Super GT
| Super GT | |
 | |
| Kategória | Gran Turismo |
| Helyszín |  Japán és  Thaiföld |
| Első év | 1993. |
| Csapatok | 15 (GT500) 25 (GT300) (összesen: 40) |
| Egyéni győztes | GT500 Tszuboi Szo Mijata RitomoGT300 Josida Hiroki Kavaai Kohta |
| Győztes csapat | GT500 TGR Team au TOM'S GT300 Saitama Toyopet GreenBrave |
| Győztes konstruktőr | GT500 Toyota GT300 Toyota |
| A(z) Super GT weboldala | |
A Super GT (stilizálva SUPER GT) japán autóverseny-sorozat, melynek első évadát 1993-ban szervezték meg. A sorozat eredetileg Zen Nihon GT szensuken (全日本GT選手権) néven volt ismert Japánban, míg nemzetközileg JGTC vagy All Japan Grand Touring Car Championship néven, amíg a sorozatot 2005-ben át nem nevezték Super GT-re. A Super GT a japán autóversenyzés legfelsőbb foka.
A sorozat szabályait a Japán Automobil Szövetség (JAF) határozza meg, lebolonyításáért a GT-szövetség (GTA) felel. 1998. óta az Autobacs vásárolja meg a sorozat névadási jogait.
Története[szerkesztés]
A JGTC-korszak (1993–2004)[szerkesztés]
A Super GT-t 1993-ban alapította a GT-szövetség (GT Association, GTA), a Japán Automobil Szövetség (Japan Automobile Federation, JAF), Japanese Grand Touring Championship (JGTC) néven.[1][2][3] A sorozatot az egy évvel korábban megszűnt All-Japan Sports Prototype Championship Group C-sorozat és a super touring formulára váltó Japanese Touring Car Championship Group A-sorozat leváltására hozták létre. A JGTC a másik két szériára jellemző rendkívüli magasságokba szökő költségvetések és az egycsapatos vagy egykonstruktőrös dominancia meggátolása érdekében szigorú szabályok között határozta meg a maximális teljesítményt, illetve a futamgyőzteseket sújtott nehéz súlybüntetésekkel is nyíltan minél szorosabbra küzdelmeket akarták elérni a rajongók boldoggá tétele érdekében.
A JGTC első szezonjában a rajtrácsot elsősorban „Japan Super Sport Sedan” autók tették ki, a mindössze kettő külön a JGTC-sorozatra épített Nismo színekben versenyző Nissan Skyline GT-R is módosított Group A-autó volt. Ez alól csak az évad legelső futama jelentett kivételt, mivel ez egyben IMSA GT Championship-bemutatóverseny is volt, így az észak-amerikai sorozat számos GTS- és GTU-autója is kiegészítette a mezőnyt. Az 1000 kilométeres szuzukai versenyen is szélesebb körű volt a mezőny, hiszen Group C prototípusok, Group N túraautók, európai GT autók és az IMSA sorozat gépei is beneveztek a versenyre.
A következő évad előtt a sorozat szabályait átdolgozták, létrehozva egy-egy versenykategóriát a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) GT1 és GT2 osztályának. A Japan Super Sport Sedan sorozat teljes egészében beolvadt az alacsonyabb GT2 kategóriába. A JGTC kitűnt a többi versenysorozattól, mivel a gyártók ekkoriban bármelyik autótípusukat benevezhették a sorozatba, legyen az egy az előző évadban is használt JSS-autó vagy akár egy térbeli vázszerkezetes autó az IMSA GTS osztályából. A sorozatot uraló Group C prototípusokat azonban az 1995-ös szezontól kezdve kitiltották a sorozatból.
Az 1995-ös szezon végére a GT1 autók beszerzésének és fenntartásának költségei drasztikusan megemelkedtek, így a JGTC szabályrendszerét a költségek csökkentése érdekében újra átdolgozták, nehogy a sorozat a JSPC sorsára jusson. Az újonnan létrehozott GT500 és GT300 versenykategóriákat vették fel, melyben az autókat a súlyuktól és teljesítményüktől függően légbeömlő-szűkítőkkel szerelik fel. Ugyan a szabályok az elkövetkező évek során folyamatosan változtak, azonban a GT500 és a GT300 géposztályok továbbra is a japán autóversenyzés legfelsőbb fokait jelentik.
