Vontatóvágány

Vontatóvágány név alatt olyan vágányt értenek, amelyből más iparvágányok, gyakran iparvágányhálózatok ágaznak ki.

Jellemzők

A 19. században meginduló nagyipari fejlődés során – a könnyebb szállíthatóság érdekében – számos gyár iparvágány épített villamos vagy vasútvonalhoz (1435 mm-es nyomtáv).

A vonatóvágány fogalma nem azonos az iparvágány összekötővágánnyal: utóbbi az iparvágány kiágazási és az első kitérője közötti vágányszakasz neve. Fontos kiemelni azt is, hogy egy iparvágány fizikailag több vágányból is állhat, lényeges eleme, hogy egy-egy iparvágány (azaz a vágánycsoport) külön-külön szállítófelekhez (a gyakorlatban gyárakhoz, telepekhez) tartozzon.

Előfordult, hogy több, a villamos- vagy vasúttól távolabb fekvő gyár szinte külön vonalat (vontatóvágányt) épített ki a gyárakhoz. Ezeken évtizedeken át jelentős forgalom zajlott. A 20. század végén, a vasúti tömegszállítás csökkenése és a gyárak nagyfokú bezárása során számos vontató- és iparvágányon megszűnt a rendszeres forgalom. Közülük sok később elbontásra is került, némelyeket a természet foglalt fokozatosan vissza.

Vontatóvágányok Budapesten

Kép	Név	Kerület	Elhelyezkedés	Kiszolgált üzemek, vállalatok	Megjegyzés
	Gázgyári vontatóvágány	III.	Ángel Sanz Briz út, K-híd	Óbudai Gázgyár, Óbudai Hajógyár	Külön állomás (Óbuda-Gázgyár vasútállomás, 1033 Budapest, Ángel Sanz Briz út) épült hozzá. A vágány a K-hídon keresztül Óbudáról átment a Hajógyári-szigetre is. Nagyrészt elbontva.
	Maglódi úti vontatóvágány	X.	Maglódi út	Polgári Serfőzde Rt. sörgyára, Haggenmacher Sörgyár, Globus Konzervgyár	A vágány részben elbontva, használaton kívül.
	Téglagyári vontatóvágány	X.	Tárna utca, Gránátos utca	Orion, Kőbányai Növényolajgyár, Zalakerámia, Ráth Hungária, MAVEX Rekord, ERECO	A vágány részben elbontva, használatban.
	Horog utcai vontatóvágány	X.	Horog utca, Fertő utca, Balkán utca	Horog utcai telep, Kőbányai Erőmű, Bútorgyár-telep, Tüzép-telep, Fővárosi Közterület-fenntartó Vállalat-telep	A vágány részben elbontva, használaton kívül.
	Rákosi vontatóvágány	X.	Keresztúri út	Vasló Kft., Danone, Magyar Honvédség Haditechnikai Ellátó Központ, HSI Kft., Egyesült Vegyiművek	A vágány részben elbontva, használatban.
	Andor utcai vontatóvágány	XI.	Andor utca, Galvani utca, Budafoki út	Építőgépgyártó Vállalat, CSEMEGE Édesipari Gyár, Beton-Vasbetonipari Művek, Magyar Kábelművek, Röck Gépgyár, GOLDBERGER Textilgyár, Ganz Hídszerkezetek gyára, Híradástechnikai Gépgyár, Zománchuzalgyár, Caola stb.	Elbontva.
	Kelenföldi vontatóvágány	XI.	Alsóhegy utca	Pamuttextil Fonógyár, Honvédségi Ruharaktár, Lenfonó- és Szövőipari Vállalat	Elbontva.
	Vizafogó vontatóvágány	XIII.	Juta utca, Meder utca, Cserhalom utca, Váci út, Esztergomi út	Magyar Hajó és Darugyár, Csavaripari Vállalat, Angyalföldi Erőmű, Láng Gépgyár stb.	Elbontva.
	Hárosi vontatóvágány	XXII.	Háros utca, Ártér utca	Budafoki Élesztő és Szeszgyár Rt., Lampart Budafoki Zománc Vállalat, Budafoki Papírgyár, Budapesti Furnér Művek, Magyar Honvédségi Katonai Közlekedési Központ	Használatban.
	Soroksári út–Csepel vontatóvágány	XX., XXI.	Gubacsi híd, Védgát utca, Corvin út, Teller Ede út	Szabadkikötő, Csepel Művek, Magyar Posztógyár Rt., Csepeli Papírgyár	A vágány részben elbontva, használatban.

