Csorbatói Fogaskerekű Vasút
| Csorbatói Fogaskerekű Vasút | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Csorbató állomáson
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz: | 4,75 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nyomtávolság: | 1000 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Feszültség: | 1500 V = | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximális emelkedés: | 150 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fogassín rendszer: | Von Roll (Lamella) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
A Csorbatói Fogaskerekű Vasút (szlovákul Ozubnicová Železnica Štrba-Štrbské pleso, OŽ) a csorbai vasútállomást köti össze Csorbató üdülőhellyel és a Tátrai villamosvasúttal. A köznyelvben általában csak Zubačkának hívják.
Tartalomjegyzék |
Története [szerkesztés]
A régi fogaskerekű [szerkesztés]
A Kassa-Oderberg vasútvonal 1871-es megnyitásával a Magas-Tátra vasúttal is elérhetővé vált, ennek következtében pedig a turizmus rohamos fejlődésnek indult. A fogaskerekű vasutat Várnai Emil tervezte meg, amely a csorbai vasútállomást kötötte össze a csorbatói üdülőhellyel. A magyar hatóságok 1895-ben engedélyezték az építkezést, és egy évvel később, 1896. július 30-án megindult a forgalom.
A fogaskerekű vasút csak a nyári és téli főszezonban közlekedett, ősszel és tavasszal szünetelt a forgalom. 1924-ben a Csehszlovák Vasút tulajdonába került. A közúti forgalom megnövekedésével és az 1912-ben megnyitott villamosvonal miatt a fogas fokozatosan veszített jelentőségéből. A nagy gazdasági világválság következményeként 1932-ben megszüntették.
A vonalon két gőzmozdony teljesített szolgálatot, melyeket a floridsdorfi mozdonygyár készített. Hasonló mozdonyok üzemelnek a mai napig a tiroli Achenseebahn fogaskerekű vasúton.
Az új fogaskerekű [szerkesztés]
Az 1970-ben Csorbatón megrendezendő sívilágbajnokság kapcsán merült fel 1968-ban a fogaskerekű vasút újjáépítésének gondolata. 1970. február 12-én nyitották meg újra. A korábbi nyomvonal kétharmada megmaradt a régi, egyharmadát viszont újratervezték. A csorbai végállomáson új csarnokot építettek, amely egyúttal a járművek tárolására is szolgál.
Az újjáépített vonalat 1500 V egyenárammal villamosították, a 3 motorvonatot a svájci Winterthurban gyártották. A szerelvények egy motorkocsiból és egy vezérlőkocsiból állnak. A járműveket kiválóan karbantartják, a 40 éves vonatok még ma is teljesen újszerűek.
A vonal [szerkesztés]
- Csorba – Štrba (Tátracsorba (Tatranská Štrba) 895m)
- Mogyorós - Tatranský Lieskovec mh. (954m)
- Csorbató – Štrbské pleso (1325m)
-
- A vonal hossza 4753 méter,
- A szintkülönbség 455 méter,
- Nyomtávolsága 1000 milliméter,
- A legnagyobb emelkedése 15‰.
A fogaskerekű vasút alsó állomása egybeépült a Kassa-Zsolna vasútvonalon fekvő csorbai állomással, amely a településhez tartozó Tátracsorba üdülőtelepen (Tatranská Štrba) található.
Forgalom [szerkesztés]
A fogaskerekű az év minden napján kora reggeltől késő estig óránként közlekedik. A nyári és téli főszezonban reggel felfelé és délután lefelé több járat is közlekedik. Mivel az egyvágányú vonalon nincs kitérő, a járatsűrítést csak úgy tudják megoldani, hogy egymás után két szerelvényt indítanak. Csorbató állomáson általában közvetlen csatlakozása van a Tátravillamoshoz Ótátrafüred felé.
A fogaskerekűre csak előreváltott menetjeggyel szabad felszállni, amelyek az állomásokon kívül is sok helyen kaphatók. A vonal két zónára van felosztva, a vonatra felszállva az átlépett zónának megfelelő számú jegyet kell érvényesíteni. Kapható többzónás jegy is, ezen a zónáknak megfelelő számú ablakot kell érvényesíteni. Annak ellenére, hogy rengeteg a magyar utas, csak elvétve találni magyar nyelvű információs táblákat – ráadásul sajnos általában rossz nyelvhelyességgel.
Külső hivatkozások [szerkesztés]
- Magas-Tátra vasúti közlekedése
- A vonal menetrendje
- Tátrai közlekedés – Képgaléria
- Cseh oldal a fogaskerekű vasútról
- A vonal a kompas.sk térképén
|
|||||
