Pioneering Spirit

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Pioneering Spirit
A Pioneering Spirit Rotterdamnál.
A Pioneering Spirit Rotterdamnál.
HajótípusDaruhajó
NévadóPieter Schelte Heerema
TulajdonosSociete d'Exploitation Pieter Schelte NV
ÜzemeltetőAllseas Engineering B.V.
Illetőségi kikötő2014–2015: Panamaváros,  Panama 2015-től: Valletta,  Málta
IMO azonosító9593505
Pályafutása
ÉpítőDaewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co, Kodzse
Ára2,6 milliárd USD
Megrendelés2010. június
Építés kezdete2011. december 14
Vízre bocsátás2013. január 26
Szolgálatba állítás2014. november 17
SorsaSzolgálatban
Általános jellemzők
Vízkiszorítás365 000 tonna (utazásnál)

932 000 tonna

1 000 000 tonna (max merülésnél)
Hossz382 m (hajótest)
477 m (beleértve a darut és az emelőgerendákat)
Szélesség124 m
Merülés10–27 m
Összsúly403342 t
Hajtómű8 x MAN dízelgenerátor (egyenként 11 200 kW)
Teljesítmény94.460 kW (128.430 PS)
Sebesség14 csomó (26 km/h)
Repülőgépek1 helipad
Férőhelyek száma571
A Wikimédia Commons tartalmaz Pioneering Spirit témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

A Pioneering Spirit (korábban Pieter Schelte) a svájci székhelyű Allseas Group tulajdonában lévő katamarán daruhajó, amelyet nagyméretű olaj- és gázfúró platformok egyszeri emeléssel történő telepítésére és eltávolítására, valamint rekordsúlyú és átmérőjű csővezetékek fektetésére terveztek.[1][2] A hajótest 382 méter hosszú (a daruval és az emelőgerendákkal 477 m), 124 méter széles és egyben a világ legnagyobb hajója bruttó tonnatartalma szerint. Dél-Koreában építette a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering 2,6 milliárd eurós költséggel. A hajó 2016 augusztusában kezdte meg a tengeri műveleteket.

Fejlesztés[szerkesztés]

Az Allseas műszaki igazgatója, W.P. Kaldenbach eredeti elképzelése egy olyan hajó volt,[1][3] amely képes teljes platformok kiemelésére, és 1987-ben az Allseas kinyilvánította szándékát a megépítésére. Az eredeti elképzelés két, egymással mereven összekapcsolt, önjáró szupertankerről szólt, amelyek orr-részében egy nagy rés található, ami lehetővé teszi, hogy a platformok tetejét egy darabban szereljék fel illetve le. A korai konstrukciók lebegtető- és ballasztrendszerrel valamint aktív mozgáskiegyenlítő rendszerrel rendelkeztek, hogy megkönnyítsék a felépítmény precíz áthelyezését a hajóról a platform alapszerkezetére. Az Allseas továbbfejlesztette az eredeti elképzelést, hogy az magában foglalja az acélköpenyek (a tengerfenékhez rögzített acélkeret, amely az olajkitermelő platform tartószerkezetét alkotja) és a felépítmények telepítését és eltávolítását, valamint a merev csővezetékek fektetési képességét.[4] A hangsúly 2004-ben két meglévő tartályhajó átalakításáról egy új hajótestre helyeződött át, bár a katamarán koncepciót megtartották.[5] A döntést az indokolta, hogy nem volt megfelelő hajó amit át tudtak volna alakítani, az új építéssel járó alacsonyabb költségek, valamint az, hogy a hajótestben kifinomult berendezéseket - például dinamikus helymeghatározó rendszert - kellett elhelyezni.[1] 2007-ben, húsz évvel az ötlet megszületése után az Allseas bejelentette, hogy már tervezi a Pieter Schelte, karamarántestű platform telepítő / leszerelő és csőfektető hajó megépítését.[6] Az offshore úttörőről, Pieter Schelte-ről (Edward Heerema édesapjáról) elnevezett tervezet egy emelőrendszerrel rendelkezett a hajó orránál a platform tetejének emelésére maximum 48000 tonnáig, és egy másik emelőrendszerrel a tatjánál az acélköpenyek emelésére maximum 25000 tonnáig. A tervezés során csőfektető berendezéseket is beépítettek, amelyek 15-175 cm átmérőjű csövek kezelésére alkalmasak akár 4000 métert is meghaladó vízmélységben.[7]

Az első megrendelt alkatrészek[szerkesztés]

