnyei== |
== Előnyei és hátrányai == |
||
Egy fejpályaudvart könnyebb a városközpontba építeni, azonban azoknak a vonatoknak, amiknek nem az adott állomás a végállomása, még motorvonatos vagy vezérlőkocsis üzem esetén is időveszteséget okoz, azonban különösen hagyományos mozdonyos vonatok esetén van szükség több vonatmozgatásra. |
|||
* A pályaudvar könnyebben a városközpontba építhető |
|||
⚫ | |||
==Hátrányai== |
|||
* Több párhuzamos vágányra van szükség |
|||
* Nehezebben bővíthető |
|||
* Több üzemi vonatmozgatást igényel |
|||
* Azoknak a vonatoknak, melyeknek nem a végállomása, időveszteséget okoz |
|||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
* [[Keleti pályaudvar|Budapest-Keleti pályaudvar]] |
* [[Keleti pályaudvar|Budapest-Keleti pályaudvar]] |
||
* [[Déli pályaudvar|Budapest-Déli pályaudvar]] |
* [[Déli pályaudvar|Budapest-Déli pályaudvar]] |
||
25. sor: | 19. sor: | ||
* [[Szeged pályaudvar]] - korábban átmenő volt, de a [[Szegedi vasúti Tisza-híd|Tisza-híd]] felrobbantása után fejpályaudvarrá vált |
* [[Szeged pályaudvar]] - korábban átmenő volt, de a [[Szegedi vasúti Tisza-híd|Tisza-híd]] felrobbantása után fejpályaudvarrá vált |
||
===Ausztria=== |
=== Ausztria === |
||
* [[Wien Westbahnhof]] |
* [[Wien Westbahnhof]] |
||
* ''[[Wien Südbahnhof]]'' |
* ''[[Wien Südbahnhof]]'' – bezárt, helyette épült [[Wien Hauptbahnhof]], ami már átmenő pályaudvar |
||
* [[Wien Franz-Josefs-Bahnhof]] |
* [[Wien Franz-Josefs-Bahnhof]] |
||
* [[Salzburg Hauptbahnhof]] |
* [[Salzburg Hauptbahnhof]] – részben fejpályaudvar volt, de már átépült az összes vágány átmenő vágánnyá |
||
===Németország=== |
=== Németország === |
||
* [[München Hauptbahnhof]] |
* [[München Hauptbahnhof]] – az [[Müncheni S-Bahn|S-Bahn]] vonatok számára átmenő |
||
* [[Frankfurt Hauptbahnhof]] |
* [[Frankfurt Hauptbahnhof]] |
||
* [[Stuttgart Hauptbahnhof]] |
* [[Stuttgart Hauptbahnhof]] – a [[Stuttgart 21]] program keretében átmenő állomás lesz |
||
* [[Leipzig Hauptbahnhof]] |
* [[Leipzig Hauptbahnhof]] – az [[S-Bahn]] vonatok számára átmenő lesz, ha elkészül a [[City-Tunnel Leipzig]] |
||
* [[Lindau Hauptbahnhof]] |
* [[Lindau Hauptbahnhof]] |
||
===Svájc=== |
=== Svájc === |
||
* [[Zürichi főpályaudvar]] |
* [[Zürichi főpályaudvar]] – az [[S-Bahn]]ok számára átmenő |
||
* [[Luzern Hauptbahnhof]] |
* [[Luzern Hauptbahnhof]] |
||
=== |
=== Csehország === |
||
* [[Praha Masarykovo nádraží]] |
* [[Praha Masarykovo nádraží]] |
||
=== |
=== Olaszország === |
||
* [[Stazione di Milano Centrale|Milano Centrale]] |
* [[Stazione di Milano Centrale|Milano Centrale]] |
||
* [[Stazione di Napoli Centrale|Napoli Centrale]] |
* [[Stazione di Napoli Centrale|Napoli Centrale]] |
||
53. sor: | 47. sor: | ||
* [[Stazione di Firenze Santa Maria Novella|Firenze S. Maria Novella]] |
* [[Stazione di Firenze Santa Maria Novella|Firenze S. Maria Novella]] |
||
==További információk== |
== További információk == |
||
* |
* {{Youtube|yMDM0EiX0Fs|A Keleti pályaudvar egy napja}} |
||
{{portál|vasút}} |
{{portál|vasút}} |
||
A lap 2017. április 8., 17:45-kori változata
Fejpályaudvarnak nevezzük a vasúti közlekedésben azokat a pályaudvarokat, melyekbe csak egy irányból tudnak a vonatok beérkezni. Kisebb változata a fejállomás.
Története
Míg a vasútvonalak nem alkottak összefüggő hálózatot, szinte mindegyik nagyobb állomás fejpályaudvar volt. Később a vonalak továbbépítésével egyre több alakult át átmenő állomássá. Azonban voltak olyanok, melyek megmaradtak. Ennek oka lehetett a továbbépítéshez szükséges hely hiánya, vagy szándékos elképzelés. Korábban a városvezetők gyakran ragaszkodtak a fejpályaudvarokhoz, mert a korai elképzelés szerint így a vonatok a városba érkeznek, nem pedig csak keresztülhaladnak rajta. Ez napjainkban több nagyvárosnak jelent komoly hátrányt. Így több nagyváros is igyekszik a meglévő fejpályaudvarát átmenővé alakítani.
A modern motorvonatok és a vezérlőkocsis ingavonatok mindkét irányba képesek közlekedni, körüljárás nélkül, így az időveszteség csökkenthető.
Előnyei és hátrányai
Egy fejpályaudvart könnyebb a városközpontba építeni, azonban azoknak a vonatoknak, amiknek nem az adott állomás a végállomása, még motorvonatos vagy vezérlőkocsis üzem esetén is időveszteséget okoz, azonban különösen hagyományos mozdonyos vonatok esetén van szükség több vonatmozgatásra.
Jelentősebb fejpályaudvarok Európában
Magyarország
- Budapest-Keleti pályaudvar
- Budapest-Déli pályaudvar
- Budapest-Nyugati pályaudvar
- Szeged pályaudvar - korábban átmenő volt, de a Tisza-híd felrobbantása után fejpályaudvarrá vált
Ausztria
- Wien Westbahnhof
- Wien Südbahnhof – bezárt, helyette épült Wien Hauptbahnhof, ami már átmenő pályaudvar
- Wien Franz-Josefs-Bahnhof
- Salzburg Hauptbahnhof – részben fejpályaudvar volt, de már átépült az összes vágány átmenő vágánnyá
Németország
- München Hauptbahnhof – az S-Bahn vonatok számára átmenő
- Frankfurt Hauptbahnhof
- Stuttgart Hauptbahnhof – a Stuttgart 21 program keretében átmenő állomás lesz
- Leipzig Hauptbahnhof – az S-Bahn vonatok számára átmenő lesz, ha elkészül a City-Tunnel Leipzig
- Lindau Hauptbahnhof
Svájc
- Zürichi főpályaudvar – az S-Bahnok számára átmenő
- Luzern Hauptbahnhof
Csehország
Olaszország
- Milano Centrale
- Napoli Centrale
- Palermo Centrale
- Roma Termini
- Venezia Santa Lucia
- Firenze S. Maria Novella