Super GT (2005–napjainkig)[szerkesztés]
A 2005-ös szezon során a tervek szerint a kínai Shanghai International Circuit pályán is tartottak volna egy versenyt, kiegészítve ezzel a sepangi nagydíjat. Mivel az FIA szabályzata szerint, ha egy versenysorozat kettőnél több országban rendez futamot, akkor az nem nevezheti magát „nemzeti bajnokságnak”, így a sorozat nem tarthatta meg a „Japanese Championship” jelzőt a nevében. A sorozatot az FIA „nemzetközi bajnokságnak” sorolta volna be, ami egyben azt is jelentette volna, hogy onnantól az az FIA, és nem a Japán Automobil Szövetség közvetlen irányítása alá tartozna.
2004. december 10-én bejelentették, hogy a JGTC-t átnevezték „Super GT”-re, azonban a névváltás ellenére a sorozat továbbra is évi egy Japánon kívüli futamot rendez, így az elméletileg bármikor visszaveheti a nemzeti bajnokság kategóriát, amivel a sorozat visszakerülne a Japán Automobil Szövetség irányítása alá.
2014-ben a Super GT és a német DTM túraautó-bajnokság vezetői bejelentették a „Class One” kategóriát,[4] ami egyesítené a GT500 és a DTM technikai szabályozásait, aminek köszönhetően a gyártók a specifikáció szerint épített autókat mindkét szériában elindíthatják. A technikai szabályozások teljes egybefésülése 2019-re várható.[5]
Autók[szerkesztés]
GT500[szerkesztés]
| MGyártó | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nissan | Skyline GT-R | Fairlady Z | GT-R | ||||||||||||||||||||
| 300ZX | |||||||||||||||||||||||
| Toyota/Lexus | Supra | RC F[6] | LC 500 | ||||||||||||||||||||
| SC 430 | |||||||||||||||||||||||
| Honda | NSX | HSV-010 GT | NSX Concept-GT[7] | NSX[8] | |||||||||||||||||||
| McLaren | F1 GTR | F1 GTR | F1 GTR | ||||||||||||||||||||
| Porsche | 911 GT2 | ||||||||||||||||||||||
| Lamborghini | Diablo | ||||||||||||||||||||||
| Murcielago | |||||||||||||||||||||||
| Ferrari | F40 | 550 GTS | |||||||||||||||||||||
| BMW | M3 | ||||||||||||||||||||||
| Dodge | Viper | ||||||||||||||||||||||
| Mirage | GT1 | ||||||||||||||||||||||
| Mercedes-Benz | CLK | ||||||||||||||||||||||
| Vemac | 350R | 408R | |||||||||||||||||||||
| Aston Martin | DBR9 | ||||||||||||||||||||||
GT300[szerkesztés]
| Gyártó | Modell | Kategória | Év | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|
| ASL | ASL Garaiya | JAF-GT | 2005, 2007–2012 | |
| Aston Martin | Aston Martin V8 Vantage | FIA GT2 | 2010–2012 | 2012-ben kizárólag a szezonnyitó futamon |
| Aston Martin V12 Vantage GT3 | FIA GT3 | 2012–2014 | ||
| Audi | Audi R8 LMS | FIA GT3 | 2012–2016 (első generáció)
2016–napjainkig (második generáció) |
|
| BMW | BMW Z4 M Coupé | JAF-GT | 2008–2009 | |
| BMW Z4 GT3 | FIA GT3 | 2011–2015 | ||
| BMW M6 GT3 | FIA GT3 | 2016–napjainkig | ||
| Bentley | Bentley Continental GT3 | FIA GT3 | 2017–napjainkig | |
| Chevrolet | Chevrolet Corvette C6 | JAF-GT | 2005, 2008 | |
| Chevrolet Corvette Z06-R | FIA GT3 | 2011–2013 | ||
| Ferrari | Ferrari 360 Modena | JAF-GT | 2005–2009 | |
| Ferrari F430 | JAF-GT FIA GT2 |
2007–2009 2009–2012 |
||
| Ferrari 458 Italia | FIA GT2 FIA GT3 |
2011 (GT2) 2012–2013 Rd.3, 2015 (GT3) |
||
| Ferrari 488 GT3 | FIA GT3 | 2016–napjainkig | ||
| Ford | Ford GT | JAF-GT | 2006 | Ford Zetec motor hajtotta |
| Honda | Honda NSX | JAF-GT | 2005 | |
| Honda CR-Z | JAF-GT | 2012–2015 | Benzin-elektromos hibrid | |
| Lamborghini | Lamborghini Murciélago | JAF-GT | 2005–2009 | |
| Lamborghini Gallardo | JAF-GT FIA GT3 |
2007–2012 (JAF-GT) 2012–2015 (FIA GT3) |
||
| Lamborghini Húracan GT3 | FIA GT3 | 2016–napjainkig | ||
| Lexus | Lexus IS 350 | JAF-GT | 2008–2012 | |
| Lexus RC-F GT3 | FIA GT3 | 2015–napjainkig | ||
| Lotus | Lotus Exige | JAF-GT | 2005 | Csak a malajziai futamon |
| Lotus Evora | JAF-GT | 2015–napjainkig | Mother Chassis-platform[9] | |
| Mazda | Mazda RX-7 | JAF-GT | 2005–2010 | |
| McLaren | McLaren MP4-12C | FIA GT3 | 2013–2015 | |
| Mercedes-Benz | Mercedes-Benz SLS AMG | FIA GT3 | 2012–napjainkig | |
| Mercedes-AMG GT3 | FIA GT3 | 2016–napjainkig | ||
| Mooncraft | Mooncraft Shiden | JAF-GT | 2006–2012 | Egy Daytona Prototype-on alapuló autó |
| Mosler | Mosler MT900 | JAF-GT | 2005–2007, 2010–2011 | 2009-ben és 2012-ben csak bizonyos futamkon |
| Nissan | Nissan Fairlady Z | JAF-GT | 2005–2010 | |
| Nissan GT-R GT3 | FIA GT3 | 2012–napjainkig | ||
| Porsche | Porsche 911 GT3 | FIA GT2 FIA GT3 JAF-GT |
2005–2011 (GT2/JAF-GT) 2010–napjainkig (GT3) |
|
| Porsche Boxster | JAF-GT | 2005–2010 | ||
| Porsche 968 | JAF-GT | 2005 | ||
| Subaru | Subaru Impreza WRX STi | JAF-GT | 2005–2008 | Négykerék-meghajtású négyajtós szedán |
| Subaru Legacy | JAF-GT | 2009–2011 | Négykerék-meghajtású négyajtós szedán | |
| Subaru BRZ | JAF-GT | 2012–napjainkig | ||
| Toyota | Toyota MR-S | JAF-GT | 2005–2008 | |
| Toyota Celica | JAF-GT | 2005–2008 | ||
| Toyota Corolla Axio | JAF-GT | 2009–2011 | Négyajtós szedán | |
| Toyota Prius | JAF-GT | 2012–napjainkig | Benzin-elektromos hibrid szedán | |
| Toyota 86 | JAF-GT | 2014–napjainkig | Mother Chassis-platform. 2014-ben csak bizonyos futamokon | |
| Toyota Mark X | JAF-GT | 2017-present | Mother Chassis-platform. Négyajtós szedán | |
| Vemac | Vemac RD | JAF-GT | 2005–2012 |
Bajnokok[szerkesztés]
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
Források[szerkesztés]
- ↑ Archivált másolat. (Hozzáférés: 2018. április 30.)
- ↑ History of JGTC. IMCA Slot Racing
- ↑ JGTC 1993 Season. WSPR Racing
- ↑ DTM and Super GT create Class One (angol nyelven). Motorsport.com . (Hozzáférés: 2017. július 27.)
- ↑ DTM delays new engines and Class One rules to 2019 (angol nyelven). Autosport.com . (Hozzáférés: 2017. július 27.)
- ↑ レクサスの新GT500車のベース車両名称は『RC-F』に. as-web.jp, 2014. január 10. [2014. január 11-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. január 18.)
- ↑ Honda Worldwide | August 16, 2013 Honda Unveils the NSX CONCEPT-GT, Designated for Entry in the GT500 Class of the 2014 SUPER GT Series (angol nyelven). world.honda.com . (Hozzáférés: 2017. május 10.)
- ↑ Meet the 2017 Honda NSX-GT. Super GT World , 2016. november 2. (Hozzáférés: 2017. május 10.)
- ↑ This season's GT300 centerpiece: SGT Evora is unveiled Archiválva 2015. január 12-i dátummal a Wayback Machine-ben (japánul)
További információk[szerkesztés]
- A Super GT weboldala (angolul)