„Nick Heidfeld” változatai közötti eltérés
[nem ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Nincs szerkesztési összefoglaló |
|||
72. sor: | 72. sor: | ||
====Mercedes GP==== |
====Mercedes GP==== |
||
[[F1 2010|2010]]-ben a [[Mercedes GP]] teszt- és tartalékpilótájaként folytatta pályafutását. 2010. augusztus 17.-én hivatalosan elhagyta a [[Mercedes GP]]-t mely elengedte őt ,hogy tesztpilótaként segítse |
[[F1 2010|2010]]-ben a [[Mercedes GP]] teszt- és tartalékpilótájaként folytatta pályafutását. 2010. augusztus 17.-én hivatalosan elhagyta a [[Mercedes GP]]-t mely elengedte őt ,hogy tesztpilótaként segítse a Forma-1-be 2011-től egyedüli gumiszállítóként visszatérő Pirelli felkészülését. A [[Mercedes GP]]-vel való szakításra azért volt szükség ,hogy Heidfeld új gumikról szerzett tapasztalata miatt ne kerüljön előnybe a Mercedes a fejlesztésekkor a vetélytársakkal szemben. |
||
Heidfeld augusztus 17.-én Mugellóban meg is kezdte a munkát ahol a [[Toyota F1|Toyota]] legutóbb használt modelljét, a TF109-est használta. |
Heidfeld augusztus 17.-én Mugellóban meg is kezdte a munkát ahol a [[Toyota F1|Toyota]] legutóbb használt modelljét, a TF109-est használta. |
||
A lap 2010. augusztus 26., 22:14-kori változata
Nick Lars Heidfeld (Németország, Mönchengladbach, 1977. május 10. – ) német autóversenyző. 2000–2009 között a Formula–1-ben versenyzett, ezalatt 12-szer állhatott dobogóra, de futamot nem sikerült nyernie. Legjobb világbajnoki eredménye a 2007-ben elért ötödik helyezés. Jelenleg a Forma-1-be 2011-től egyedüli gumiszállítóként visszatérő Pirelli felkészülését segíti tesztpilótaként.
Pályafutás
Heidfeld 1981-ben, mindössze négy évesen ismerkedett meg a technikai sportokkal – igaz, akkor még a mini motorral. 1984-ben váltott gokartra, ahol első jegyzett sikerét 1988-ban érte el: ekkor lett a kerpeni gokart klub bajnoka. 1989-ben megnyerte a licenccel rendelkező juniorok számára kiírt gokartversenyt Kerpenben, 1990-ben megnyerte a DMV gokart bajnokságot és ötödik helyezett lett az NRW Kupában. 1991-ben futamgyőztes volt a gokart világbajnokságon és megnyerte a nemzetközi CIK junior gokartversenyt. 1992-ben ötödik helyezett volt a német junior gokartbajnokságban.
1994-ben váltott autókra és azonnal megnyerte a német Forma-Ford 1600 sorozatot úgy, hogy kilenc futamon nyolc győzelmet aratott. 1995-ben a nemzetközi Forma-Ford 1800 sorozat bajnoka lett és második helyet ért el a német Forma-Ford 1800-as bajnokságban. 1996-ban a német Formula–3-ban folytatta pályafutását, ahol három futamgyőzelemmel a harmadik helyen végzett. 1997-ben megnyerte ugyanezt a bajnokságot – többek között győzelmet aratva az egyik legjelentősebbnek tartott Forma-3-as futamon, a monacói versenyen is.
Ezzel magára vonta a Forma 1-es McLaren-Mercedes csapat vezetőinek figyelmét, akik ettől a szezontól kezdve tesztpilótaként alkalmazták és egyengették pályafutását az alsóbb kategóriákban. Így Heidfeld 1998-ban már a nemzetközi Forma-3000-ben indult a McLaren junior csapatánál, a West Competition-nél. Első szezonjában a második helyen végzett a kolumbiai Juan Pablo Montoya mögött – úgy, hogy az utolsó futamon még minden esélye megvolt a bajnoki címre. Megszerezte a pole pozíciót, ám szabálytalan üzemanyag miatt csak a mezőny végéről indulhatott el, így nem volt esélye megküzdeni Montoyával. 1999-ben aztán Heidfeld begyűjtötte a Forma-3000 bajnoki címét is, így forma 1-es pályafutását úgy kezdhette, hogy az utánpótlás kategóriákban szinte mindent megnyert, amit meg lehetett.