Vontatóvágányok vidéken

Kép	Név	Település	Elhelyezkedés	Kiszolgált üzemek, vállalatok	Megjegyzés
	Szállásvágány	Szeged	Kiskundorozsma állomásról Szeged északi ipartelepei felé	Délép, Ládagyár, Nívó KTSZ, Sertéstelepek, Tanker Kft., Szegedi Malom, Betonelemgyár	Eredetileg sertéstelepek kiszolgálására épült. A terület iparnegyeddé alakítása után az 1950-től 1990-ig a csatlakozó iparvágányok száma hétre nőtt. 1990-től 2003-ig valamennyi iparvágány forgalma elhalt, kivéve az újonnan létesült tartályparki iparvágányét. 2000 után több csatlakozó vágányt megszüntettek, illetve a vágányokat a Vásár utcáig visszabontották. A csatlakozó iparvágányokat nem számítva hossza 1,8 km.
	Fenyves-rakodó	Táborfalva	Táborfalva állomásról nyugat felé	Katonai támaszpontok, erdészeti rakodó	Eredetileg katonai célú vágány. A hidegháború idején 5 nagy forgalmú katonai vágány csatlakozott hozzá, amelyekből kettő szovjet, három pedig magyar alakulatokat szolgált ki. A hidegháború vége után katonai forgalma erősen visszaesett, a 2010-es évekig az egyik csatlakozó vágányon fát rakodtak. Hossza 3,8 km.
	Mercedes	Kecskemét	140-es vasútvonalból	Kecskeméti autógyár	Magyarország egyik legnagyobb forgalmú vontatóvágánya. 2011-ben épült az új Daimler autógyár kiszolgálására. Az országos nyílt hozzáférésű hálózathoz 0,9 km tartozik, ehhez a pályaszakaszhoz elméletben a Mercedestől független iparvágányok is csatlakozhatnának.
	Kalocsai vontatóvágány	Kalocsa	Kalocsa vasútállomásból nyugat felé	Kalocsai növényolajgyár, Kalocsai pari park, Kalocsai laktanya	Eredetileg a kalocsai szovjet katonai repülőtér és a Magyar Néphadsereg létesítményeinek vontatóvágánya volt. Forgalma a sorkatonaság megszüntetése után elhalt. 2012-ben csatlakozott iparvágányával a foktői növényolajgyár, amelynek rendszeres forgalmát köszönheti. Hossza 7,1 km.
	Békéscsabai vontatóvágány	Békéscsaba	120-as vasútvonalból Békéscsaba északi ipartelepei felé	Békéscsabai konzervgyár, tüzép-telep, gabonasilók	Békéscsaba északi részén a Kádár-korszakban létesült feldolgozóipari üzemek kiszolgálására építették. Az 1990-es években forgalma erősen lecsökkent. A 2010-es években az ipartelepek vágányait rendszeresen vállalkozó vasutak használaton kívüli kocsijainak tárolására használták. Hossza 3,1 km, a 2,6 km-től forgalomból kizárva.
	Kecskemét alsó vontatóvágány	Kecskemét	Kecskemét alsó állomásból Kecskemét déli ipartelepek felé	ALCUFER, gabonaraktár	Az 1990-es évekig 8 nagy forgalmú iparvállalati vágány csatlakozott hozzá. Ezek közül a 2020-as években csak a kiágazáshoz legközelebb eső színesfémgyűjtő telep iparvágánya működött. Hossza 1,14 km.
	Bajai vontatóvágány	Baja	Baja állomásból a déli ipartelepek felé	MÉH-telep, húsüzem,	A Baja–Újvidék vonal megmaradt szakasza. Öt iparvágányt köt össze Baja vasútállomással, forgalmának javát egy MÉH-telep és egy szénhidrogén-tároló létesítmény adja. Hossza 2,1 km.
	Szentesi vontatóvágány	Szentes	Szentes állomásból a délkeleti ipartelepek felé	Elektronikai üzem, Téglagyár	Az 1970-es években építették. Fő feladata a szentesi téglagyár iparvágányának kiszolgálása, de a Kontakta kapcsológyárnak is volt rakodója. A Baumag szövetkezet csődje (a téglagyár megszűnése) után már nem volt rajta forgalom. Hossza 1,7 km.
	Nádudvari vontatóvágány	Kaba, Nádudvar	Kaba állomásból Nádudvar felé	Mezőgazdasági üzemek	Az 1971-ben felszámolt Kaba–Nádudvar-vasútvonal vasútvonal helyén 1985-ben épült vontatóvágány. Jelentős mezőgazdasági üzemeket kapcsol be a teherszállításba. Hossza 9 km.
	Nyugati vontatóvágány (Tócóvölgy)	Debrecen	Tócóvölgy állomásból az ipartelepek felé	Ipartelepek	Az egykori debreceni házgyár területén öt iparvágányt fűz fel, amelyek között feldolgozóüzemek és gabonaforgalmi létesítmények vannak.
	Miskolc-Gömöri vontatóvágány	Miskolc	Miskolc-Gömöri állomásból az ipartelepek felé	Ipartelepek	Hossza 1,4 km, teljes egészében beépült városi területen. A miskolci ipar fénykorában 9 iparvágány csatlakozott hozzá. A 2020-as években ezek közül egy iparvágányon volt többé-kevésbé rendszeres forgalom. Avontatóvágány utolsó 400 méteres szakasza forgalomból kizárva.
	Nyírbátori vontatóvágány	Nyírbátor	Nyírbátor állomásból az ipartelepek felé	Ipartelepek	Hossza 4,9 km. A város déli részén épült ipartelepeket közelíti meg a város keleti felének megkerülésével. Eredetileg a nyírbátori gépgyár kiszolgálására az 1980-es évek elején létesített iparvágány volt, amelyhez az 1980-as évek végén rendezővágányok beiktatásával egy raktártelepet is bekapcsoltak. Az 1990-es évek után már nem volt rajta forgalom. A vasúti teherfuvarozás állami támogatásának 2022-es újraindítása után a forgalom újra megindult. A 2,9 szelvénytől a forgalomból kizárva.