Porsche 914

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Porsche 914
VW-Porsche 914 am 17.06.2007.jpg
Gyártási adatok
Gyártó Dr. Ing h.c. F Porsche AG
Gyártás helye Osnabrück, Stuttgart Németország
Gyártás éve 1969–1976
Modellvariánsok 2 üléses targa-tetős kupé
A(z) 914-es modell műszaki adatai
Méret és tömegadatok
Hossz 3985 mm (156.9 in)
Szélesség 1650 mm (65 in)
Magasság 1230 mm (48.4 in)
Tömeg 950 kg – 980 kg
Tengelytáv 2550 mm (100.4 in)
Üzemanyagtartály 62l
Teljesítmény
Motor 1.7l – 2.0l
Váltó 5 fokozatú manuális
Teljesítmény 59 kW (79 LE) – 81 kW (109 LE)
Max. nyomaték 165 – 280 Nm
Gyorsulás 0–100 km/h: 9,6 – 6,9s
Max. sebesség 178 – 207 km/h
Előző Porsche 912
VW Karmann-Ghia
Következő Porsche 924
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Porsche 914 témájú médiaállományokat.

A Porsche 914 a Porsche AG által Osnabrückben és Stuttgartban, Németországban, 1969 és 1976 között gyártott luxus sportautó. A Porsche 914 a Volkswagen AG és a Porsche együttműködésével tervezett és épített sportkocsi volt. A léghűtéses boxermotorral szerelt autókból az 1969 őszétől 1976-ig terjedő gyártási ciklusban mintegy 120 000 darab hagyta el a gyártósort. A 914-es volt az első nagyszériában gyártott középmotoros sportautó.[1]

A legtöbb autó a Karmann GmbH osnabrücki gyárában készült VW-Porsche márka- és 914/4 típusjelzéssel. A 914/4-esnek a VW Typ 4-ből származó 1.7l-es 59 kW-os (79 LE-s) négyhengeres, az ülések mögött elhelyezett boxermotorja volt, míg a Porsche márka- és 914 (914/6) típusjelzéssel jelölt autók a Porsche 911 T-ben is használt 2.0l-es hathengeres 81 kW-os (109 LE-s) motorral épültek – ezeket az autókat a Porsche stuttgarti gyárában készítették.

A 914-es konstrukcióját tekintve kétüléses, középmotoros sportkocsi, targa-tetővel,[mj 1] amit a hátsó csomagtartóban lehetett elhelyezni. A kéziféket a vezető ülése mellett balra helyezték el, így egy pótülés kialakításához elegendő hely szabadult fel a két ülés között – így az autó hivatalosan háromülésés volt.

A modellfejlesztés háttere[szerkesztés]

A 60-as évek második felében a Volkswagennél igény merült fel egy sportos modell fejlesztésére, amivel kiválthatnák a Volkswagen Bogár alapjaira épülő, addigra elavult Karmann Ghia modellt. A Porsche kínálatából is hiányzott egy viszonylag olcsó belépő modell, mivel a 356-os gyártásának 1965-ös befejezése után csak a kényszer szülte 912-est kínálták ebben az árszegmensben. A 912-es tulajdonképpen a 911-es gyengébb, a 356C-ből származó, 66 kW-os (89 LE-s), négyhengeres motorral szerelt változata volt, ami így önálló modellnek nem igazán volt tekinthető.

Ferry Porsche és a Porsche-családhoz tartozó Volkswagen vezér Heinrich Nordhoff[mj 2] megegyeztek, hogy a Porsche sportautó fejlesztési tapasztalatait megosztja a Volkswagennel, hogy egy közös modellt fejlesszenek, amit aztán bizonyos különbségekkel, mind Volkswagen, mind pedig Porsche márkanéven is forgalmazni fognak. A megegyezés szerint a Volkswagen értékesítések magas darabszáma gondoskodott a költségek alacsonyan tartásáról, a Porsche a fejlesztési hátteret adta, a karosszéria a gyártását pedig a Karmann GmbH végezte.