A Formula–1-ben
Prost
Miután Heidfeld megnyerte a Forma-3000-es bajnoki címet, a mögötte álló McLaren 2000-ben elérkezettnek látta az időt arra, hogy Heidfeld fellépjen a Forma 1-be. Segítettek neki bejutni a Prost csapathoz, ahol a tapasztalt Jean Alesi lett a csapattársa. A Prost ebben a szezonban rendkívül gyenge volt: sem Alesi, sem Heidfeld nem tudott vele pontot szerezni. Jellemző az autó megbízhatatlanságára, hogy Heidfeld célba érni is mindössze négy alkalommal tudott, míg Alesi ötször.
Sauber
2001-ben Heidfeld a Sauber-Petronas istállónál folytatta pályafutását, ahol az újonc Kimi Räikkönent kapta csapattársul. Heidfeld a szezon során 12 pontot gyűjtött és a világbajnokság hetedik helyén végzett, míg Räikkönen 9 ponttal tizedik lett. A német versenyző első dobogós helyezését is megszerezte: a Brazil Nagydíjon harmadik lett.
Heidfeldet nagy csalódás érte a szezon végén, amikor a McLaren – amely addig az ő pályafutását egyengette – a szezon végén mégsem őt választotta ki arra, hogy a wokingi csapatnál 2002-től felváltsa a visszavonuló Mika Häkkinent, hanem Räikkönent. Heidfeld maradt a Saubernél 2002-re és 2003-ra is, a McLaren-Mercedesszel pedig megszakadt addigi együttműködése.
2002-ben Heidfeld 7 pontot gyűjtött a pontversenyben, és a tizedik helyen végzett a világbajnokságban, legjobb helyezése barcelonai negyedik helye volt. Újonc csapattársa, Felipe Massa 4 ponttal tizenkettedik lett.
2003-ban a veterán honfitárs, Heinz-Harald Frentzen érkezett Heidfeld mellé csapattársnak. Heidfeld gyenge szezont futott: 6 ponttal mindössze a világbajnokság tizenhatodik helyén végzett, miközben Frentzen 13 ponttal tizenegyedik volt.
Jordan
2004-től Heidfeld a Jordan-Fordnál folytatta pályafutását – oldalán az újonc Giorgio Pantanóval. A Jordan gyenge autó volt, Heidfeld pedig 3 ponttal a világbajnokság tizenhetedik helyén végzett. A másik autóban Pantano egyetlen pontot sem gyűjtött, ám a Kanadai Nagydíjon az olaszt helyettesítő Timo Glock első forma 1-es versenyén kisebb szenzációként 2 pontot szerzett hetedik helyével.
Mivel a Jordannek pénzre volt szüksége, azokat a pilótákat részesítette előnyben, akik fizetni tudtak, illetve voltak hajlandóak helyükért. Ezért aztán Heidfeldnek a szezon végén távoznia kellett az ír csapattól, átadva helyét Tiago Monteirónak, illetve Narain Karthikeyannak.
Williams
A munka nélkül maradt Heidfeld ezután a Williamstől kapott egy olyan lehetőséget, hogy az egyik pilótaülésükért egy tesztelésen mérkőzzön meg a csapat addigi tesztpilótájával, a brazil Antonio Pizzoniával. Heidfeld meggyőzőbb volt, így 2005. január 31-én bejelentették, hogy a Williams leszerződteti a szezonra.
A 2005-ös év Heidfeld eddigi legjobb eredményeit hozta: a Nürburgringen megszerezte forma 1-es pályafutása első pole pozícióját, a versenyen pedig második lett, csakúgy, mint Monacóban. A szezon utolsó öt futamán azonban nem vehetett részt: Olaszországban és Belgiumban egy korábbi tesztbaleset miatt, majd Brazíliában, Japánban és Kínában azért, mert kerékpározás közben ütközött egy motorossal. Heidfeld így 28 pontot szerzett a szezon során, amivel a bajnokság tizenegyedik helyét szerezte meg. Csapattársa, Mark Webber 36 ponttal tizedik volt, de hozzá kell tenni, hogy csak az utolsó öt futamon – tehát amelyeken Heidfeld nem vett részt – tudott csak fordítani a némettel szemben.
BMW Sauber
2006-tól a Williams és addigi motorszállítója, a BMW külön utakon folytatta – utóbbi felvásárolta a Saubert és BMW-Sauber néven gyári csapatként folytatta. A BMW-Williams addigi két versenyzője közül Webber a Williamsnél maradt, míg Heidfeld a BMW-hez szerződött. Új csapattársa az 1997-es világbajnok, Jacques Villeneuve lett. Miután Villeneuve-öt menesztették, Robert Kubica lett az új csapattársa.
2007-ben a világbajnoki pontversenyben az 5. helyen zárt.
2008-ban, az idénynyitó Ausztrál Nagydíjon második helyen zárt. Malajziában csapattársa, Kubica ért el hasonló eredményt. Hatodik helye mellett – pályafutása során először – övé lett a verseny leggyorsabb köre. A Bahreini Nagydíjon negyedik lett. Spanyolországban egy gyengébben sikerült időmérő edzés után csak a 9. helyről indulhatott. A versenyen esélye volt jobb helyezés elérésére, de pont akkor hajtotta végre első tervezett boxkiállását, amikor Heikki Kovalainen balesete miatt a Safety Cart a pályára küldték és a boxutca zárva volt. 10 másodperces stop-and-go büntetést kapott, és csak az utolsónak tudott visszaállni. Szép előzésekkel a 9. helyet szerezte meg, amiért pont nem járt.
A Török Nagydíjon csak a 9. helyről indulhatott, de kiegyensúlyozott versenyzéssel 5. lett. Monacóban csak a csalódást keltő 12. rajthelyet szerezte meg, míg csapattársa a 2. sorból indulhatott. A versenyen nem tudta tartani a többiek tempóját és az utolsó célba érőként, a 14. helyen végzett, 4 kör hátrányban. Montrealban csapattársa mögött a 2. helyen ért célba, ezzel a BMW Sauber első futamgyőzelme kettős győzelem lett. Pályafutása során kilencedik alkalommal állhatott dobogóra, ötödször annak második fokára. A világbajnokságban megőrizte az 5. helyét. A BMW nem tudta átmenteni a jó formáját a következő versenyre, Heidfeld nem jutott be a harmadik szakaszba a Francia Nagydíj időmérő edzésén, és csak a 11. helyről rajtolhatott. A futamon két pozíciót vesztve, tizenharmadikként ért célba.[1] Az összetettben továbbra is 5.
A Brit Nagydíjon az 5. helyről indulva másodikként ért célba, megszerezve ezzel 10. dobogós helyezését. Németországban, a hazai versenyén csak a 12. helyről indulhatott, ahonnan a 4. helyig tudott feljönni, ehhez azonban az is kellett, hogy Glock balesete után ő volt az egyik azon kevés versenyző közül, aki nem jött ki a boxba.
A 2008-as idény során egyszer sem esett ki, minden versenyét befejezte. Pontot 11 alkalommal szerzett. Az összetettben a 6. helyen végzett, egy pont hátrányban a 61 pontos Fernando Alonso mögött.[2]
2009-ben az összetett 13. helyén végzett 19 ponttal közvetlenül csapattársa a 17 pontot szerző Kubica elött. 2009-es idényben összesen egyszer tudott dobogóra állni az eső miatt megállított Maláj nagydíjon ahol második lett.
Mercedes GP
2010-ben a Mercedes GP teszt- és tartalékpilótájaként folytatta pályafutását. 2010. augusztus 17.-én hivatalosan elhagyta a Mercedes GP-t mely elengedte őt ,hogy tesztpilótaként segítse a Forma-1-be 2011-től egyedüli gumiszállítóként visszatérő Pirelli felkészülését. A Mercedes GP-vel való szakításra azért volt szükség ,hogy Heidfeld új gumikról szerzett tapasztalata miatt ne kerüljön előnybe a Mercedes a fejlesztésekkor a vetélytársakkal szemben. Heidfeld augusztus 17.-én Mugellóban meg is kezdte a munkát ahol a Toyota legutóbb használt modelljét, a TF109-est használta.
Teljes Formula–1-es eredménylistája
(Táblázat értelmezése)
(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)
Év | Csapat | Típus | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Helyezés | Pont |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2000 | Gauloises Prost Peugeot | Prost AP03 | Peugeot A20 3.0 V10 | AUS 9 |
BRA Ki |
