Williams FW14
| Williams FW14 Williams FW14B | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Versenysorozat | Formula–1 |
| Gyártó | Williams |
| Tervező | Patrick Head Adrian Newey |
| Előző | FW13 |
| Következő | FW15C |
| Műszaki adatok | |
| Vázszerkezet | Szénszálas méhsejt szerkezetű monocoque |
| Első felfüggesztés | tolórudas, az FW14B aktív felfüggesztéssel |
| Hátsó felfüggesztés | tolórudas, az FW14B aktív felfüggesztéssel |
| Motor | Renault RS3C/RS4 3,5L V10 szívómotor |
| Váltó | Williams 6 sebességes szekvenciális félautomata |
| Üzemanyag | Elf |
| Gumik | Goodyear |
| Versenyeredmények | |
| Csapat(ok) | Canon Williams Team |
| Pilóták | .svg){kind=small} 5. Nigel Mansell 6. Riccardo Patrese |
| Első verseny |  1991-es Formula–1 amerikai nagydíj |
| Utolsó verseny |  1992-es Formula–1 ausztrál nagydíj |
| Futott versenyek | 32 |
| Győzelmek | 17 |
| Dobogós helyezések | 38 |
| Edzéselsőségek | 21 |
| Leggyorsabb körök | 19 |
A Williams FW14 egy Formula-1-es versenyautó, melyet a Williams csapat tervezett és indított az 1991-es, majd FW14B néven az 1992-es Formula-1 világbajnokság során. Pilótái Nigel Mansell és Riccardo Patrese voltak. Az FW14B egyike a valaha volt legdominánsabb autóknak a Formula-1 történetében, Mansell ezzel szerezte meg karrierje egyetlen világbajnoki címét.
Áttekintés[szerkesztés]
Az autót szükség szülte, ugyanis a Williams és a Renault együttműködése az előző két évben sikeres volt ugyan, de a motorpartner szemében nem eléggé. 1990 közepén a csapat leigazolta Adrian Newey-t a March csapattól, és azonnal neki is látott a tervezésnek. Newey híres volt arról, hogy aerodinamikailag kifogástalan és hatékonyan működő kasztnikat tud megtervezni még viszonylag limitált költségkeretből is, ezúttal pedig nem kellett aggódnia a pénzügyi korlátok miatt. A vadonatúj szerkezet elég indoknak bizonyult ahhoz, hogy Nigel Mansell, aki a Ferrarival ekkoriban végzetesen megromló viszonya miatt a visszavonulást fontolgatta, végül visszatérjen a Williamshez.[1]
A 3,5 literes V10-es Renault szívómotoros konstrukció egyike a legszofisztikáltabb autóknak a sportág történetében. Félautomata váltó, 1992-ben aktív felfüggesztés, kipörgésgátló, illetve ABS is volt benne. Technikailag annyira előremutató volt, hogy közvetlen riválisai, a McLaren MP4/7A, a Ferrari F92A és a Lotus 107 sehol nem voltak hozzá képest az 1992-es idényben, és a leváltására tervezett FW15-öst végül be sem kellett vetnie a csapatnak.[2]
Az FW14-es (1991)[szerkesztés]
A szezonnyitó amerikai nagydíjon debütált az autó, ami már ekkor is technikailag az élen járt a többi csapathoz képest. Ugyanakkor számos technikai nehézség hátráltatta a csapatot. Emiatt sokszor kiestek, és hiába gyűjtött Mansell és Patrese 7 győzelmet is az idényben, a jobb megbízhatóság miatt Ayrton Senna lett a világbajnok. A legtöbbször a félautomata váltóval voltak gondok, Mansell többször esett ki vezető helyről emiatt. Patresét hasonló nehézségek hátráltatták. Mindazonáltal a csapat éppen hogy csak nem lett konstruktőri bajnok.[3]
Az FW14B (1992)[szerkesztés]
A következő idénynek az autó áttervezett változatával vágtak neki. Amiben jelentősen különbözött az újabb modell, az a kipörgésgátló és az aktív felfüggesztés jelenléte volt. Az FW14B totálisan dominált a szezonban, Mansell egymaga szerzett 9 győzelmet, ami akkor rekord volt, Patrese pedig egyet. Patresének nem feküdt annyira az autó, mert az aktív felfüggesztés komolyabb leszorítóerőt generált, és ez nem passzolt annyira az ő vezetési stílusához, sokkal inkább Mansell agresszív stílusára volt kitalálva. Az aktív felfüggesztés külsőre mindössze apróbb kitüremkedések formájában volt észrevehető a kasztnin ott, ahol az első felfüggesztés és a vázszerkezet találkoznak.[4] Emellett az előző évhez képest kicsit hosszabb lett az orrkúp.[5] Habár az autó már az 1991-es ausztrál nagydíjon készen volt, Mansell úgy döntött, egyelőre nem próbálja még ki.
Az 1992-es szezont oly mértékben dominálta a Williams, hogy gyakran 2 másodperccel is jobbak voltak a mögöttük autózóknál. Jellemző bizonyítéka volt ennek a dominanciának a brit nagydíj időmérő edzése, ahol Mansell 2 másodpercet adott a második Patresének, aki pedig további 1 másodpercet a harmadik Sennának. Mansell a magyar nagydíjon egy második hellyel bebiztosította világbajnoki címét, öt futammal a vége előtt, a Williams pedig konstruktőri bajnok lett. Az idény végén kicsit keserédes volt az ünneplés, mert mindenki tudta, hogy Mansell nem marad a csapatnál, hiszen a helyére érkezett Alain Prost, Patrese pedig szintén távozott.
Tekintettel arra, hogy számos technikai újítását azóta betiltották, és a mai napig nem is használhatják a Formula-1-ben, az FW14 és az FW14B a valaha volt technikailag legfejlettebb autói közt vannak a sportágnak.[6]
Az autó 2017-ben gurult legközelebb pályára, amikor a Williams csapat 40. születésnapját ünnepelendően Karun Chandhok vezette a brit nagydíj médianapján, az aktuális Williams FW36-ossal párhuzamosan, amit Paul di Resta vezetett. 2019-ben az egyik kasztnit elárverezék az éves Goodwoodi Sebességfesztiválon. 2020-ban Sebastian Vettel megvásárolta Nigel Mansell világbajnoki kasztniját (összesen 6 kasztni épült, Vettel az 5-öst vette meg), és a 2022-es brit nagydíjon, a 35. születésnapján a közönség előtt is vezette azt, mégpedig fenntartható forrásból származó üzemanyaggal megtankolva [7][8]. A jármű azóta is rendszeres résztvevője a különféle fesztiváloknak.
Egyéb megjelenések[szerkesztés]
Az autó szerepel az F1 2013, F1 2017, F1 2018 és F1 2019 című játékokban mint klasszikus autó.
Eredmények[szerkesztés]
Félkövérrel jelölve a pole pozíció, dőlt betűvel a leggyorsabb kör.
| Év | Csapat | Kasztni | Motor | Gumik | Pilóták | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pontok | Helyezés |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991 | Canon Williams Team | FW14 | Renault RS3C
V10 |
G | USA | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 125 | 2nd | |
| Nigel Mansell | KI | KI | KI | 2 | 6 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | Ret | 1 | DSQ | 1 | KI | 2 | |||||||
| Riccardo Patrese | KI | 2 | KI | KI | 3 | 1 | 5 | KI | 2 | 3 | 5 | KI | 1 | 3 | 3 | 5 | |||||||
| 1992 | Canon Williams Team | FW14B | Renault RS3C / RS4
V10 |
G | RSA | MEX | BRA | ESP | SMR | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 164 | 1st | |
| Nigel Mansell | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | KI | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | KI | 1 | KI | KI | |||||||
| Riccardo Patrese | 2 | 2 | 2 | KI | 2 | 3 | KI | 2 | 2 | 8 | KI | 3 | 5 | KI | 1 | KI |
Forráshivatkozások[szerkesztés]
- ↑ „When Williams ruled the world”, The Telegraph, 2016. január 9. (Hozzáférés: 2022. február 16.) (brit angol nyelvű)
- ↑ Patrick Head explains why the 1992 Williams FW14B was great (angol nyelven). www.autosport.com. (Hozzáférés: 2022. február 16.)
- ↑ Opinion (brit angol nyelven). Motor Sport Magazine. (Hozzáférés: 2022. február 16.)
- ↑ http://img.favcars.com/williams/fw14/williams_fw14_1992_images_1.jpg
- ↑ http://imgur.com/jIZlzDo.jpg
- ↑ http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/cars_guide/4272031.stm
- ↑ Vettel purchases Mansell’s iconic championship-winning Williams | Formula 1® (angol nyelven). www.formula1.com. (Hozzáférés: 2022. február 16.)
- ↑ Vettel Mansell legendás Williamsét fogja vezetni, de környezetbarát módon (magyar nyelven). hu.motorsport.com. (Hozzáférés: 2022. július 3.)
Fordítás[szerkesztés]
Ez a szócikk részben vagy egészben a Williams FW14 című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
.svg){kind=small}