A 914-es prototípusának 1968. március 1-jei bemutatásakor Nordhoff már nagyon beteg volt, nem sokkal később – 1968. április 12-én – elhunyt.[2] Az utódja Kurt Lotz nem tartozott a Porsche családhoz és nem ismerte el a Ferry Porsche és Heinrich Nordhoff között szóban megkötött egyezséget. Lotz nézete szerint a karosszéria fejlesztéssel kapcsolatos minden jog a Volkswagent illette, a Porsche csupán a megmunkálásban való hozzájárulása után kapna részesedést.[3] Így helyes és pontos ár- illetve marketingkoncepció hiányában kezdődött meg a sorozatgyártás.

Kompromisszumos megoldásként a Porsche és a Volkswagen alapított egy közös tulajdonú vállalatot, a VW-Porsche Vertriebs G.m.b.H.-t (röviden VG), a Porsche stuttgarti telephelyéhez közeli ludwigsburgi gyárteleppel. Ezért a gyári fotókon a 914/4-eseket LB-s ludwigsburgi rendszámmal lehet látni.[4]

Név, márkaimázs, marketing[szerkesztés]

VW-Porsche típusjelölés a 914/4-es hátulján

Európában az autókat VW-Porsche márkanéven árulták. Ebből következett, hogy a köznyelv Volks-Porsche, vagy Volksporsche illetve gyakran rövidítve „VoPo” néven hívta a típust, jóllehet Fritz Huschke von Hanstein VG marketingvezető közleményben kérte a sajtót, hogy ne használja a VoPo rövidítést a 914-essel kapcsolatban, mert ez emlékeztetett az NDK-s Volkspolizei-jel kapcsolatos köznyelvi rövidítésre.[5] Ez a kétértelmű imázs, a zavaros piaci pozicionálás, a megmunkálási hiányosságok és a karosszériánál fellépő korrodálásra való hajlamosság alacsony presztízst biztosítottak a belépőmodellnek mind a közvélemény, mind a tulajdonosi kör előtt.

Az Egyesült Államokban és Kanadában az autókat az Audi/Porsche kereskedői hálózatán keresztül Porsche márkanéven, Porsche logóval és emblémával forgalmazták. A márkanév és a logó ellenére a négyhengeres modellek típusengedélyében és a forgalmi engedélyében a Volkswagen szerepelt, mint gyártó. A VW-Porsche Vertriebs nem gyártóként, hanem a közös munka összefogására szerveződött leányvállalatként működött közre a típus történetében, így az okmányokba a valós gyártót jegyezték be. A hathengeres modellek azonban a Porsche stuttgarti gyártelepén készültek, így ezeknek az okmányaiba a Porschét jegyezték be gyártóként. A Karmann a nyers karosszériát szállította, amit aztán Stuttgartban szereltek össze kész autóvá.

A Német Közlekedési Hatóság minden 914-es modellt a 0600-as gyártói azonosítóval jelöl, ami a Volkswagen azonosítója.[6] Csak néhány 914/6-os kivétel van – ezek a 0583/309-os Porsche gyártói azonosítóval azonosítottak.[7]

Sorozatmodellek[szerkesztés]

Porsche 914 típustörténelem 1969-től 1976-ig
Modell Teljesítmény 1960-as évek 1970-es évek
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
914
914/4 59 kW/80 LE
914/6 81 kW/110 LE
914 1.7 59 kW/80 LE
914 1.8 63 kW/85 LE
914 2.0 74 kW/100 LE
914 2.0 (csak USA) 65 kW/88 LE
Porsche 914
Saxony Classic Rallye 2010 - VW Porsche 914-4 1974 (aka).jpg
Porsche 914 .jpg
Porsche914 Cockpit.JPG