SMR Ki |
GBR Ki |
ESP 16 |
EUR Kiz |
MON 8 |
CAN Ki |
FRA 12 |
AUT Ki |
GER 12 |
HUN Ki |
BEL Ki |
ITA Ki |
USA 9 |
JPN Ki |
MAL Ki |
20. | 0 | ||
2001 | Sauber Petronas | Sauber C20 | Petronas 01A 3.0 V10 | AUS 4 |
MAL Ki |
BRA 3 |
SMR 7 |
ESP 6 |
AUT 9 |
MON Ki |
CAN Ki |
EUR Ki |
FRA 6 |
GBR 6 |
GER Ki |
HUN 6 |
BEL Ki |
ITA 11 |
USA 6 |
JPN 9 |
8. | 12 | ||
2002 | Sauber Petronas | Sauber C21 | Petronas 02A 3.0 V10 | AUS Ki |
MAL 5 |
BRA Ki |
SMR 10 |
ESP 4 |
AUT Ki |
MON 8 |
CAN 12 |
EUR 7 |
GBR 6 |
FRA 7 |
GER 6 |
HUN 9 |
BEL 10 |
ITA 10 |
USA 9 |
JPN 7 |
10. | 7 | ||
2003 | Sauber Petronas | Sauber C22 | Petronas 03A 3.0 V10 | AUS Ki |
MAL 8 |
BRA Ki |
SMR 10 |
ESP 10 |
AUT Ki |
MON 11 |
CAN Ki |
EUR 8 |
FRA 13 |
GBR 17 |
GER 10 |
HUN 9 |
ITA 9 |
USA 5 |
JPN 9 |
14. | 6 | |||
2004 | Benson & Hedges Jordan Ford | Jordan EJ14 | Ford RS2 3.0 V10 | AUS Ki |
MAL Ki |
BHR 15 |
SMR Ki |
ESP Ki |
MON 7 |
EUR 10 |
CAN 8 |
USA Ki |
FRA 16 |
GBR 15 |
GER Ki |
HUN 12 |
BEL 11 |
ITA 14 |
CHN 13 |
JPN 13 |
BRA Ki |
18. | 3 | |
2005 | BMW Williams | Williams FW27 | BMW P84/5 3.0 V10 | AUS Ki |
MAL 3 |
BHR Ki |
SMR 6 |
ESP 10 |
MON 2 |
EUR 2 |
CAN Ki |
USA Ni |
FRA 14 |
GBR 12 |
GER 11 |
HUN 6 |
TUR Ki |
ITA |
BEL |
BRA |
JPN |
CHN |
11. | 28 |
2006 | BMW Sauber | BMW Sauber F1.06 | BMW P86 2.4 V8 | BHR 12 |
MAL Ki |
AUS 4 |
SMR 13 |
EUR 10 |
ESP 8 |
MON 7 |
GBR 7 |
CAN 7 |
USA Ki |
FRA 8 |
GER Ki |
HUN 3 |
TUR 14 |
ITA 8 |
CHN 7 |
JPN 8 |
BRA Ki |
9. | 23 | |
2007 | BMW Sauber | BMW Sauber F1.07 | BMW P86/7 2.4 V8 | AUS 4 |
MAL 4 |
BHR 4 |
ESP Ki |
MON 6 |
CAN 2 |
USA Ki |
FRA 5 |
GBR 6 |
EUR 6 |
HUN 3 |
TUR 4 |
ITA 4 |
BEL 5 |
JPN 14 |
CHN 7 |
BRA 6 |
5. | 61 | ||
2008 | BMW Sauber | BMW Sauber F1.08 | BMW P86/8 2.4 V8 | AUS 2 |
MAL 6 |
BHR 4 |
ESP 9 |
TUR 5 |
MON 14 |
CAN 2 |
FRA 13 |
GBR 2 |
GER 4 |
HUN 10 |
EUR 9 |
BEL 2 |
ITA 5 |
SIN 6 |
JPN 9 |
CHN 5 |
BRA 10 |
6. | 60 | |
2009 | BMW Sauber | BMW Sauber F1.09 | BMW P86/9 2.4 V8 | AUS 10 |
MAL 2* |
CHN 12 |
BHR 19 |
ESP 7 |
MON 11 |
TUR 11 |
GBR 15 |
GER 10 |
HUN 11 |
EUR 11 |
BEL 5 |
ITA 7 |
SIN Ki |
JPN 6 |
BRA Ki |
UAE 5 |
13. | 19 |
*: Mivel a versenyt félbeszakították, és nem teljesítették a táv 75%-át, csak a pontok felét kapta meg.
Magánélet
Nick Heidfeld jegyesével, Patricia Papennel és 2005 nyarán született kislányukkal, Junival Svájcban él. Második gyermekük, Joda, 2007. július 21-én született. 2010. augusztus 16-án megszületett harmadik gyermekük Justus.
Heidfeldnek két testvére van. Sven (született: 1978. október 25.) szintén autóversenyző, megnyerte az 1997-es német Forma-Renault bajnokságot, 2003-ban és 2004-ben pedig a Forma-3000-ben versenyzett. 2005 óta saját autóversenyző iskolát működtet, emellett kommentátorként dolgozik. A legidősebb fivér, Tim (született: 1973. augusztus 2.) vállalkozó, egy pénzügyi tanácsadó cég ügyvezetője.
Becenév
Heidfeldet gyakran hívják a médiában „Quick Nick”-nek („Gyors Nick”).
Jegyzetek
- ↑ Beer, Matt: Massa vezette kettős győzelem a Francia Nagydíjon (angol nyelven). www.autosport.com, 2008. június 22. (Hozzáférés: 2008. június 22.)
- ↑ A 2008-as világbajnokság végeredménye (angol nyelven). www.formula1.com, 2008. november 2. (Hozzáférés: 2008. november 13.)