Kamaz

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Kámai Autógyár
Камский автомобильный завод
KAMAZ.svg
Típus nyilvánosan működő részvénytársaság
Alapítva 1969
Vezetők Szergejv A. Kogogin főigazgató
Iparág gépjárműgyártás
Termékek tehergépjárművek
Árbevétel 3 000 000 000 $
Alkalmazottak száma 52 000 fő

A Kámai Autógyár
Камский автомобильный завод weboldala
Kamaz 5511-es egy lengyelországi útépítésnél

A Kamaz (oroszul: КамазКамский автомобильный завод, magyarul: Kámai Autógyár) Oroszország legnagyobb járműgyártó vállalata. Központja a tatárföldi Naberezsnije Cselniben (Набережные Челны) található. Nehézteherautó-gyártásban a világ 10 legjelentősebb vállalatának egyike, míg dízelmotorgyártásban a világranglista 8. helyét foglalja el.[1] Az első teherautó 1976 februárjában gördült le a gyártósorról. A nevét kezdetben KamAZ-nak írták, azonban ez a szokás hamar kiment a használatból, és már több évtizede vagy csupa nagybetűvel, vagy csak nagy kezdőbetűvel írják. A cég 30 éves fennállása során mintegy 1 700 000 tehergépjárművet (melyekből 450 000 jelenleg is üzemel), 200 000 személyautót és 1000 autóbuszt szerelt össze.

Története[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

1969-ben a Szovjet Kommunista Párt Központi Bizottsága és a Szovjet minisztertanács döntése értelmében, a tatárföldi Naberezsnije Cselnyibe telepítették egy az új, teherautókat gyártó nehézgépjárműgyárat.

Habár a munka 1969. december 13-án elkezdődött, csak 1976. február 16-án gördült ki az első Kamaz típusú teherautó a kapun, addig ugyanis a többi orosz teherautómárka (főleg az Ural) modelljeit gyártották, 1994 és 2005 között az AvtoVAZ „Oka”–VAZ 1111 típusú személyautóit is itt szerelték össze.

2002 óta a győri Rábamotor és a Kamaz együttműködésének keretében Magyarországon RÁBA néven is forgalomba került, illetve a szintén Győrben összeszerelt Kamaz teherautók is a Rábamotor környezetbarát motorjával vannak felszerelve.

Mind a keleti blokk hadseregei, mind különböző építési vállatok és más, nehézteherautót igénylő feladatok elvégzésére szakosodott cégek előszeretettel alkalmazzák, elsősorban Közép- és Kelet-Európában.

A cég[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

1990. június 25-én a gyár nyílt részvénytársasággá alakult, és belépett a moszkvai tőzsdére. Azóta még nyolc, összesen tehát kilenc üzemmel rendelkezik, melyek mind Naberezsnije Cselni városában, illetve környékén helyezkednek el. Ezeket 2005-ben a Szeversztal orosz acélipari vállalat felvásárolta, így a kamiongyár az ő tulajdonukban van, azonban a Kamaz gyár a Kamaz cégcsoport tagja, mely összesen 110 vállalatot tömörít magában.

A cégcsoport legnagyobb tulajdonosa mind a mai napig az orosz Állami Vagyonkezelő Rt. (34,01%), valamint jelentős tulajdonhányada van még a magánkézben lévő orosz Külkereskedelmi Banknak (30,93%) és egy befektetési társaságnak is (25,63%). A Kamaz International Management Co. (3,82%), a Szberbank (2,82%), és a Nemzeti Befektetési Központ (2,8%) is tulajdonos, azonban ezt a jogkört a vagyonkezelő, a Szberbank és a Kamaz International Management Co. gyakorolják, a többi csupán csendestárs.

Sport[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Kamaz aktívan részt vesz különböző ralliversenyeken, melyek közül a legnívósabbak egyikét, a Dakar-ralit hét alkalommal is megnyerte, először 1996-ban, majd 2000-ben, aztán egy év kihagyás után, 2002 óta folyamatosan, 2006-ban ötödször, összesen hetedszer diadalmaskodott.

KAMAZ 4310 "Original" (1988–1992)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Először 1988-ban indult Kamaz teherautó tereprali versenyen, a Jelcz Rally-n Lengyelországban. Egy 3 tengelyes, 6 kerékmeghajtású teherautóval. A motor 210 LE-ről egy turbófeltöltő sevítségével 290LE-re emelték. átalakították az üzemanyag-szivattyút és a dugattyúkat. Megerősítették a hűtési rendszert és ezzel együtt a felfüggesztést is. 1989-ben a teherautó további módosításokkal indult a Rally Ozhektiv Sud-on. Egy új motorblokknak, hűtési rendszernek valamint egy speciális főtengelynek köszönhetően akár a 400LE-t is elérte a teljesítménye.

A 1991-es Paris-Dakarra új motor kerül bevezetésre, kifejezetten versenyzésre, a Kamaz 7482 V8-as motorja 430 LE-t tudott, ez lett az alapja a következő modellek 2000-ig. Az 1992-es Paris-Cape Town és a Paris-Moszkva-Beiging-re, két kamiont alakítottak át. Ahhoz, hogy csökkentsék a tömeget, a rakteret alumíniumból építették, a pótkerekeket és az üzemanyagtartályok átkerültek különböző helyekre, hogy ezzel javítsák a súlyelosztást. A versenyeken elért eredmények nem voltak nagyon látványosak, és egyértelművé vált, annak érdekében, hogy jobb eredményeket érjen el a csapat a két tengelyes kialakítás felé fordult.

KAMAZ 49250 "Mustang" (1992–1994)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Ezek voltak az első összkerékmeghajtású verseny Kamazok, ezek voltak az első prototípusok, melyek megnyitották az utat a jövő KAMAZ teherautói felé. Ismert, mint a Mustang, hogy a Kamaz 7482-ba beépített V8-as versenymotor akár 500LE-re is képes volt.

A nagyobb teljesítményű teherautóknál komoly problémákat okozott a standard felfüggesztés, amely folyamatosan sérült. A probléma megoldására a gyár egy hidro-pneumatikus felfüggesztést használt BMD (légi harci jármű). Az 1994-es Dakar ralin 3 teherautó indult a versenyen, az összeset ki kellett vonni a motor meghibásodása miatt. A Kamaz gyár rájött, hogy ez volta gond, miután kijavította a teherautók versenyképesek és megbízhatók.

KAMAZ 49251 "Cumins" (1995–1996)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A teljes konfiguráció a 49252 ikertestvére, az egyetlen különbség a motor volt, egy amerikai Cummins N14-500E soros 6 hengeres motor, 520 lóerővel. Ennek oka az volt,hogy abban az időben volt egy tűz a Kamaz motorgyárban és az új V8-as motor fejlesztése lassan ment. Ennek köszönhetően a Kamaz úgy döntött, hogy óvatosságból fusson a két hajtómű párhuzamosan két évig. Végül a Kamaz az orosz változat mellett döntött.

KAMAZ 49252 "Reliable" (1995–2001)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A teherautó teljes átalakuláson ment keresztül. Ez volt a kezdete a prototípus teherautóknak. Az alváz csöves kereszttartókból épült,kapott egy új kísérleti motort, a dízel duplaturbós V8-as YMZ-7E846, (hozzávetőleg 750LE) egy központi helyen volt felszerelve. (Ezt a motort még ma is használják), a krazovskie sebességváltó, módosított áttételek, Masszív 25"-os felnik, amelyek alá nagyobb fékek kerültek és a jobb hűtést kaptak. A raktérdoboz lépcsős formát kapott, amely csökkentette a légellenállást.

KAMAZ 49255 "The Beast" (1997–1998)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A mai napig volt legerősebb kísérleti modell. Egy 12 hengeres 1050 lóerős motor hajtotta. Bebizonyosodott, hogy túl erős, a 97-es Master-Rallyn, és az 1998-as Dakaron, folyamatosan törtek a sebességváltók és differenciálművek. Ezután az eredmények alapján úgy döntöttek, hogy visszavonják a modellt a mechanikai problémák miatt.

KAMAZ 49256 "Back to Basics" (2001–2002)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Hat hónappal a 2002-es Dakar rajta előtt, az FIA megtiltotta a részvételt a középmotoros verseny teherautóknak. Minden versenyen homologizált teherautók indulhattak, különös tekintettel arra hogy a motoroknak az első differenciál felett kellett ülnie. Ez volt a csapás a Kamaz csapat számára, mert valamennyi kamionja középmotoros volt. Mondanom sem kell a csapat elkezdett dolgozni, hogy a standard verseny teherautó megfeleljen az új FIA szabályoknak. Ez időben született a Kamaz 49256. Ez volt első szerelt V8-as motor, 830LE-vel.

KAMAZ 49111 "Volatile" (2001–2002)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A teherautó a nevét a súlyáról kapta, ahonnan a kocsi méltóságteljesen lenne fék-re a földön. Ez a teherautó majdnem szabványos ki a gyár. Nincs különösebb módosítás a gyári modell és a verseny modell között. Ez volt az FIA előírás, mivel a verseny teherautónak közel kellett állnia a sorozatgyártású modellhez. Abban az időben az FIA elvárása a gyár felé a tömegtermelés volt, hogy az első évben 15, majd két év alatt 50 autót építsenek. A designon változtatni kellett a Standard doboz forma javára, de hogy kompenzálják ezt a felépítmény egy fém váz, nagyon vékony alumíniumlemezzel borítva. Az erő egy turbódízel motorral jött, YMZ 7E846.10 V8-as, teljesítménye 830 LE, két Holset turbófeltöltővel Az autó képes akár 180 km/h sebességre és mindössze 10 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra.

KAMAZ 49256 VK (2007-2010)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Külső hivatkozások[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Kamaz témájú médiaállományokat.
  1. Энциклопедия города Набережные Челны, Б. Л. Кузнецов, М. Ш. Бибишев