Az 1970-es modellévtől[mj 3] 1972-ig a 914/4 a VW 411 E-ből származó 59 kW-os (79 LE-s) 1.7l-es D-Jetronic befecskendező-rendszerrel ellátott motorral készült, ami a 940 kg össztömegű sportkocsit 177 kmh-ra gyorsította. 1970-ben a 914-es alapára 12 250 német márka volt. A 914/6 a Porsche 911 T-ből származó 81 kW-os (109 LE-s) hathengeres léghűtéses boxermotorral, 201 kmh-ás végsebességgel 19 980 német márkába került. Összehasonlításképpen a 125 lóerős 911 T Targáért 23 199 német márkát kellett fizetni,[8] így csak körül-belül 16%-kal került többe a 914/6-nál, ezért az első modellévben mindössze 2657 vevő döntött a 914/6 mellett, 1971-ben ez a szám 432-vel, majd 1972-ben további 229-cel csökkent. 1973-tól kivette a Porsche a 914/6-ot a kínálatából. A 914/6-ost felár ellenében acél sárvédő szélesítésekkel is lehetett rendelni (M471-es típuskóddal), ezzel az autó a 914/6 GT-hez hasonló külsőt kapott. Egy másik rendelhető extra, a Porsche 911-ből származó, úgynevezett Sportomatic négyfokozatú félautomata nyomatékváltó volt –, ezt az opciót, csak nagyon kevés vásárló választotta.

Az 1973-as modellévben történtek a legmeghatározóbb változtatások a típusban. A leginkább kritizált fődarabot, a nyomatékváltót egy újonnan fejlesztettre cserélték és a korábban fix pozíciójú utasülés állítható lett. A 914/6-os gyártását leállították, ellentételezésként a Volkswagen palettáról hozott, megnövelt hengerűrtartalmú 2.0l-es négyhengeres, D-Jetronic befecskendező-rendszerű, 74 kW-os (99 LE-s) teljesítményű motorral szerelt változatot hozták forgalomba. Ezzel közel azonos menettulajdonságokat ért el az autó, mint a 914/6, mert bár 7 kW-tal (10 LE-vel) gyengébb volt, de 40 kg-mal könnyebb is. A 914/6-os gyártásának leállása miatt – mivel már csak négyhengeres változatok maradtak piacon – a típusjelekből elhagyták a hengerszám jelölést, így a 914/4 típusjelzés helyett egyszerűen a lökettérfogatra utaló jelölést használtak, úgy mint 914 1.7, vagy 914 2.0.

Az 1974-es modellévben a belépőmodell motorját 1.8l-re növelték. Az európai modellekben két darab Solex porlasztó gondoskodott az üzemanyag ellátásról és 63 kW (84 LE) teljesítménnyel rendelkeztek, míg az USA piacos modellekben – a szigorúbb környezetvédelmi előírások miatt – 63 kW-os (84 LE-s) motor volt L-Jetronic befecskendező-rendszerrel és katalizátorral. Szintén környezetvédelmi előírások miatt néhány piacra készítettek még 914-est 1.7l-es 53 kW-os (71 LE-s) motorral.

1975-ben az addigi préselt acél lökhárítókat műanyag lökhárítókkal váltották fel. A USA-piacos változatokon a lökhárítóra ütköző-babák kerültek – mivel az ottani előírások szerint a lökhárító elemeknek 8 km/h-ás (5 mérföld óránként) sebességgel elszenvedett ütközést maradandó deformáció nélkül kell elviselniük. A korábban kör alakú kiegészítő fényszóró szögletes lett.

A gyártás befejezésének évében – 1976-ban – még 4075 darab 914-es készült – ezek mindegyike az Egyesült Államokban talált gazdára.

