Cernavodăi híd
| Cernavodăi híd | |
 | |
| Elhelyezkedése | Csernavoda |
| Áthidalt akadály | Duna |
| Szerkezettípus | alsó pályás rácsos |
| Funkció | közúti-vasúti híd |
| Legnagyobb támaszköz | 190 m |
| Nyílások száma | 3 (mederhíd), 18 (ártéri hidak) |
| Teljes hosszúsága | 1593 m |
| Sávok száma | 2x2 |
| Építés kezdete | 1980 |
| Átadás ideje | 1987 |
| Elhelyezkedése | |
 Cernavodăi híd
Pozíció Románia térképén
| |
 é. sz. 44° 20′ 24″, k. h. 28° 00′ 58″Koordináták: é. sz. 44° 20′ 24″, k. h. 28° 00′ 58″ | |
 | |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Cernavodăi híd témájú médiaállományokat. | |
A Cernavodăi híd (románul: Podul de la Cernavodă) közúti–vasúti acélhíd–együttes a Duna felett Romániában, Cernavodánál, a folyó 300 folyamkilométerénél.[1] Nyugati (bal parti) hídfője a Ialomița-lápja szigeten áll. A Bukarestet Konstancával összekötő 2x2 sávos A2-es autópálya és a kétvágányú, villamosított 800-as vasúti fővonal halad át rajta; előbbinek a 157+600,[2] utóbbinak a 165+817 kilométerszelvényénél található.[3]
A híd teljes hossza 1593 méter. A mederhíd alsópályás rácsos szerkezetű.[1]
Közvetlenül mellette áll a torkolat irányában az 1895-ben épült Anghel Saligny híd, melynek szerepét 1987-es elkészültekor átvette. A vele egyidejűleg átadott Duna–Fekete-tenger-csatorna mellett a kommunista Románia nagyszabású presztízsprojektjének számított.[4]
Történelem[szerkesztés]
Az első, Munténiát és Dobrudzsát Cernavodánál a Duna fölött összekötő kapcsolat az Anghel Saligny tervei alapján 1890 és 1895 között épült, később róla elnevezett Anghel Saligny híd volt.[5] Az 1970-es évektől azonban a növekvő nemzetközi kereskedelmi forgalom, melynek fő kapuja a Konstancai kikötő volt, egyre nagyobb terhelést jelentett a meglévő egyvágányú vasútvonalon. Ez szükségessé tette új hidak építését, melyek egyúttal a Bukarest és a Fekete-tenger partja közötti közúti forgalom problémájára is választ kívántak adni, így a kétvágányú vasútvonal mellett 2x2 sávos közutat is terveztek rájuk. Ez 42 km-rel rövidítette le az addigi, Giurgeni–Vadu Oii hídon át vezető útvonalat.[6]
Építés[szerkesztés]
Az 1980-as években a Nicolae Ceaușescu vezette kommunista hatalom megpróbálta felülmúlni Saligny művét. A Román Szocialista Köztársaság Államtanácsának rendelete alapján Feteşti székhellyel létrejött a Hidrotechnikai és Hídépítő Vállalat. Először a Borceai-Duna-ág felett átívelő Fetești híd építését kezdték meg 1977-ben, de 1980-ban már a cernavodăi közúti–vasúti Duna-híd építésén is dolgoztak.[4] A hídegyüttes építését a román CCCF vállalat végezte.[7] Az építkezés mintegy tíz évig tartott.[4]
A Bukarestet Konstancával összekötő A2-es autópálya első, Feteşti és Cernavodă közötti szakaszát, és ennek részeként a Fetești és Cernavodăi hidakat 1987-ban helyezték forgalomba.[8] A terhelési próbák egy hétig tartottak; ezalatt a hidakon 38 dízelmozdony és 38, egyenként 50 tonna rakománnyal megrakott dömper kelt át. A hivatalos átadásra 1987. november 21-én, a Duna–Fekete-tenger-csatorna megnyitásával egyidejűleg került sor.[4]
A híd további sorsa[szerkesztés]
A két vasúti hidat és pályát 2015–2016-ban az Európai Unió támogatásával, 34 millió euró összköltséggel felújították.[3][9] A híd átadása óta ez volt az első komolyabb felújítás, mely a sérült elemek megerősítésére, a vasúti pálya felépítményének cseréjére, valamint korrózióvédelemre és festésre terjedt ki. A vasúti forgalom fenntartása érdekében újra használatba vették az 1987 óta üzemen kívül álló Anghel Saligny hidat.[9]
Jellemzők[szerkesztés]
A projektet román tervezők tervei alapján, román berendezésekkel és munkaerővel valósították meg. A híd építéséhez a kutatások szerint 200 000 köbméter betont használtak fel, a hídcölöpöket 50 m mélyre fúrták le.[4]
A mederhíd – a szomszédos Anghel Saligny hídhoz igazodva három, egyenként 140, 190, illetve 140 méteres nyílással rendelkezik, melyhez a bal parton 17, a jobb parton egynyílásos parti híd csatlakozik; utóbbiak nyílásainak szélessége 58,62–71,80 méter között változik. A hídon az A2-es autópálya 2×2 sávos közúti forgalma irányonként 8,5 méter széles útpályán bonyolódik, melyet szintén irányonként 1,5 m széles járda egészít ki.[8] A 800-as vasúti fővonal érintett szakasza kétvágányú, villamosított.[6] Az ártérben a vasúti pálya és a közút külön nyomvonalon halad, a közút átvezet a régi vasúti híd alatt.[1]
A vasúti pálya a főtartók között, az útpályák konzolokon vezetnek. Az alapozás 30 m mélyen lehajtott, betonnal kitöltött acélcsövekkel történt, melyek átmérője 2 m, falvastagsága 16 mm. „A mederhíd felszerkezete állandó magasságú (20 m), folytatólagos, alsópályás rácsos tartó, a konzolokon ortotrop pályaszerkezettel.”[1]
Útdíj[szerkesztés]
A hídon gépjárművel történő áthajtásért a CNAIR (Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere, magyarul Országos Közútiinfrastruktúra-kezelő Társaság) járműkategóriánként megállapídott útdíjat szed, mely a kapcsolódó Fetești hídon való átkelést is magában foglalja.[10]
Jegyzetek[szerkesztés]
- ↑ a b c d Gyukics Péter (fotó), dr. Träger Herbert, dr. Tóth Ernő, dr. Kordos László, Reich Gyula. Romániai hidak, A Duna hídjai – A Fekete-erdőtől a Fekete-tengerig. Budapest: Yuki Studio, 318–319. o.. ISBN 978-963-87472-1-1 (2010). Hozzáférés ideje: 2021. április 11.
- ↑ Caiet de sarcini – Lucrări speciale de reparare grindă suport a dispozitivelor de acoperire a rosturilor de dilatație (tip pieptene), la podurile peste fluviul Dunărea, de pe autostrada A2, de la Cernavodă, km 157+600 și peste brațul Borcea, km 149+068 (román nyelven). CNAIR, 2017. szeptember 29. [2020. június 30-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2021. március 23.)
- ↑ a b „Reabilitarea podurilor feroviare situate la km 152+149 şi km 165+817 pe secţiunea feroviară Bucureşti – Constanţa” (román nyelven). Románia kormánya, 2016. 06. [2021. február 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2021. március 21.)
- ↑ a b c d e Mădălin Sofronie: Istoria podurilor dunărene de la Feteşti şi Cernavodă, megaconstrucţiile pentru care inginerii comunişti au folosit 200.000 de metri cubi de beton (román nyelven). Adevărul, 2017. április 15. (Hozzáférés: 2021. március 22.)
- ↑ Podul Regele Carol I / Podul Anghel Saligny (román nyelven). Institutul Cultural Român, 2011. 09. (Hozzáférés: 2021. március 21.)
- ↑ a b VIII. Podurile Dunărene, capodopere ale geniului ingineresc și ale tehnicii românești / Danube Bridges, the masterpieces of the engineering genius and Romanian technique (román, angol nyelven). Inspectoratul Școlar Județean Ialomița. (Hozzáférés: 2021. március 23.)
- ↑ Un nou pod peste Canalul Dunare-Marea Neagra va fi inaugurat la Cernavoda (román nyelven). Ziarul de Iași, 2001. május 31. (Hozzáférés: 2021. március 22.)
- ↑ a b 14.2 Viaductele de şosea la podurile combinate Borcea şi Cernavodă (román nyelven). Partea III – Poduri, pasaje denivelate, viaducte pp. 205–208. IPTANA. [2021. február 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2021. március 22.)
- ↑ a b Podul nou de la Cernavodă a intrat în reparaţii (román nyelven). Digi24, 2015. szeptember 30. (Hozzáférés: 2021. március 22.)
- ↑ Plata taxa Pod Fetesti - Cernavoda (román nyelven). Taxa de pod, 2021. (Hozzáférés: 2021. március 22.)
További információk[szerkesztés]
- Cernavodă Bridge, Structurae (angol)
