Csorbatói Fogaskerekű Vasút

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Csorbatói Fogaskerekű Vasút
Csorbató állomáson
Csorbató állomáson
 Hossz: 4,75 km
 Nyomtávolság: 1000 mm
 Feszültség: 1500 V =
 Maximális emelkedés: 150 
 Fogassín rendszer: Von Roll (Lamella)

A Csorbatói Fogaskerekű Vasút (szlovákul Ozubnicová Železnica Štrba-Štrbské pleso, OŽ) a csorbai vasútállomást köti össze Csorbató üdülőhellyel és a Tátrai villamosvasúttal. A köznyelvben általában csak Zubačkának hívják.

A fogaskerekű (narancssárga) és a Tátravillamos (piros és zöld) megállói

Története[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A régi fogaskerekű[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Kassa-Oderberg vasútvonal 1871-es megnyitásával a Magas-Tátra vasúttal is elérhetővé vált, ennek következtében pedig a turizmus rohamos fejlődésnek indult. A Riggenbach-rendszerű fogaskerekű vasutat Várnai Emil tervezte meg, amely a csorbai vasútállomást kötötte össze a csorbatói üdülőhellyel. A magyar hatóságok 1895-ben engedélyezték az építkezést, és egy évvel később, 1896. július 30-án megindult a forgalom.

A fogaskerekű vasút kezdetben csak a nyári és téli főszezonban közlekedett, ősszel és tavasszal szünetelt a forgalom. 1924-ben a Csehszlovák Vasút tulajdonába került. A közúti forgalom növekedésével (1926-ban párhuzamos autóbuszjárat indult, rövidebb menetidővel) és az 1912-ben megnyitott villamosvonal miatt a fogas fokozatosan veszített jelentőségéből. A csökkenő népszerűség miatt a fogaskerekű hamar veszteségessé vált. Az utolsó üzemnapja 1934. augusztus 14. volt, ezt követően a járműveket selejtezték, a pályát elbontották. Egyedül a felső állomás épülete maradt hírmondónak, melyet vendéglőként használtak tovább.[1]

A vonalon két gőzmozdony teljesített szolgálatot, melyeket a floridsdorfi mozdonygyár készített. Hasonló mozdonyok üzemelnek a mai napig a tiroli Achenseebahn fogaskerekű vasúton.

Az új fogaskerekű[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az 1970-ben Csorbatón megrendezendő sívilágbajnokság kapcsán merült fel 1968-ban a fogaskerekű vasút újjáépítésének gondolata. Az új, Abt-rendszerű vasúton 1970. február 12-én indult meg a forgalom. A korábbi nyomvonal kétharmada megmaradt a régi, egyharmadát viszont újratervezték. A csorbai végállomáson új csarnokot építettek, amely egyúttal a járművek tárolására is szolgál.

Az újjáépített vonalat 1500 V egyenárammal villamosították, a 3 motorvonatot a svájci Winterthurban gyártották. A szerelvények egy motorkocsiból és egy vezérlőkocsiból állnak, csak egyik oldalon vannak ajtajaik. A járműveket kiválóan karbantartják, a 40 éves vonatok még ma is teljesen újszerűek.

Mogyorós - Lieskovec megállóhelyen

A vonal[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • A vonal hossza 4753 méter,
    • A szintkülönbség 455 méter,
    • Nyomtávolsága 1000 milliméter,
    • A legnagyobb emelkedése 150‰.

A fogaskerekű vasút alsó állomása egybeépült a Kassa-Zsolna vasútvonalon fekvő csorbai állomással, amely a településhez tartozó Tátracsorba üdülőtelepen (Tatranská Štrba) található.

Forgalom[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A fogaskerekű a csorbai végállomáson

A fogaskerekű az év minden napján kora reggeltől késő estig óránként közlekedik. A nyári és téli főszezonban reggel felfelé és délután lefelé több járat is közlekedik. Mivel az egyvágányú vonalon nincs kitérő, a járatsűrítést csak úgy tudják megoldani, hogy egymás után két szerelvényt indítanak. Csorbató állomáson általában közvetlen csatlakozása van a Tátravillamoshoz Ótátrafüred felé.

A fogaskerekűre csak előreváltott menetjeggyel szabad felszállni, amelyek az állomásokon kívül is sok helyen kaphatók. A vonal két zónára van felosztva, a vonatra felszállva az átlépett zónának megfelelő számú jegyet kell érvényesíteni. Kapható többzónás jegy is, ezen a zónáknak megfelelő számú ablakot kell érvényesíteni. Annak ellenére, hogy rengeteg a magyar utas, csak elvétve találni magyar nyelvű információs táblákat – ráadásul sajnos általában rossz nyelvhelyességgel.

További információk[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Csorbatói Fogaskerekű Vasút témájú médiaállományokat.

Forrásjegyzék[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  1. Szojka László: A tátrai villamosvasút története (in. Vasúthistória évkönyv, 1990, Közdok, 327-328. o., ISSN 0238-6550)