Az Allseas 2007-ben rendelte meg az első alkatrészeket, köztük a generátorokat és a hajtóműveket, 2008-ban pedig az emelőrendszerekhez szükséges nagy szakítószilárdságú acélt.[8][9] Miután a globális pénzügyi válság gyengítette a finanszírozást, a vállalat kénytelen volt elhalasztani az építési ütemtervet, és ennek következtében késett a hajótest építésére vonatkozó szerződés megkötése.[10] 2009-ben a finn Deltamarin mérnöki cég végezte el a részletes tervezést.[11]

Az építés[szerkesztés]

Az Allseas végül 2010 júniusában tudta aláírni a fő építési szerződést a dél-koreai Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd. hajógyárral.[12] Az építés felénél az Allseas úgy döntött, hogy 6,75 méterrel kiszélesíti a hajót, hogy növelje a hajóorr és a nagy platformok lábai közötti távolságot.[13] Ennek eredményeként a teljes szélesség 117-ről 124 méterre, a rés szélessége pedig 52-ről 59 méterre nőtt.

A Pioneering Spirit 2014 novemberében indult el a Daewoo-tól, és 2015. január 8-án érkezett meg a rotterdami kikötő Maasvlakte 2. kikötőjébe befejezés és üzembe helyezés céljából.[14] A felszíni emelőrendszer felszerelése után,[15] 2016. augusztus 6-án hagyta el Rotterdamot.[16]

Elnevezési vita[szerkesztés]

Részlet a hajóorrnál, az új Pioneering Spirit név látható közvetlenül az elfedett eredeti Pieter Schelte név alatt.

A hajót eredetileg Pieter Schelte-nek nevezték el Pieter Schelte Heerema (nl) mérnökről, az Allseas tulajdonosának, Edward Heeremának az édesapjáról. Az eredeti név vitát váltott ki Pieter Schelte Heerema második világháborús Waffen-SS szolgálatának köszönhetően.[17] A háború után letartóztatták és három év börtönbüntetésre ítélték, mivel a holland Nemzeti Háborús Dokumentációs Intézet szerint kapcsolatban állt egy holland céggel, amely rabszolgamunkásokat toborzott a náci háborús tevékenységekhez.[18] A bíróság később másfél év után szabadon engedte.

Az Allseas 2015. február 6-án, pénteken jelentette be, hogy a vitára reagálva megváltoztatják a hajó nevét. Az új nevet 2015. február 9-én, a következő hétfőn jelentették be, ami a Pioneering Spirit lett.[19]

A tervezés[szerkesztés]

Egy 5500 tonnás tesztplatform szállítása az orrnyílásban (2016. augusztus)[20]

A Pioneering Spirit a világ legnagyobb hajója bruttó tonnatartalmát, szélességét és vízkiszorítását tekintve. Ami maximális merülésnél egymillió tonna.[1][2] A maximális 48000 tonnás felszíni emelőkapacitást félmerülő hajóként üzemelve éri el. A felépítmény kiemeléséhez a tervezett rakományt az ikerhajók által kialakított résben tolja ki. A nyílás mérete 122 m × 59 m. A teher elhelyezése után a hajó ballasztot vesz fel a merüléshez, és két nyolc darabból álló visszahúzható, mozgáskiegyenlített vízszintes emelőgerendát csúsztat a teher alá. Amint a rakomány biztonságban van, a hajó kiüríti a ballasztot, ezáltal felemelkedik a vízben, és a rakomány súlyát a gerendákra helyezi át. Az utolsó szakaszban egy gyors emelőrendszert használnak, amely 15 másodperc alatt 2,5 méterre emeli a terhet.[21] A hajó tatján két, akár 25000 tonna súlyú acélköpenyek telepítésére vagy eltávolítására szolgáló billenő emelőgerenda is található.[22] A Huisman által épített 5000 tonnás speciális célú darut 2018 második felében szállították le. A tatra szerelt daru további emelésekhez is rendelkezésre áll a köpeny és a felsőrészek telepítéseken kívül, például cölöpök mozgatásához vagy hídépítéshez.[23][24]

Stinger, STF és a Bumblebee

A Stingerrel felszerelve a Pioneering Spirit csőfektetéshez is használható. A csőszegmenseket a hajó fedélzetén hegesztik össze, majd a Stingerre helyezik, ahol a vízbe gördülnek. A Stinger görbülettel vezeti a csövet az óceán fenekére. Maga az eszköz 4200 tonna súlyú, 150 méter hosszú és 65 méter széles.[25] A Stinger egy Átvezető kerethez (Stinger Transition Frame ,STF) van rögzítve, amely a Stinger és a hajó közötti kapcsolatot biztosítja, az STF-et a hajóhoz rögzítve az orr-résbe szerelik be. Az STF önmagában több mint 1600 tonna súlyú.[26]

A hajó nyolc darab 20 hengeres (20V32/44CR) MAN 11200 kW-os dízelgenerátorral van felszerelve, amelyek 95 MW összteljesítményt biztosítanak, és 12 Rolls-Royce azimut tolóhajtóművet hajtanak, amelyek a dinamikus pozicionálást (DP3) és a meghajtást biztosítják.