Az USA modellek – modellévenként és szövetségi államonként eltérően – katalizátorral, a biztonsági öv becsatolására figyelmeztető rendszerrel, erősebb lökhárítókkal, az ajtókon oldalvédő műanyag elemmel kerültek forgalomba. A sárga-fehér irányjelző/helyzetjelző lámpa egyszínű borostyánsárga volt, szimmetrikus fényszórókkal szerelték az autókat. Mivel az autókat bevezetésüktől fogva Porsche márkanéven forgalmazták, ezt kihangsúlyozandó aranyszínű (később krómozott) PORSCHE feliratot helyeztek el a motortakaró-rácson, a kormányra pedig a Porsche címert préselték. A Porsche címer az elülső csomagtérfedélen nem gyári tartozék volt –, ezt részben a kereskedők helyezték el az autón átadás előtt.

Átépítések és különleges modellek[szerkesztés]

Porsche 914/6 R[szerkesztés]

A versenysportban a modell a 914/6 R modell lévén szerzett ismertséget. Azért, hogy a FIA-nál homologizáltatni lehessen GT osztályban, 914/6 GT néven forgalmazták. Összesen körül-belül 32 darab gyári 914/6 GT épült, ezeken kívül pedig hivatalosan körül-belül 400 darab GT Porsche átépítőkészletet hoztak forgalomba. A GT alvázszáma a sorozatgyártású modelleknek megfelelő, ezért a beazonosításuk nehézkes ez alapján, illetve a darabszámok pontos meghatározása nem lehetséges. A sárvédő szélesítések és a karosszéria megerősítése mellett egy plusz olajhűtőt is alkalmaztak, illetve hengerenkénti kétgyertyás gyújtással építetteék a 2.0l-es hathengeres, léghűtéses boxermotorokat. A ralipályákon kevéssé sikeres 914/6 GT a pályaversenyeken nagyon jó eredményekkel szerepelt.[9]

Porsche 916[szerkesztés]

Porsche 916

A Porsche 916-os a 914/6-os leváltására tervezett modell volt, amiből összesen tizenegy darab épült az 1971-es év során. A sorozatgyártásból származó, 914 1430195 alvázszámú karosszériára épülő prototípus mellett egy tízdarabos előszéria sorozatot építettek 914 2330011 alvázszám kezdettel. Mind a tizenegy darab autó egyedi, mind külső felépítésében, mind – többnyire sport orientált – belső berendezésében. A sárvédő szélesítések mellett, a nagyobb karosszériamerevség elérése miatt fix acéltetővel készültek. Az első három darab a 911 S 2.4l-es 140 kW-os (188 LE-s) motorjával hét másodperces 0-100 km/h-ás gyorsulást, illetve 233 km/h-ás végsebességet produkált. A többi autó a 911 Carrera 2.7l-es 154 kW-os (207 LE-s) motorjával készült. Az elkészült példányokból a Porsche-Piëch család részére félretettek öt darabot, a maradék hatot pedig törzsvevőknek értékesítették.[10]

Porsche 914/8[szerkesztés]

A Porsche 914/8-as a 908/3 3.0l-es nyolchengeres, léghűtéses boxermotorját kapta meg és összesen kettő darab készült belőle. Az első példány alvázszáma 914111, ebben egy 220 kW-os (295 LE-s) motor volt és Ferdinand Piëch számára készült. A pirosra fényezett autó legfeltűnőbb ismertetőjegye a szélesebb, dupla rejtett lámpák.[11] A másik, 914 006 alvázszámú ezüst színű példányt Ferry Porsche 60. születésnapjára készítették. Ez egy 192 kW-os (257 LE-s) motorral rendelkező példány volt S-R 3000 forgalmi rendszámmal, külső jegyeiben hasonló volt a széria darabokhoz.[4]

Technikai adatok[szerkesztés]

Sorozatmodellek[szerkesztés]

A Porsche 914-est 1969 és 1974 között a következő kivitelekben forgalmazták.[12][13]

Porsche 914: 914/4 1.7 (Targa) 914/6 (Targa) 914 1.8 (Targa) 914 2.0 (Targa)
Motor:  4 hengeres boxer
(négyütemű, befecskendező)
6 hengeres boxer (négyütemű, porlasztó) 4 hengeres boxer (négyütemű, porlasztó) 4 hengeres boxer (négyütemű, befecskendező)
Lökettérfogat:  1679 cm³ 1991 cm³ 1795 cm³ 1971 cm³
Furat × löket:  90 × 66 mm 80 × 66 mm 93 × 66 mm 94 × 71 mm
Teljesítmény 1/min-nél:  59 kW (80 LE)/4900 81 kW (110 LE)/5800 63 kW (85 LE)/5000 74 kW (100 LE)/5000
Max. forgatónyomaték 1/min-nél:  136 Nm/2700 160 Nm/4200 138 Nm/3400 160 Nm/3500
Sűrítési viszony:  8,2: 1 8,6: 1 8,6: 1 8,0: 1
Vezérlés alulvezérelt felülszelepelt(OHV), egy darab központi vezérműtengellyel alulvezérelt felülszelepelt(OHV), két darab darab hengersoronkénti vezérműtengellyel alulvezérelt felülszelepelt(OHV), egy darab központi
vezérműtengellyel
Hűtés:  léghűtés
Nyomatékváltó 5 fokozatú kézi, hátsókerékhajtás
Kerékfelfüggesztés elöl:  független kerékfelfüggesztés keresztlengőkarral
Kerékfelfüggesztés hátul:  független kerékfelfüggesztés hosszlengőkarral
Rugózás elöl:  hosszában fekvő torziós
Rugózás hátul:  tekercsrugó
Karosszéria:  önhordó acélkarosszéria
nyomtáv elöl/hátul:  1337/1374 mm 1361/1382 mm
Tengelytáv 2450 mm
Gumik:  155 SR 15 165 HR 15 vagy 185 HR 14 165 SR 15 165 HR 15
Méretek H × Sz × M:  3985 × 1650 × 1220 mm 3985 × 1650 × 1220 mm 3985 × 1650 × 1230 mm
Saját tömeg 940 kg 985 kg 950 kg
Végsebesség:  186,5 km/h 207 km/h 178 km/h 190 km/h
Gyorsulás 0 – 100 km/h:  13,3 s 8,7 s 12,0 s 10,5 s

Versenysport és kisszériás modellek[szerkesztés]

Porsche 914/916: 914/6 R
(914/6 GT)
916 (3 darab) 916 (8 darab) 914/8 (1 darab Ferry Porsche részére) 914/8 (1 darab kísérleti példány Ferdinand Piëch részére)
Motor:  6 hengeres boxer (négyütemű, porlasztó) 6 hengeres boxer (négyütemű, befecskendező) 8 hengeres boxer
(négyütemű, befecskendező)
Lökettérfogat:  1991 cm³ 2311 cm³ 2653 cm³ 3000 cm³
Furat × löket: 
Teljesítmény 1/min-nél:  140 kW (190 LE)
154 kW (210 LE)
140 kW (190 LE) 154 kW (210 LE) 192 kW (260 LE) 220 kW (300 LE)
Max. forgatónyomaték 1/min-nél:  319 Nm / 6700
Sűrítési viszony: 
Vezérlés:  kettő darab felülfekvő vezérműtengely
Hűtés:  léghűtés
Nyomatékváltó:  5 fokozatú kézi, hátsókerék-hajtás
Kerékfelfüggesztés elöl:  független kerékfelfüggesztés keresztlengőkarral
Kerékfelfüggesztés hátul:  független kerékfelfüggesztés hosszlengőkarral
Rugózás elöl:  hosszában fekvő torziós
Rugózás hátul:  hosszában fekvő tekercs
Karosszéria:  önhordó könnyűépítésű acélkarosszéria, csavarrögzítésű tetővel önhordó könnyűépítésű acélkarosszéria, hegesztett acéltetővel, sárvédő szélesítéssel, megerősített karosszéria, megnövelt méretű motorháztető, egyedi belsőtér önhordó acélkarosszéria, fixen rögzített tetővel
Nyomtáv elöl/hátul: 
Tengelytáv:  2450 mm
Gumik/keréktárcsák: 
Méretek H × Sz × M:  3985 × 1650 × 1240 mm
Saját tömeg: 
Végsebesség:  233 km/h 245 km/h

Fordítás[szerkesztés]

Ez a szócikk részben vagy egészben a Porsche 914 című német Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. targa-tető: a targa-tető kivehető középső résszel rendelkezik, a kabriókkal ellentétben nem teljesen nyitható. A „B” oszlop biztonsági-keretként funkcionál a targa-tetős autóknál.
  2. Nordhoff lánya Elizabeth, Ernst Piëch – Ferry Porsche unokatestvérének – felesége volt.
  3. modellév: A modellév nem azonos a gyártási évvel, Európában általában az előző év szeptemberétől számolják a modellévet, mert ekkora zajlanak le a nagyobb autószalonok, ahol a következő évi modelleket bemutatják. Az Egyesült Államokban gyártott autóknál a modellév nem azonos a szó Európában megszokott megfelelőjével. Egy amerikai modellév általában augusztustól augusztusig tart, mert az autóiparban az általában a 31-32. naptári heti tervezett leállások után gyártott, piacra dobott autókat már a következő évvel jelölik.

Források[szerkesztés]

  1. Pander, Jürgen: SPIEGEL ONLINE Auto – VW-Porsche 914: Rasanz fürs Volk (német nyelven). © SPIEGEL ONLINE GmbH, 2009. augusztus 20. (Hozzáférés: 2014. október 9.)
  2. (1968. április 22.) „MANAGER / NORDHOFF - Mister Volkswagen” (német nyelven). Der Spiegel XXI (17), 80. o, Kiadó: © SPIEGEL-Verlag Rudolf Augstein GmbH & Co. KG.  
  3. Feld, Ulrich: T-Online – Klein, flink und Porsche: Der 914/6 (német nyelven). © Deutsche Telekom AG. (Hozzáférés: 2014. október 9.)
  4. ^ a b Stuttcars.com – Porsche 914 (angol nyelven). © James Herne / Stuttcars.com. (Hozzáférés: 2014. október 9.)
  5. Euler, Christian D.. Porsche und Volkswagen: zwei Konzerne, zwei Familien - eine Leidenschaft (német nyelven). © 2000-2014 by John Wiley & Sons, Inc., or related companies. (2010. április 1.). ISBN 3527505237 
  6. autoampel – Verzeichnis (német nyelven). © Autoampel GbR. (Hozzáférés: 2014. október 9.)
  7. autoampel – Porsche 914/6 (német nyelven). © Autoampel GbR. (Hozzáférés: 2014. október 9.)
  8. (1970. április 11.) „Porsche 911 T Targa” (német nyelven). auto motor und sport, Stuttgart (8), Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. ISSN 0005-0806.  
  9. dls-automobile – Porsche 914/6 “R” GT (német nyelven). © DLS Automobile. (Hozzáférés: 2014. október 14.)
  10. Pyritz Classics – Porsche 916 Erstzulassung 1972 (német nyelven). © 2014 Pyritz Classics GmbH in der Klassikstadt Frankfurt. (Hozzáférés: 2014. október 14.)
  11. Zimmerman, Mark: MotoIQ – Piech's Hot Rod: Porsche 914/8 (angol nyelven). © 2014 MotoIQ.com, 2013. augusztus 7. (Hozzáférés: 2014. október 14.)
  12. „Testberichte” (német nyelven). auto motor und sport, Stuttgart 1969 (22), Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. ISSN 0005-0806.  
  13. „Testberichte” (német nyelven). auto motor und sport, Stuttgart 1970 (8), Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. ISSN 0005-0806.  
  • Autó Autóportál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap