Porsche 968

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
Porsche 968
Porsche 968
Porsche 968
Gyártási adatok
Gyártó Dr. Ing h.c. F Porsche AG
Gyártás helye Zuffenhausen, (Németország)
Gyártás éve 1991–1995
Modellvariánsok 2+2 üléses kupé és targa
Tervező Harm Lagaay
A(z) 968-as modell műszaki adatai
Méret és tömegadatok
Hossz 4320 mm (170.1 in)
Szélesség 1735 mm (68.3 in)
Magasság 1235 mm (48.6 in) – 1275 mm (50.2 in)
Tömeg 1200 kg – 1370 kg
Tengelytáv 2400 mm (94.5 in)
Teljesítmény
Motor 3.0l
Váltó 5 fokozatú manuális, vagy 4 fokozatú automata
Teljesítmény 176 kW (240 LE) – 257 kW (350 LE)
Max. nyomaték 305 Nm – 500 Nm
Gyorsulás 0–100 km/h: 5,0s – 6,5s
Max. sebesség 252 – 290 km/h
Előző Porsche 944
Következő Porsche Boxster (986)
A Wikimédia Commons tartalmaz Porsche 968 témájú médiaállományokat.

A Porsche 968 a Porsche AG által Zuffenhausenben, Németországban, 1991 és 1995 között gyártott luxus sportautó. A négyéves gyártási periódus alatt 11 241 autó készült.[1] A sportautó a 944-es utódja volt, a Porsche transaxle-modellek[mj 1] közül az utolsó volt a fejlesztési lépcsőkben, több transaxle koncepciójú Porsche nem készült.[2] A 968-as kapható volt kupé és kabrió karosszériával, a sportváltozatok – a CS, a Turbo S és a Turbo RS csak kupé formában voltak elérhetőek.[2]

Minden Porsche 968-as hátsókerékhajtású, háromliteres, négyhengeres, vízhűtéses soros benzinmotorral épült, a Turbo S és Turbo RS modellek turbófeltöltéssel és töltőlevegő-hűtővel készültek.[2]

A versenysport részére kínált 968 Turbo RS a német ADAC GT-kupa sorozat, illetve az egyéb GT sorozatok szabályrendszereinek a figyelembevételével készült.[3]

A gyártásba kerülés előzményei[szerkesztés]

Az 1980-as évek végén a Porsche gazdasági válságba került. Világszerte – de különösen a Porsche egyik legfontosabb piacán, az Egyesült Államokban – csökkentek a sportautóeladások. A Porsche – viszonylag kis gyártóként – különösen érzékeny volt erre negatív trendre és mivel a 944-es már az 1981-es bevezetése óta dizájn szempontjából minimális változtatásokkal volt piacon, a vásárlói érdeklődés egyre csökkent a belépőszintű modell iránt.[4] Az 1970-es évek közepén bevezetett transaxle-modellek közül a 924-es és a 944-es eladások a 80-as évek közepére több, mint a felét tették ki az összdarabszámnak, így ez egy rendkívül fontos szegmens volt a gyártónak.

A további visszaesések megakadályozására a Porsche új belépőmodell fejlesztésébe fogott. A cél az volt, hogy olyan belépőszintű autó készüljön, amely szorosan illeszkedik a modellpalettába.[5] A belső számozásban a 968-as számot kapta a projekt, ez lett később az új sportkocsi elnevezése is, amely mint Porsche 968-as került a piacra.[5]

Karosszéria[szerkesztés]

Porsche 968
Porsche 968 front 20071004.jpg
Porsche 968 rear 20071004.jpg

A fejlesztési költségek alacsonyan tartása végett a Porsche a 944-es karosszériáját használta fel, azonban a front és hátsó részt jelentősen áttervezve.[6] A sportautó oldalnézetből nagyon hasonlít az elődmodellre, ami a fény-árnyék vonalak és az ablakok változatlanul hagyásának köszönhető.[7]

Az orrész teljes egészében megújult, átdolgozott.[5] A rejtett fényszórók nem fedél alatt bújnak meg, hanem láthatóak és a 928-aséhoz hasonlóan előrebukva nyílnak. Az integrált lökhárító és a köténylemez szintén emlékeztet a 928-asra.[7] Az új fényszóró-elhelyezés lehetőséget adott arra, hogy az elődmodelleknél megszokott ék alakú motorháztető- és sárvédőstruktúra helyett kialakítsanak egy a fényszóró hengeres formáját lekövető ívet, ami emlékeztet a 911-es orrkialakítására –, így támogatva azt a törekvést, hogy az új belépő modell szorosan integrálódjon a modellpalettába. A Porsche 968-as formavilága olyan sikeresnek bizonyult, hogy a két évvel később, 1993-ban bevezetett 993-as modellkódú 911-es is hasonló frontdizájnt kapott.