A hajó maximális sebessége 14 csomó (26 km/h). A szálláson pedig 571 személynek van hely kétágyas kabinokban.[1]

Emelőkapacitás-fejlesztés

A 2019. júliusi frissítés szerint az Allseas tervezi, hogy 48000 tonnáról 60000 tonnára növeli az emelőkapacitást. Ennek oka, hogy lehetővé tegye az északi-tengeri Statfjord A platform eltávolítását.[27] A korszerűsítés részletei jelenleg nem ismertek.

Iron Lady és Bumblebee[szerkesztés]

Az Allseas két uszályt is épített a Pioneering Spirit támogatására. Ha a vízmélység nem elegendő ahhoz, hogy a hajó megközelítse a dokkot, a Pioneering Spirit a szerkezeteket az Iron Ladyre, egy 200 méter × 57 méter méretű, sekélyebb merülésű uszályra rakodhatja ki. A Bumblebee kifejezetten a Stinger és az STF tárolására épült, amikor azok nincsenek használatban.[21]

A Pioneering Spirit ismert, befejezett és törölt megbízásai[szerkesztés]

Projekt Ügyfél Munka megnevezés Súly A megrendelés / telepítés országa Státusz URL (Forrás)
Testplatform K13 field Allseas (OAT) Offshore alkalmassági vizsgálatok 5.500 t  NLD Elkészült (offshoreenergytoday.com)
YME Produktions Platform Repsol Norge AS Az YME platform eltávolítása 13.000 t  NOR Elkészült (allseas.com)
Shell Brent Delta Shell Brent D Platform eltávolítása 24.000 t  GBR Elkészült (allseas.com)
TurkStream 2 Csővezeték Gazprom A TurkStream csővezeték telepítése 32 hüvelykes csővezeték telepítése  TUR  RUS Elkészült (offshoreenergytoday.com)
(JS) Johan Sverdrup Oilfield Equinor (JS) Johan Sverdrup

Fúró telepítése.

22.000 t  NOR Elkészült (allseas.com)
Nordstream 2 Gazprom A Nordstream csővezeték telepítése körülbelül 2300 km hosszú, 48 hüvelykes csővezeték telepítése  RUS  DEU Törölték (allseas.com)
Valhall Living Quarters Platform Aker BP LQ Plattform eltávolítása 3.400 t  NOR Elkészült (allseas.com)
Shell Brent Bravo Shell Brent Bravo Platform eltávolítása 24.000 t  GBR Elkészült (allseas.com)
(PP) Johan Sverdrup Oilfield Equinor JS Platform telepítése 26.000 t  NOR Elkészült (allseas.com)
(LQ) Johan Sverdrup Oilfield Equinor Living Quarters JS Platform telepítése 18.000 t  NOR Elkészült (allseas.com)
Statfjord A Unit Equinor Statfjord A Platform eltávolítása 48.000 t (Az emelőkapacitás növelése szükséges)  NOR Elnapolva (offshore-mag.com)
Tyra Redevelopment Total Felépítmények & köpenyek eltávolítása Felépítmények: 14,000 t Tyra East Alpha és 7,600 t Tyra West Alpha felépítmény

5,000 t Tyra East Alpha, 2,900 t Tyra West Alpha, 1200 t Tyra West Delta tripod ls 900 t Tyra East Delta köpeny 1,400 t Module K és 1,000 t IPF modulok

 DNK Elkészült oedigital.com (allseas.com)
Gyda Platform eltávolítása Repsol Norge AS A Gyda Platform eltávolítása 18.000 t felépítmény & 11.200 t köpeny  NOR Tervezett (offshoreenergytoday.com)
Shell Brent Charly Shell Brent C Plattform eltávolítása 29,500 t felépítmény  GBR Tervezett (sut.org)
Shell Brent Alpha Shell Brent A Platform eltávolítása 17.000 t felépítmény  GBR Elkészült (oedigital.com)
Ninian Nord Project Canadian Natural Resources International’s (CNRL) Ninan Nord Platform eltávolítása 12.500 t platform & 7.000 t köpeny  GBR Elkészült (energyvoice.com)
Valhalla field Platform eltávolítása Aker BP Három platform és két köpeny eltávolítása Fúró Platform (DP) 5.950 t felépítmény & 4.350 t köpeny, Termelő és tömörítő platform (PCP) 10.900 t felépítmény & 9.500 t köpeny, 1.100 t Hod platform és 3.500 t köpeny  NOR Tervezett (oedigital.com)
Spirit Energy’s DP3 és DP4 Platform Spirit Energy DP3 és DP4 Platform eltávolítása Két, egyenként 11 000 tonnás gázkitermelő platform leszerelése  IRL Elkészült (offshore-mag.com)
Baltic Pipe project Energinet Az Europipe II Branch telepítése 105 km hosszú gázvezeték telepítése  DNK Elkészült (Északi-tengeri szakasz) (offshore-energy.biz)


Jegyzetek[szerkesztés]

  1. ↑ a b c d e Shaw, John (May 2018), "Pioneering Spirit: Profile of the World's Biggest Ship", Ships Monthly: 33–37
  2. ↑ a b Pioneering Spirit. Allseas.com
  3. ↑ Allseas history. www.allseas.com
  4. ↑ Catamaran can lift out decks and jackets on single trips. www.offshore-mag.com
  5. ↑ Pioneering Spirit Heavy Lift Construction Vessel. Ship Technology . (Hozzáférés: 2017. június 8.)
  6. ↑ Biggest vessel in the world gets underway. www.allseas.com
  7. ↑ Pieter Schelte the heavyweight contender for North Sea abandonment program. www.offshore-mag.com
  8. ↑ Long-lead items for platform installation/decommissioning and pipelay vessel Pieter Schelte ordered. allseas.com
  9. ↑ High tensile steel for the jacket and topsides lift systems of Pieter Schelte ordered. allseas.com
  10. ↑ Development of Pieter Schelte. allseas.com
  11. ↑ Pioneering Spirit pipelay vessel. deltamarin.com
  12. ↑ Construction contract of Pieter Schelte awarded to Daewoo. allseas.com
  13. ↑ Mega projects on the horizon for the Pieter Schelte. offshore-engineer.com
  14. ↑ Biggest ship in the world arrives in Rotterdam. Port of Rotterdam . [2018. november 20-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2021. október 18.)
  15. ↑ Interview: Edward Heerema – Founder and President, Allseas – Netherlands. www.energyboardroom.com . [2020. szeptember 17-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2020. szeptember 16.)
  16. ↑ Pioneering Spirit departs Rotterdam. allseas.com . Allseas
  17. ↑ How billionaire shipping magnate Edward Heerema punished his €100m scammers (angol nyelven). Australian Financial Review , 2018. július 13. (Hozzáférés: 2020. szeptember 15.)
  18. ↑ Allseas to change the name of the vessel Pieter Schelte. www.allseas.com
  19. ↑ New name for Allseas' single-lift vessel. www.allseas.com
  20. ↑ 'Pioneering Spirit' successfully installs test platform. Ocean Energy Resources, 2016. augusztus 9. (Hozzáférés: 2018. március 21.)
  21. ↑ a b Pioneering Spirit in Full Swing [archivált változat] (2017. július 1.). Hozzáférés ideje: 2021. október 18. [archiválás ideje: 2018. március 22.] 
  22. ↑ Jacket Lift System Pioneering Spirit. IV-Consult. [2018. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. március 21.)
  23. ↑ New Crane Orders for Huisman. Yellow & Finch, 2016. augusztus 1. (Hozzáférés: 2018. március 21.)
  24. ↑ Beckman, Jeremy. Pioneering Spirit proves strength, stability with record topsides lift (2016. november 9.) 
  25. ↑ Stinger Pioneering Spirit. Eiffage Smulders, 2016 (Hozzáférés: 2018. március 21.)
  26. ↑ HLV Rambiz to lift Stinger Transition Frame (STF) at Flushing from the barge Bumblebee to the quay. Scaldis, 2016. április 11. [2017. december 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. március 21.)
  27. ↑ Lift capacity Pioneering Spirit to be increased (amerikai angol nyelven). Project Cargo Journal . (Hozzáférés: 2020. április 3.)

Fordítás[szerkesztés]

Ez a szócikk részben vagy egészben a Pioneering Spirit című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

Ez a szócikk részben vagy egészben a Pioneering Spirit című német Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

További információk[szerkesztés]

A Pioneering Spirit (képtelenség.hu) Archiválva 2021. október 25-i dátummal a Wayback Machine-ben

Pioneering Spirit - Deltamarin Ltd

A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Pioneering_Spirit&oldid=26401556”