Marmaray alagút
 |
Ez a szócikk vagy szakasz tervezett vagy jövőbeli vasúti beruházással kapcsolatos információkat tartalmaz. Az itt közöltek az idő múlásával jelentősen megváltozhatnak, pontosításra, helyreigazításra szorulhatnak. Legutóbbi módosítás: 2013. április 26. |
 |
Koordináták: é. sz. 41° 19′ 42″, k. h. 28° 59′ 48″
| Marmaray alagút | |
| Elhelyezkedése | Márvány-tenger |
| Funkció | vasúti/közúti alagút |
| Teljes hosszúság | 1800 m |
|
|
|
| Sávok száma | 2 |
| Vágányok száma | 2 |
| Nyomtáv | 1435 mm |
|
|
|
| Építés kezdete | 2004 május 9 |
| Átadás ideje | 2013 október 29 |
| Elhelyezkedése | |
 Marmaray alagút
Pozíció Törökország térképén
|
|
A Marmaray alagút egy jelenleg építés alatt álló többfunkciós alagút. Isztambul európai és ázsiai oldalát köti majd össze a Márvány-tenger alatt.
Tartalomjegyzék |
Műszaki jellemzők [szerkesztés]
Az alagút 13,7 kilométeres lesz, ebből 1,4 kilométeres szakasza a tengerben, 55 méterrel a víz és 5 méterrel a meder alatt halad majd. Az alagutat földrengésbiztosan összeillesztett 18 000 tonnás és kb. 135 méteres szakaszokból állítják össze. Az alagúton áthaladó gyorsvasút kapacitása óránként 75 000 fő mindkét irányban. Ezenkívül még közút is vezet majd az alagútban az autóforgalom számára.[1]
A projekt része még 63 kilométernyi elővárosi vasút felújítása, ami az alagúti szakasszal együtt 76,3 kilométer hosszú, nagy kapacitású vonal kiépítését jelenti Gebze és Halkali közt. Ha elkészül, Isztambul bekerül az első három olyan város közé, amelyek vasúton bonyolítják le a közlekedés legnagyobb részét.
Becslések szerint a jelenlegi 3,6%-ról a vasút részaránya 27,7%-ra növekszik. Jelenleg a listavezetők Tokió 60%-kal és New York City 31%-kal.
Finanszírozás [szerkesztés]
A Japan Bank for International Cooperation és a European Investment Bank finanszírozza a beruházást. 2006 áprilisig a JBIC 111 milliárd jent, az EIB 1,05 milliárd euró hitelt adott. A beruházás teljes költsége kb. 2,5 milliárd euró lesz.
Építése [szerkesztés]
Az építkezés 2008. szeptember 23-án mérföldkőhöz ért, amikor a Marmaray alagút befejező szakaszát leengedték a tengerbe. A megelőző 16 hónapban 11 db beton alagútelemet, mindegyike 19 000 tonna, engedtek le egy katamaránról a Boszporusz fenekén lévő árokba. Az alagutat úgy tervezték, hogy egy 7,5 erősségű földrengés esetén is épségben maradjon. 58 m mélyen van a legalacsonyabb pontja a felszíntől, és ezzel a világ legmélyebb víz alatti alagútja.
A projekt megvalósításánál, a legnagyobb kihívást a Boszporusz nagy hajóforgalma jelentette. Ezen felül 10-15 méter mélyen nagy turbulencia van, mivel a Fekete-tenger felől beáramló víz itt találkozik a Földközi-tenger felőli sós vízzel.
A 3,5 milliárd dollárba kerülő projektet – többszöri határidő módosítást követően – 2013 október végére fejezik be. Addig még ki kell építeni egy kb. 10 km hosszúságú segédalagutat is. Az alagút építéshez kapcsolódóan a 76 km hosszú új és felújított vasútvonal a keleten lévő Gebzétől a nyugaton lévő Halkali városokat köti össze. A vonalon 39 állomás lesz, melyből három föld alatt helyezkedik el, és óránként 150 000 utast képes szállítani. A vonalat 25 kV váltakozó árammal villamosítják, a tehervonatok éjjel 11 és hajnali 6 óra között közlekedhetnek majd.
Külső hivatkozások [szerkesztés]
- A Marmaray alagút hivatalos weboldala (törökül)
- A Marmaray alagút hivatalos weboldala (angolul)
- Vonattal a Boszporusz alatt
- Negyedik századi kikötőre bukkantak a Boszporusznál
Források [szerkesztés]
|
|||||||||||
|
||||||||||||||