A hátsó részt is nagymértékben átdolgozták.[5] A lámpák teljes felületükön piros színt kaptak, és egy színszűrő[8] segítségével érték el, hogy az irányjelző és a tolatólámpa működés közben borostyánsárga, illetve fehér fényt bocsásson ki. A lámpák között megszűnt a rendszámtartó helye, oda egy a karosszériába préselt „PORSCHE” felirat került, a rendszámtartó pedig a lökhárítóban kialakított helyre került.[5]

Összességében a karosszéria a 944-eséhez képest leegyszerűsítettebbé, kerekebbé vált. A belső berendezés, a műszerfal gyakorlatilag nem változott, az 1991-től gyártott 944 S2-vel szinte teljesen megegyezik.[7]

Motor és nyomatékváltómű[szerkesztés]

Porsche 968-as motortér

A transaxle koncepciót – motor elöl, nyomatékváltómű a hátsó, hajtott tengelynél elhelyezve – a 944-esből vették át. A Porsche először a 924-esnél alkalmazta transaxle-konstrukciót, ami ugyan nem volt teljesen új megoldás az autóiparban, bár ebben az időben ritkán alkalmazták az autógyártók.[9] Ez a koncepció már az első világháború előtt is ismert volt, 1908-ban Csonka János is épített ilyet, a Škoda Popularnál is ezt a megoldást alkalmazták 1934-ben, majd később az Alfa Romeo[10] több modelljén is használta ezt az elrendezést. A transaxle-hajtásrendszer semleges viselkedést eredményez a kedvező tömegelosztás miatt.[11]

A 944 S2-ben egy háromliteres soros elrendezésű négyhengeres motor volt, ezt a motort fejlesztették tovább a 968-as számára.[12] A sűrítési arányt egészen minimálisan 10,9:1-ről 11:1-re növelték, a főtengelyt, az acél hajtórudat és a dugattyúkat könnyebbre tervezték. A szívószelepek átmérőjét megnövelték, a hengerfejben a hűtőfolyadék-csatornákat kibővítették – ezzel hatékonyabb hűtést értek el.[13] A jobb hengertöltés érdekében a szívócsövet áttervezték és egy új vezérműtengely-állító rendszert alkalmaztak.[14] Ezt az úgynevezett VarioCam-rendszert ennél a típusnál vezették be és a többi fejlesztéssel együtt ez 176 kW-os (240 LE) teljesítményt biztosított a sportkocsinak, továbbá lehetővé tette, hogy alacsonyabb fordulatszámon elérhető legyen a maximális forgatónyomaték.[7] A 4100 1/min-es fordulatszámnál jelentkező 305 Nm-es nyomatékával és a 2990 cm³-es lökettérfogatával ez volt kora legerősebb,[15] legnyomatékosabb[16] és legnagyobb lökettérfogatú négyhengeres motorja, amit sorozatgyártású gépkocsiba szereltek.[17] A kipufogórendszert a motor megemelt teljesítményéhez igazították, a csőrendszer átmérőjét megnövelték. Az Egyesült Államokban és Európában is egyre szigorodó kibocsátási normáknak is meg kellett feleltetni az erőforrást, így minden modellt katalizátorral láttak el.[14]

A 968-ast alapfelszereltségként hatfokozatú kézi kapcsolású nyomatékváltóval szerelték fel, a legnagyobb sebességet hatodik fokozatban éri el a gépkocsi.[13][mj 2] Felár ellenében rendelhető volt a négyfokozatú – úgynevezett Tiptronic – automata váltó is,[18] ezt kétféle üzemmódban – teljesen automata, illetve kézzel kapcsolt[19] (a váltókaron fel/le kapcsolással, vagy a kormányról nyomógombok segítségével) módon lehetett használni.[17]

A 944 S2-eshez képest magasabb motorteljesítmény miatt a futóművet is átdolgozták, némileg feszesebb hangolást kapott.[13] Minden modell elöl és hátul négydugattyús, úszóágyas, belsőhűtésű tárcsákkal és blokkolásgátlóval ellátott fékrendszert kapott.[20]

968-as típustörténelem 1991-től 1995-ig[szerkesztés]

Porsche 968-as típustörténelem 1991-től 1995-ig
Modell Teljesítmény 1990-es évek
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
968
968 176 kW/240 LE
968 CS 176 kW/240 LE
968 Turbo S 224 kW/305 LE
968 Turbo RS 267 kW/350 LE
jelmagyarázat:
zöld utcai változatok
kék motorsport-változatok

968 (1991–1995)[szerkesztés]

Porsche 968 kabrió
Porsche 968 1.jpg
Porsche 968 1994 Convertible Cockpit FOSSP 7April2013 (14400342140).jpg

A Porsche 968-as a 944-es utódjaként jött létre, megelőzendő az értékesítési darabszám további visszaesését.[6][21] A Porsche komoly bizalmat fektetett az új modellbe,[15] amit az is jelez, hogy az összeszerelést a neckarsulmi Audi gyárból származó 924-essel és a 944-essel ellentétben a gyártás a zuffenhauseni Porsche gyártósorra integrálták.[22]

Az új modell Harm Lagaay[23] tervezése alapján készült, a 924-es és a 944 alapjaira, azonban egy modern, áramvonalas karosszéria kialakítással. Optikailag a 928-ast idézi és integrálja a jellegzetes Porsche vonalvezetést.[6] A 968-ast a gyártás kezdetétől lehetett kupé és kabrió kivitelben is rendelni.

A háromliteres, vízhűtéses, négyhengeres, soros motor a 944 S2-ből származik. Az erőforrás 6200 1/min-nél 176 kW-ot (240 LE)[18] ad le, a maximális forgatónyomatékot 305 Nm-es 6200 1/min fordulatszámnál éri el. Az alapfelszereltségként hatfokozatú kézi kapcsolású nyomatékváltóművel rendelkező sportautó végsebessége 252 km/h, a 100 km/h-t 6,5 másodperc alatt éri el.[18] Felár ellenében négyfokozatú automata Tiptronic váltóval is rendelhető volt.

Alapfelszereltségként 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsával lehetett rendelni az autót – elöl 205/55-ZR-16, hátul 225/50-ZR-16 gumimérettel, a hátsó keréktárcsa – a szélesebb gumimérethez igazodva – egy hüvelykkel szélesebb – elöl 7J×16, hátul 8J×16, ötcsavaros rögzítéssel. Felár ellenében nagyobb méretű kerekekkel is rendelhető volt – elöl 225/45-ZR-17 (5J×17), hátul 255/40-ZR-17 (9J×17) méretben.[8]

A passzív és aktív biztonságot alapfelszereltségben blokkolásgátló, elöl-hátul belső hűtésű tárcsafékek,[18] hárompontos automata biztonsági övek, illetve vezető és utasoldali légzsákok szolgálták.

A vásárlók több komfortot szolgáló kiegészítőt kaptak – ezek egy része alapfelszereltségként, illetve felár ellenében volt rendelhető. A korszak minden lényeges extra tartozéka elérhető volt, szervókormány, elektromos ablakemelők és elektromos mozgatású külső tükrök, a kormánykerék, a váltókar és a kézifékkar bőrbevonattal. A sportüléseket kívánságra elektromos állítással és bőrkárpittal szállították.[24] Számtalan szín és belső felszereltség kombinációját lehetett választani. A műszerfal a 944 S2-höz képest gyakorlatilag teljesen változatlan maradt, a műszercsoport üzemanyagszint-jelzőt, olajnyomás-, feszültség-, sebesség- és fordulatszámmérőt tartalmazott.[25] A műszerfal közepén a fűtés, szellőzés, illetve – a felár ellenében rendelhető – légkondicionáló berendezés kezelőszervei találhatóak. A középkonzoltól jobbra folyadékkristályos külső hőmérő, szivargyújtó, illetve a zárható kesztyűtartó kapott helyet.[26] A középkonzol alá egy 1 DIN szabványméretű sztereóberendezésnek van kialakított hely – alapfelszereltségben a Blaupunkt Symphony RDS rádiósmagnóval szállították az autót, ehhez hatlemezes CD-váltót is lehetett felár ellenében rendelni.[8] Lejjebb egy analóg kvarcóra kapott helyet és különböző felszereltségfüggő kapcsolók – például a kabrió tetőnyitó kapcsolója, vagy az ülésfűtés potmétere.

A Porsche 968-as bevezetésekor meglehetősen magas áron került piacra, Németországban a kupé alapára 89 000 német márka volt, a kabrió kivitelhez felárként 10 000 márkát kellett fizetni, ezzel közel 100 000 márkára emelve az alapárat.[13] Néhány extra megrendelésével jóval 100 000 márkás áron lehetett új 968-ashoz jutni.[24]

1992-ben – az 1993-as modellév[mj 3] során a 968 CS-sel[mj 4] bővítették a kínálatot. A CS egy sportosabb változata volt a 968-asnak, csökkentett felszereléssel, illetve mintegy 12 000 márkával alacsonyabb áron kínálták.[27] Az ADAC-GT sorozathoz készült 968 Turbo RS[mj 5] alapján készült a közúti forgalomba is helyezhető 968 Turbo S, azoknak a vásárlóknak, akik a hétköznapokon, a közutakon is szerették volna a versenysport fejlesztések előnyeit élvezni.[28] A 968 standard változata eközben változtatás nélkül maradt gyártásban. A Porsche a gyártási ciklus alatt környezetvédelmi okok miatt bevezette a vízbázisú fényezést, és a CFC mentes klímagáz használatát.[14]

1993-tól alapfelszereltséggé vált a pollenszűrő, ami a fűtő- és légkondicionáló berendezés által utastérbe juttatott levegő minőségét növelte.[29] A Porsche – reagálva a vásárlói igényekre – ettől az évtől tette elérhetővé az extracsomagokat – több, egymással funkciójában összeköthető, összetartozó extrát együtt lehetett megvásárolni, kedvezőbb áron, mintha az extrákat külön rendelte volna meg a vevő. Az üléscsomaggal például fűthető bőrülés járt, a hangzáscsomaggal pedig egy kiegészítő erősítő, illetve a kabrió változatnál egy kiegészítő, zárt hangszóró. A sportfutóműhöz nagyobb 17 hüvelykes keréktárcsák, illetve megnövelt teljesítményű, lyuggatott tárcsával ellátott fékek jártak.[29]

1995-ben, mindössze négy év után a csökkenő megrendelések miatt a gyártás leállt.[30] Összesen 11 241 Porsche 968-as készült – ebből 3959 kabrió.[1]

968 CS (1993–1995)[szerkesztés]

Porsche 968 CS
Porsche 968 CS Seitenansicht.jpg
Porsche 968 Club Sport (5788383066).jpg

A csökkenő eladási darabszámok miatt a Porsche egy egyszerűbb felszereltségű, lecsupaszított, olcsóbb 968-as akart bevezetni a piacon. A 964-es generációjú 911 Carrera RS és 911 Carrera RS America ekkor már hasonló koncepcióval kapható volt, ennek a mintájára készült el a 968 CS.[31][32]

A kizárólag kupé karosszériával forgalmazott 968 CS 77 500 német márkába került,[27] az olcsóbb árral esősorban a sportosabb orientáltságú megrendelőket próbálták megcélozni, aki hajlandóak lemondani néhány kényelmi extráról.[33] Az autóból így néhány elektromos fogyasztót kihagytak, nem volt benne elektromos ablakemelő, külső tükörállítás, csomagtérzár, illetve ülésállítás – ezeket a funkciókat manuálisan, mechanikusan lehetett kezelni.[34] A sztereóberendezésből a két hátsó hangszórót is elhagyták[32] – kizárólag kétcsatornás Blaupunkt Paris kezettásmagnóval szállították az autót, nem volt a felszerelések között a kilincs- és motortér-világítás, az ablakmosófúvóka-fűtés és a sebességszabályozó automatika.

A sportos jegyeket hangsúlyozandó alapfelszereltségbe tartozott a három küllős, légzsák nélküli Atiwe bőrkormány,[14] a sztenderd ülések helyett elöl sportos kagylóülések voltak, melyeknek a háttámlája az autó színére fényezett[31] (opcióként a megrendelő kérhette az állítható sztenderd üléseket is).[29] A hátsó ülések hiánya miatt az autó hivatalosan kétszemélyes. A csomagok rögzítésére egy csomagtérháló szolgált, a motortérből néhány műanyagburkolatot, illetve a zajcsillapító szigetelést elhagyták. A módosítások több, mint 50 kg-os tömegcsökkenést eredményeztek a szériamodellhez képest.[14] A motor teljesítményén nem változtattak, ugyanúgy 176 kW (240 LE) maradt, mint a sztenderd modellé, azonban kizárólag hatfokozatú, kézi kapcsolású nyomatékváltóval volt elérhető.[32]

A 968 CS 20 mm-rel alacsonyabb sportfutóművel rendelkezik, a 16 hüvelykes széria keréktárcsák helyett elöl 7,5J×17-esen 225/45-ZR-17-es gumik, hátul pedig 9J×17-esen 255/40-ZR-17 vannak.[32] A keréktárcsák a gépkocsi színére fényezettek. A színek közül a grand prix fehér, az indiaivörös, a sebességsárga, a tengerkék és a fekete volt választható, a fekete autók keréktárcsái ezüst fényezést kaptak.

1994-ben a 968 CS esetében is számos rendelési lehetőséggel bővítették az extralistát, kérhető volt az alapmodell üléseivel és hátsó üléssorral, így 2+2 személyesként is elérhetővé vált, illetve számos felszerelési csomag is elérhetővé vált. A sportcsomag megnövelt teljesítmény, lyuggatott tárcsákkal ellátott fékeket, keményebb futóművet és sperrdifferenciált[mj 6] tartalmazott,[27] a biztonsági csomag része a központi zár, riasztó és a kerékőr[mj 7] A komfortcsomag elektromos ablakemelőből és elektromosan állítható külső tükrökből állt össze.[29]

Kizárólag a brit piacra kínálta a Porsche a 968 Sportot, amely a 968 CS-hez hasonlóan alacsonyabb árú volt a sztenderd modellnél, a 968 CS sportfutóművét kapta, azonban magasabb felszereltséggel rendelkezett.[35]

968 Turbo S (1993)[szerkesztés]

A 968 Turbo S az ADAC GT-kupa részére tervezett 968 Turbo RS utcai, közúti forgalomba helyezhető változata. Az autó 175 000 német márkába került, és a Porsche AG a 968 CS megrendelőihez hasonlóan a sportos tulajdonságokat előtérbe helyező vásárlókat tekintette elsődleges célcsoportnak.[36]

Az autó 3.0 literes négyhengeres motort kapott, hengerenként négyszelepes hengerfejjel. Egy vízhűtéses KKK turbófeltöltő 1,0 bar-os nyomással és töltőlevegő-hűtéssel ellátva gondoskodott az optimális hengertöltésről és a teljesítmény növeléséről.[28][37] A motor 5400 1/min-es fordulatszámon 224 kW-ot (305 LE) adott le és már 3000 1/min-en elérte a maximális 500 Nm-es nyomatékot.[36] A 70-kg-mal kisebb saját tömeg is hozzájárult, a gyorsulás 100km/h-ra mindössze öt másodpercet vett igénybe. Az elérhető legmagasabb sebesség 280 km/h volt.[28] A hajtásláncba sperrdiferenciált iktattak, a háromrészes keréktárcsák elöl 8J×18, hátul 10J×18 méretűek 235/40-ZR-18, illetve 265/35-ZR-18-as gumikkal.[38] A sportfutómű a 968 CS-hez képest még 20 mm-rel alacsonyabb, a fékek belsőhűtésű, lyuggatott féktárcsákkal ellátottak.[28]

A saját tömeg csökkentése miatt a 968 CS-hez hasonlóan a 968 Turbo S-be sem szereltek komfortberendezéseket – az elektromos ablakemelő, központi zár, hátsó ülés hiányoztak, illetve az első sztenderd üléseket sportos, megnövelt oldaltartással rendelkező kagylóülésekre cserélték[36] –, azonban vevői kívánságra sztenderd üléssel is rendelhető volt az autó. További súlycsökkentést hozott, hogy a padlólemezre vitt PVC bevonatról is lemondtak.[38]

A 968 Turbo S külsőre abban tér el a 968 CS-től, hogy hátul egy állítható légterelőt kapott, a frontrészen nagyobbak a hűtőlevegő belépőnyílásai, illetve a motorháztetőn úgynevezett NACA nyílásokat[mj 8] alakítottak ki.[38]

A tervek szerint 50 és 100 darab közötti mennyiséget terveztek gyártani a 968 Turbo S-ből[36] azonban a párhuzamosan kapható, hasonló célokra készült 964-es generációjú 911 Carrera RS 3.8 vonzóbb választás volt a vásárlók számára, így tíz darab legyártott példány után a gyártást abbahagyták.[38]

968 Turbo RS (1993)[szerkesztés]

Az 1993-as év során a 968 Turbo S alapjaira elkészített egy GT osztályban bevethető versenyautót. A 968 Turbo RS elnevezésű autó két változatban készült.[39]

Az egyik elsősorban a hosszútávú, endurance versenyekre, ennek a változatnak háromliteres motorja volt, ami 6900 1/min-nél 257 kW-os (350 LE) teljesítményt adott le. A 968 Turbo S-nél is alacsonyabb – 1200 kg-os – saját tömeggel rendelkezett. A versenyzéshez szükséges elemeken kívül az utastér semmit nem tartalmazott, a műszerfalon és az ajtóborításon kívül csupán egy darab versenyülés, hatpontos biztonsági öv, illetve a versenyszabályzatoknak megfelelő tűzoltórendszer képezte a berendezést.[40] A 968 Turbo S-hez képest a nyomatékváltóművet is átdolgozták, a hatfokozatú, kézi kapcsolású sebességváltó ötödik és hatodik fokozata rövidebb áttételű lett, versenykuplung és versenyfutómű került az autóba, a fékek keményebb, verseny betéteket kaptak, a keréktárcsák pedig szélesebbek, elöl 10J × 18, hátul pedig 11J × 18-as méretben.[39] A versenyautónak nemzetközi startengedélyt kapott, ami az akkori Le Mans GT osztály szabályai szerint előírás volt. Az 1994-es versenyidényben számos privát versenycsapat használta a BPR-versenysorozatban, azonban csak egyetlen alkalommal sikerült az első tíz között végezni.

A másik 968 Turbo RS versenyváltozatot az ADAC GT-kupa előírásainak megfelelően fejlesztették, a motor ebben a változatban némileg gyengébb, 248 kW-os (337 LE) volt, ezt a maximális teljesítményt 6900 1/min-nél adta le. A saját tömeget 150 kg-mal kellett növelni[39] – mindkét intézkedés amiatt a szabály miatt volt szükséges, amely a teljesítményt 4kg/lóerőben korlátozta. A versenyautók az 1993-as és 1994 versenyidényben versenyetek és rendre az első tízben végeztek.

Összesen három darab 968 Turbo RS készült, a versenycsapatok inkább a párhuzamosan kapható, 964-es generációjú 911 Carrera RS 3.8-t választották.[40]

Versenysport[szerkesztés]

A Porsche 968 Turbo RS privát versenycsapat általi első bevetései 1993 és 1994-ben a német ADAC-GT kupa sorozat kereteiben, majd az 1994-ben Jürgen Barth, Patrick Peter és Stéphane Ratel által alapított BPR versenysorozatban és a Le Mans-i 24 órás autóversenyen voltak. A BPR-ben a GT3-as, míg a Le Mans-i versenyen az LM GT2-es osztályban indultak a 968-asok. Összességében az autó versenypályafutása során a legjobb eredményt az ADAC-GT kupában a Joest-Team tagjaként Manuel Reuter negyedik helyezésével érte el az AVUS-versenyen,[41] a BPR-sorozatban a dijoni négyórás autóversenyen hatodik hely volt a legjobb eredmény.[42] A Seikel Motorsport-Team John Nielsen, Thomas Bscher és Lindsay Owen-Jones pilótákkal az 1994-es Le Mans-i 24 órás versenyen indult egy 968-assal –, a nyolcvannegyedik körben baleset miatt fel kellett adniuk a versenyt.[43]

Porsche 968-as színek[szerkesztés]

A Porsche 968 1991-es bevezetésétől számtalan lakkozás volt választható. Felár ellenében metálfényezés is elérhető volt. A színárnyalatokat – a többi gyártóhoz hasonlóan – fantázianevekkel azonosították.[55]

A 968-as szerepe a Porschénál[szerkesztés]

A Porsche 968-as a belépőszintű transaxle sorozatban –, ami a 924-es, 944 és 968-asok evolúciója – a legkifinomultabb, legfejlettebb darab, azonban nem hozta meg a Porsche AG számára a várt kereskedelmi sikert.[56] Szemben a 924-esből gyártott 150 684 és a 944-esből gyártott 163 303 darabbal, 968-asból mindössze 11 241 talált gazdára. Bár dizájn és teljesítmény szempontjából is jobban igazodott a modellpalettába, mint elődjei, a magas vételár és a világszerte csökkenő sportkocsi eladások együttesen nehéz piaci helyzetet teremtettek az autó számára. A Porsche számára nagyon fontos versenypedigré megteremtése sem járt sikerrel, mert a versenycsapatok számára a 964-es generációjú 911 Carrera RS 3.8 –, mint házon belüli konkurencia – kedvezőbb választás volt, mind a költségeket, mind az eredményességet tekintve.

Gyártási darabszámok[szerkesztés]

A négyéves gyártási periódus alatt 11 241 Porsche 968-as készült.[1]

Gyártási év 1991 1992 1993 1994 1995 Összesen
968 kupé 6 2480 1143 238 26 3893
968 kupé (USA, Kanada) 4 649 608 318 259 1838
968 kabrió 3 1306 571 68 1 1949
968 kabrió (USA, Kanada) 2 667 354 681 306 2010
968 CS 796 464 278 1538
968 Turbo S 10 10
968 Turbo RS 3 3
Éves darabszám 15 5102 3485 1769 870 11241

Műszaki adatok[szerkesztés]

A Porsche 968-as utcai változatait az 1991-től 1995-ig tartó gyártási periódusa alatt az alábbi technikai paraméterekkel gyártották.

Porsche 968: 968 968 CS 968 Turbo S 968 Turbo RS[mj 9]
Motor:  4 hengeres, soros elrendezésű (négyütemű) 4 hengeres, soros elrendezésű turbófeltöltéssel
töltőlevegő-hűtéssel (négyütemű)
Lökettérfogat:  2990 cm³
Furat × löket:  104,0 × 88,0 mm
Teljesítmény
1/min-nél
176 kW (240 LE)/6200 224 kW (305 LE)/5400 257 kW (350 LE)/6900
Max. forgatónyomaték
1/min-nél
305 Nm/4100 500 Nm/3000
Sűrítési viszony:  11,0 : 1 8,0 : 1 7,5 : 1
Vezérlés:  16 szelep
2 darab felülfekvő vezérműtengely (DOHC)
8 szelep
1 darab felülfekvő vezérműtengely (SOHC)
Hűtés:  vízhűtés
Nyomatékváltómű 6 fokozatú kézi, vagy 4 fokozatú Tiptronic, hátsókerék-hajtás 6 fokozatú kézi, hátsókerék-hajtás
a Turbo S-nél és a Turbo RS-nél részlegesen önzáró kiegyenlítőművel
Fékek:  tárcsafék (belsőhűtésű), ABS
Kerékfelfüggesztés elöl:  független, keresztlengőkarral, rugóstaggal, stabilizátorral
Kerékfelfüggesztés hátul:  független, keresztlengőkarral, stabilizátorral
Rugózás elöl:  csavarrugó
Rugózás hátul:  torziós rugó, teleszkóp-lengéscsillapítóval
Karosszéria:  önhordó acélkarosszéria
Nyomtáv elöl/hátul:  1472/1450 mm 1522/1500 mm
Tengelytáv:  2400 mm
Gumik/keréktárcsák:  elöl: 205/55 ZR16 7J × 16
hátul: 225/50 ZR16 8J × 16
elöl: 225/45 ZR17 7,5J × 17
hátul: 255/40 ZR17 9J × 17
elöl: 235/40 ZR18 8J × 18
hátul: 265/35 ZR18 10J × 18
elöl: 235/30 ZR18 10J × 18
hátul: 305/650 ZR18 11J × 18
Méretek H × Sz × M:  4320 × 1735 × 1275 mm 4320 × 1735 × 1250 mm 4320 × 1735 × 1235 mm
Üres tömeg (saját tömeg) 1370 kg (kupé)
1440 kg (kabrió)
1320 kg 1300 kg 1200 kg
Végsebesség:  252 km/h 252 km/h 280 km/h 290 km/h
Gyorsulás 0–100 km/h:  6,5 s (kézi)
7,9 s (Tiptronic)
6,5 s 5,0 s
Gyorsulás 0–200 km/h:  26,5 s (kézi) 26,5 s 17,2 s

Fordítás[szerkesztés]

Ez a szócikk részben vagy egészben a Porsche 968 című német Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. Transaxle-konstrukció: elöl elhelyezett motor, hátsókerék-hajtás, a nyomatékváltómű és a kiegyenlítőmű a kedvezőbb tömegelosztás érdekében hátul elhelyezve
  2. Sportautók esetében nem kézenfekvő, hogy a gépkocsi a legmagasabb sebességi fokozatban képes elérni a maximális sebességet, gyakran beiktatnak egy olyan, hosszú – úgynevezett utazó – fokozatot, ami alacsony fordulatszámon gazdaságosan, fajlagosan alacsony üzemanyag-felhasználás mellett teszi lehetővé autópálya tempójú utazási sebesség tartását, azonban ezzel a hosszú áttétellel már nem képes a gépkocsi elérni azt a végsebességet, amit egy rövidebb áttételű fokozatban. A Porsche 911 (991) kézi kapcsolású változata például hétfokozatú nyomatékváltóművel rendelkezik, a legmagasabb sebességet azonban hatodik fokozatban lehet elérni a sportkocsival.
  3. modellév: A modellév nem azonos a gyártási évvel, Európában általában az előző év szeptemberétől számolják a modellévet, mert ekkora zajlanak le a nagyobb autószalonok, ahol a következő évi modelleket bemutatják. Az Amerikai Egyesült Államokban gyártott autóknál a modellév nem azonos a szó Európában megszokott megfelelőjével. Egy amerikai modellév általában augusztustól augusztusig tart, mert az autóiparban az általában a 31–32. naptári heti tervezett leállások után gyártott, piacra kerülő autókat már a következő évvel jelölik.
  4. CS: Clubsport
  5. RS: Rennsport (versenysport)
  6. sperrdifferenciál: részlegesen önzáró kiegyenlítőmű.
  7. kerékőr: keréklopás ellen védelmet nyújtó eszköz, a kerékcsavarokból kerekenként egynek nem szabvány hatlap feje van, hanem speciális kialakítású, amit csak egy adapterrel, az úgynevezett kerékőrrel lehet levenni
  8. NACA-nyílás: a NACA (National Advisory Committee for Aeronautics) által, repülőgépek számára kifejlesztett levegőbeömlő, az autó-versenysportban is általánosan alkalmazott megoldás hűtő- vagy töltőlevegő rendeltetési helyére juttatásának optimalizálásához
  9. A 968 Turbo RS teljesítményét az ADAC GT-kupa sorozatban való részvételhez – az előírásokhoz igazítva – a széria kivitelhez képest képest 337 lóerőre (248 kW) csökkentették, a üres tömeget pedig 150 kg-mal megnövelték.

Források[szerkesztés]

  1. a b c Barth, Jürgen; Büsing, Gustav. Das große Buch der Porsche-Typen (német nyelven). © Motorbuch, 186, 187. o. (2010. november 30.). ISBN 3613032414 
  2. a b c porschesportcar.com – All About the Porsche 968 (angol nyelven). © Porsche Sports Car. [2018. augusztus 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. november 8.)
  3. Smale, Glen: Porsche Road & Race – Porsche’s fabulous 968 Turbo RS (angol nyelven). PR&R, 2018. augusztus 24. (Hozzáférés: 2019. november 8.)
  4. (1991) „Porsche 968” (német nyelven). mot – Die Auto-Zeitschrift 1991 (15), 22. o, Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. ISSN 1861-6143.  
  5. a b c d e (1991. május 31.) „Der neue Vierzylinder – Porsche 968” (német nyelven). auto motor und sport 12 (1991), 61. o, Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. [2018. október 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. ISSN 0005-0806. (Hozzáférés ideje: 2018. május 29.)  
  6. a b c (1991. július 26.) „Fahrbericht: Porsche 968” (német nyelven). auto motor und sport 16 (1991), 23. o, Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. [2018. október 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. ISSN 0005-0806. (Hozzáférés ideje: 2018. május 29.)  
  7. a b c d (1991. július 26.) „Fahrbericht: Porsche 968” (német nyelven). auto motor und sport 16 (1991), 24. o, Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. [2018. október 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. ISSN 0005-0806. (Hozzáférés ideje: 2018. május 29.)  
  8. a b c Barth, Jürgen; Büsing, Gustav. Das große Buch der Porsche-Typen (német nyelven). © Motorbuch, 166. o. (2010. november 30.). ISBN 3613032414 
  9. „Der Spiegel Magazin” 1975 (47), 203. o, Kiadó: © SPIEGEL-Verlag Rudolf Augstein GmbH & Co. KG.  
  10. Drive In 02/03/1977 (Thames Television) – Reporting from a very wet Brands Hatch - Tony Bastable takes a look at the latest offering from German car manufacturer - Porsche (angol nyelven). © 2019 FREMANTLEMEDIA LTD., 1977. február 3. (Hozzáférés: 2019. október 1.)
  11. Handelsblatt – Geschichte des Porsche 924 Späte Zuneigung für den kleinen 911er-Bruder (német nyelven). © 2014 Handelsblatt GmbH - ein Unternehmen der Verlagsgruppe Handelsblatt GmbH & Co. KG, 2012. április 17. [2014. szeptember 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. szeptember 20.)
  12. (1991. május 31.) „Der neue Vierzylinder – Porsche 968” (német nyelven). auto motor und sport 12 (1991), 62. o, Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. [2018. október 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. ISSN 0005-0806. (Hozzáférés ideje: 2018. május 29.)  
  13. a b c d (1991. július 26.) „Fahrbericht: Porsche 968” (német nyelven). auto motor und sport 16 (1991), 25. o, Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. [2018. október 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. ISSN 0005-0806. (Hozzáférés ideje: 2018. május 29.)  
  14. a b c d e Barth, Jürgen; Büsing, Gustav. Das große Buch der Porsche-Typen (német nyelven). © Motorbuch, 174. o. (2010. november 30.). ISBN 3613032414 
  15. a b (1991. augusztus 23.) „Test: Porsche 968” (német nyelven). auto motor und sport 18 (1991), 64. o, Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. [2018. október 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. ISSN 0005-0806. (Hozzáférés ideje: 2018. augusztus 29.)  
  16. Woytal, Bernd: auto motor und sport – Porsche 924, 944, 968 und 928 im Fahrbericht Kurven-Stars - Transaxle-Porsche (Porsche 968 mit drehmomentstärksten Dreiliter-Saugmotor) (német nyelven). © 2018 auto motor und sport, Motor Klassik, sport auto und Auto Straßenverkehr, 2013. április 17. [2018. június 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. június 6.)
  17. a b Barth, Jürgen; Büsing, Gustav. Das große Buch der Porsche-Typen (német nyelven). © Motorbuch, 171. o. (2010. november 30.). ISBN 3613032414 
  18. a b c d (1991) „Porsche 968” (német nyelven). mot – Die Auto-Zeitschrift 1991 (15), 20. o, Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. ISSN 1861-6143.  
  19. (1991) „Porsche 968” (német nyelven). mot – Die Auto-Zeitschrift 1991 (18), 111. o, Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. ISSN 1861-6143.  
  20. Barth, Jürgen; Büsing, Gustav. Das große Buch der Porsche-Typen (német nyelven). © Motorbuch, 169. o. (2010. november 30.). ISBN 3613032414 
  21. (1991) „Porsche 968” (német nyelven). mot – Die Auto-Zeitschrift 1991 (18), 108. o, Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. ISSN 1861-6143.  
  22. Schröder, Michael: Motor Klassik – Porsche 968 im Fahrbericht (Verkannte Größe mit massigem Drehmoment) (német nyelven). © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG, 2012. március 19. [2018. május 29-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. május 29.)
  23. (1991) „Porsche 968” (német nyelven). mot – Die Auto-Zeitschrift 1991 (18), 109. o, Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. ISSN 1861-6143.  
  24. a b (1991. augusztus 23.) „Test: Porsche 968” (német nyelven). auto motor und sport 18 (1991), 67. o, Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. [2018. október 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. ISSN 0005-0806. (Hozzáférés ideje: 2018. augusztus 29.)  
  25. (1991. augusztus 23.) „Test: Porsche 968” (német nyelven). auto motor und sport 18 (1991), 68. o, Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. [2018. október 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. ISSN 0005-0806. (Hozzáférés ideje: 2018. augusztus 29.)  
  26. Barth, Jürgen; Büsing, Gustav. Das große Buch der Porsche-Typen (német nyelven). © Motorbuch, 170. o. (2010. november 30.). ISBN 3613032414 
  27. a b c 968CS.de – rund um den Porsche 968 (német nyelven). © 968cs.de. [2013. május 18-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2013. május 18.)
  28. a b c d Barth, Jürgen; Büsing, Gustav. Das große Buch der Porsche-Typen (német nyelven). © Motorbuch, 179. o. (2010. november 30.). ISBN 3613032414 
  29. a b c d Barth, Jürgen; Büsing, Gustav. Das große Buch der Porsche-Typen (német nyelven). © Motorbuch, 175. o. (2010. november 30.). ISBN 3613032414 
  30. Schauen, Till; fotók: A. Emmerling: Auto Bild Klassik – Porsche 968 Tiptronic (német nyelven). © Axel Springer SE, 2019. november 13. [2016. március 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. május 29.)
  31. a b Gallagher, Stuart. Faszination Porsche (német nyelven). © Parragon, 109. o. (2005). ISBN 1405483555 
  32. a b c d Barth, Jürgen; Büsing, Gustav. Das große Buch der Porsche-Typen (német nyelven). © Motorbuch, 176. o. (2010. november 30.). ISBN 3613032414 
  33. Barth, Jürgen; Büsing, Gustav. Das große Buch der Porsche-Typen (német nyelven). © Motorbuch, 177. o. (2010. november 30.). ISBN 3613032414 
  34. Bacsa, Zoltán: Keréknyom – Az ismeretlen ismerős: Porsche 968 CS (magyar nyelven). © kereknyom.blogspot, 2014. augusztus 25. [2018. június 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. június 6.)
  35. Gallagher, Stuart. Faszination Porsche (német nyelven). © Parragon, 108. o. (2005). ISBN 1405483555 
  36. a b c d (1993. március 1.) „Porsche 968” (német nyelven). Christophorus – Porsche Magazin 2 (#241) (1993), Kiadó: © Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. ISSN 0412-3417.  
  37. Gallagher, Stuart. Faszination Porsche (német nyelven). © Parragon, 107. o. (2005). ISBN 1405483555 
  38. a b c d Barth, Jürgen; Büsing, Gustav. Das große Buch der Porsche-Typen (német nyelven). © Motorbuch, 182. o. (2010. november 30.). ISBN 3613032414 
  39. a b c Barth, Jürgen; Büsing, Gustav. Das große Buch der Porsche-Typen (német nyelven). © Motorbuch, 183. o. (2010. november 30.). ISBN 3613032414 
  40. a b Barth, Jürgen; Büsing, Gustav. Das große Buch der Porsche-Typen (német nyelven). © Motorbuch, 184. o. (2010. november 30.). ISBN 3613032414 
  41. a b Racing Sports Cars – Internationales ADAC-Avus-Rennen (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2018), 1993. május 9. [2018. május 29-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. május 29.)
  42. classicscars.com – BPR 1994, 4 h Paul Ricard (angol nyelven). © classicscars.com, 1994. június 3. [2017. augusztus 15-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. május 29.)
  43. classicscars.com – 24 h Le Mans, Les Vingt Quatre Heures du Mans, Circuit de la Sarthe (angol nyelven). © classicscars.com, 1994. június 19. [2016. március 5-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. május 29.)
  44. Racing Sports Cars – Internationales ADAC Westfalen-Pokal-Rennen Zolder (Date: 30.5.1993) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2019), 1993. május 30. [2016. március 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. január 29.)
  45. Racing Sports Cars – ADAC GT Cup Nürburgring (Date: 11.7.1993) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2019), 1993. július 11. [2017. december 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. január 29.)
  46. Racing Sports Cars – ADAC GT Salzburgring (Date: 29.8.1993) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2019), 1993. augusztus 29. [2016. március 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. január 29.)
  47. Racing Sports Cars – ADAC GT Ahlhorn (Date: 5.9.1993) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2019), 1993. szeptember 5. [2016. március 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. január 29.)
  48. Racing Sports Cars – International ADAC Flugplatzrennen Wunstorf (Date: 12.6.1994) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2019), 1994. június 12. [2016. március 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. január 29.)
  49. Racing Sports Cars – Int. 28. ADAC-Westfalen-Pokal-Rennen Zolder (Date: 3.7.1994) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2019), 1994. július 3. [2016. március 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. január 29.)
  50. Racing Sports Cars – ADAC GT Zandvoort (Date: 3.7.1994) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2019), 1994. július 3. [2016. március 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. január 29.)
  51. Racing Sports Cars – 4 Horas Resistencia GT - Gran Premio Repsol (Date: 10.4.1994) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2019), 1994. április 10. [2017. június 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. január 29.)
  52. Racing Sports Cars – 1000 km de Paris (Date: 29.5.1994) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2019), 1994. május 29. [2019. január 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. január 29.)
  53. Racing Sports Cars – Vallelunga 4 Hours (Date: 10.7.1994) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2019), 1994. július 10. [2017. június 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. január 29.)
  54. Racing Sports Cars – 24 H/U Francorchamps - Lotto Trophy (Date: 22.7.1994) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2019), 1994. július 22. [2017. október 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. január 29.)
  55. porsche-clubs.com – Lackfarben bei Porsche-Fahrzeugen (Lackfarben - Porsche 968 (ab 1991)) (német nyelven). © 2018 Porsche Club CMS. [2018. május 15-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. május 27.)
  56. Hammond, Richard: Mirror – Richard Hammond picks the cut-price Porsches that are real driver's cars (angol nyelven). © 2018 MGN Limited, 2013. május 3. [2016. december 11-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. június 6.)
  • Autó Autóportál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap