Ugrás a tartalomhoz

2010-es Formula–1 világbajnokság

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
(F1 2010 szócikkből átirányítva)
Ebben a szócikkben a japán nevek magyaros átírásban és a keleti névsorrend szerint szerepelnek.
2010-es FIA
Formula–1 világbajnokság
Sebastian Vettel megszerezte első vílágbajnoki címét
Sebastian Vettel megszerezte első vílágbajnoki címét
Egyéni világbajnok
GER Sebastian Vettel256
Konstruktőri világbajnok
AUT Red Bull Racing498
 ← 2009
2011 → 

A 2010-es Formula–1 világbajnokság sorrendben a 61. Formula–1-es szezon volt. A konstruktőri világbajnokságot a Red Bull Racing nyerte, amit már a brazil nagydíjon bebiztosított egy kettős győzelemmel. Az egyéni világbajnoki címet Sebastian Vettel szerezte meg az évadzáró versenyen, és ezzel ő lett a sportág legfiatalabb világbajnoka.[1] Vettel a bajnoki győzelmet drámai szezon során a fináléban szerezte meg, ahol még rajta kívül három másik versenyző is esélyes volt a címre – a csapattársa Mark Webber, a Ferraris Fernando Alonso és a McLarenes Lewis Hamilton.[2]

A Bridgestone-nak ez volt az utolsó Formula–1-es szezonja, miután bejelentette, hogy nem újítja meg a szerződését a bajnokság végén.[3] Több hónapos megfontolás után a Pirellit választották gumiabroncs beszállítónak a 2011-es szezonra, amit a FIA Motorsport Világtanács genfi ülésén jelentettek be 2010 júniusában.

A pontozási rendszert megváltoztatták,[4] ettől az évtől kezdve az első helyezett 25 pontot kapott, a második 18-at, a harmadik 15-öt, majd 12, 10, 8, 6, 4, 2 és 1 pontot kaptak a negyedik helytől a tizedikig. Változtattak az időmérő edzés szabályain, és megtiltották a versenyek alatti tankolást. Az ebben az évben alkalmazott műszaki és sportszabályok sok vita tárgyát képezték.

A szezon előtt a 2009-es világbajnok Jenson Button a McLarenhez igazolt, míg a 2009-es konstruktőri győztes Brawn GP-t felvásárolta a Mercedes-Benz, és önálló csapatként, Mercedes GP néven indultak. Leszerződtették a három év után visszatérő Michael Schumachert.[5] Fernando Alonso a Ferrarihoz igazolt Kimi Räikkönen helyére.

A szezon első versenyére március 14-én került sor Bahreinben, az utolsóra pedig november 14-én Abu-Dzabiban, miután 18 országban és 5 kontinensen, 19 nagydíjon versenyeztek.[6]

2024-ig, amikor a McLaren-Mercedes nyerte meg a konstruktőri bajnoki címet, ez volt az utolsó olyan alkalom, amikor egy nem gyári támogatással bíró konstruktőr diadalmaskodott.

Csapatok és pilóták

[szerkesztés]

Az FIA 2009. június 12-én hozta nyilvánosságra a 2010-ben induló 12 csapatot tartalmazó listát.[7] Valamennyi csapat egységesen 2,4 literes, V8-as motorokat használt, és valamennyien a Bridgestone gumiabroncsaival versenyeztek.

Csapat Konstruktőr Modell Motor Rajtszám Versenyzők Versenyek Tesztversenyzők
UK Vodafone McLaren–Mercedes McLaren-Mercedes MP4-25 Mercedes FO108X 1 UK Jenson Button[8] Összes brit Gary Paffett[9]
2 UK Lewis Hamilton[10] Összes
német Mercedes GP Petronas F1 Team Mercedes[11] MGP W01 Mercedes FO108X 3 német Michael Schumacher[12][13] Összes német Nick Heidfeld[14]
4 német Nico Rosberg[15] Összes
Ausztria Red Bull Racing Red Bull-Renault RB6 Renault RS27-2010 5 Német Sebastian Vettel[16] Összes Új-Zéland Brendon Hartley[17]
Ausztrália Daniel Ricciardo[17]
brit David Coulthard[18]
6 Ausztrália (ország) Mark Webber[19] Összes
Olasz Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari F10 Ferrari 056 7 Brazil Felipe Massa[20] Összes olasz Giancarlo Fisichella[21]
spanyol Marc Gené[21]
olasz Luca Badoer[21]
8 Spanyol Fernando Alonso[22] Összes
UK AT&T Williams Williams-Cosworth FW32[23] Cosworth CA2010 9 brazil Rubens Barrichello[24] Összes finn Valtteri Bottas[25]
10 német Nico Hülkenberg[24] Összes
Francia Renault F1 Team Renault R30 Renault RS27-2010 11 Lengyel Robert Kubica[26] Összes kínai Ho-Pin Tung[27]
belga Jérôme d’Ambrosio[27]
cseh Jan Charouz[27]
12 RUS Vitalij Petrov[28] Összes
India Force India F1 Team Force India-Mercedes VJM03 Mercedes FO108X 14 német Adrian Sutil[29] Összes brit Paul di Resta[30]
15 olasz Vitantonio Liuzzi[29] Összes
Olasz Scuderia Toro Rosso Toro Rosso-Ferrari STR5 Ferrari 056 (2009) 16 svájc Sébastien Buemi[31] Összes Új-Zéland Brendon Hartley[17]
Ausztrália Daniel Ricciardo[17]
brit David Coulthard[18]
17 spanyol Jaime Alguersuari[32] Összes
malajzia Lotus Racing Lotus-Cosworth T127 Cosworth CA2010 18 olasz Jarno Trulli[33] Összes Maláj Fairuz Fauzy[33]
19 finn Heikki Kovalainen[33] Összes
ESP Hispania Racing F1 Team HRT-Cosworth F110 Cosworth CA2010 20 IND Karun Chandhok[34] 1–10 AUT Christian Klien[35]
JPN Jamamoto Szakon[36]
JPN Jamamoto Szakon[37] 11–14, 16-17
AUT Christian Klien[38] 15, 18-19
21 BRA Bruno Senna[39] 1–9, 11–19
JPN Jamamoto Szakon[40] 10
Svájc BMW Sauber F1 Team[41] BMW Sauber-Ferrari C29[42] Ferrari 056[42] 22 spanyol Pedro de la Rosa[43] 1–14 MEX Esteban Gutiérrez[44]
GER Nick Heidfeld[45] 15–19
23 japán Kobajasi Kamui[46] Összes
UK Virgin Racing Virgin-Cosworth VR-01 Cosworth CA2010 24 német Timo Glock[47] Összes brazil Luiz Razia[48]
belga Jérôme d’Ambrosio[49]
25 brazil Lucas di Grassi[50] Összes

Új nevezők

[szerkesztés]

AZz FIA már korábban bejelentette, hogy szeretné, ha 13 csapat venne részt a bajnokságban, és meg is nyitotta a nevezés lehetőségét. 2009 júliusáig 15 jelentkező közül választottak ki hármat, emellett a máér résztvevő tíz csapat mindegyike jelezte részvételét. Utóbbiak válallták az újak megsegítését technikai téren, amely többek között alkatrészek és szellemi tulajdon megosztását jelentette.Az viszont tilos volt, hogy komplett autókat gyártsanak nekik - ez volt az ára annak, hogy a korábban belengetett költségsapka ötletét ejtsék.

A költségsapka számos vitát hozott magával, több csapat csak azon az áron volt hajlandó aláírni a nevezést, ha azt nem fogadják el. A nevezési listán eredetileg szerepelt a Brawn GP, a Toyota, a Renault, a McLaren-Mercedes és a BMW Sauber, ám a feltételeiket nem vonták vissza 2009. június 19-ig, a Max Mosley által adott határidőig, így bejelentették a kilépést, valamint azt, hogy a Ferrarival, a Red Bull Racinggel és a Toro Rossóval egy rivális szériát indítanak 2010-ben.[51] Az utóbbi három csapat sorsa azonban még kérdéses volt, mert 2005-ben 2012-ig szóló szerződést kötöttek a Formula–1-ben való szereplésre. Öt nappal a kilépés bejelentése után Max Mosley visszavonta a vitatott költségvetési sapkát, és bejelentette, hogy az év végén lejáró elnöki ciklusa után nem fogja újrajelöltetni magát elnöknek. Cserébe Mosley ezért azt kérte, hogy a ’90-es évek szintjére csökkentsék a csapatok a költségeiket, valamint technikailag támogassák az új belépőket.

2009 júliusában bemutatták a nevezési listát, melyen szerepeltek az új nevek[52]. Az egyik ilyen csapat volt a Campos Meta, amelyet a volt pilóta Adrián Campos és a madridi székhelyű Meta Image hoztak össze. A másik a Formula–3-ban már versenyző Manor Racing, John Booth és Nick Wirth támogatásával. A harmadik az amerikai székhelyű US F1, amit Ken Anderson és Peter Windsor neveztek. Időközben azonban a már meglévő csapatoknál is komoly változások voltak. A BMW Sauber például bejelentette, hogy az idény végén visszalép, így rögtön megüresedett egy hely, ahová a Lotus Racing kerülhetett be[53]. A Manorba bevásárolta magát a Virgin Group, így Virgin Racing néven folytatták tovább[54], a Campos Metát pedig még a bajnokság indulása előtt felvásárolta José Ramón Carabante, és megváltoztatta a nevét Hispania Racingre[55]. Időközben az is kiderült, hogy a US F1 projektje sehogy nem halad, mi több, komolyan sem vehető, ezért az ő nevezésüket törölték[56].

Voltak még más jelentkezők, akiket elutasítottak, például az Epsilon Euskadi[57], a Prodrive[58], az N.Technology[59], továbbá olyan régről ismert csapatok reinkarnációi, mint a March, a Brabham[60], a Lola Cars és a Team Lotus (amely nem volt azonos a Lotus Racinggel). Jelentkezett még az osztrák Team Superfund[61] és a rajongók által összehozott myf1dream.com. A Ray Mallock Limited is nevezett, de ők később visszavonták ezt, látván, hogy mi zajlik a sportágban a költségsapka körül.

Egy érdekes nevező volt a szerb iletőségű Stefan Grand Prix[62], amely azt állította, hogy megvásárolták a visszalépett Toyota TF110 típusú, lényegében majdnem kész autóját és a kölni gyáregységet. Amikor a nevezésüket visszautasították, a csapat tulajdonosa, Zoran Stefanovic panaszt jelentett be az Európai Bizottságánál, és elhatározta, hogy mindennek ellenére továbbfejleszti az autót (amit már Stefan S-01-nek hívtak), sőt Bahreinbe, Ausztráliába és Malajziába felszerelést is küldtek. Miután a Bridgestone sem volt nekik hajlandó gumit szállítani, és emiatt tesztlehetőségektől is elestek[63], a csapat megpróbálta megszerezni a US F1 nevezési jogát. Ezt 2010. március 4-én utasították el, mondván hogy ilyen későn már nem lehet benevezni a bajnoki idénybe[64].

Csapatváltozások

[szerkesztés]
  • 2009 júliusában a BMW bejelentette, hogy az idény végével kiszáll a sportágból, mert úgy vélték, hogy az számukra már nem éri meg[65]. Egy sikertelen eladási kísérletet követően Peter Sauber vásárolta vissza a csapatát[66], majd miután a Toyota távozott, újra lehetőségük nyílt benevezni, az ő helyükön. Jogi okokból azonban BMW Sauberként kellett részt venniük az idényben, annak ellenére is, hogy a BMW-nek semmi köze nem volt már az immár a Ferrari motorjait használó alakulathoz[67].
  • 2009 novemberében váratlanul a Toyota is bejelentette, hogy kiszállnak, pénzügyi nehézségekre hivatkozva[68]. Az ő helyükre kerülhetett be a BMW Sauber, a csapat megmaradt elemeit felvásárló Stefan Grand Prix nevezését pedig elutasították. Ezzel 1982 óta először nem volt tagja a mezőnynek japán motorgyártó.
  • A Toro Rosso önálló konstruktőrként vett részt a bajnokságban, miután az FIA egyértelműsítette, hogy minden csapatnak magának kell megterveznie a saját autóját és nem kaphatja azt meg másoktól (jelesül a Red Bull-tól). Így aztán az STR5-ös jelű autó teljes egészében a csapat által gyártott lett[69].
  • A Daimler AG felvásárolta a Brawn GP csapatát, ezzel 1955 után visszatért a mezőnybe a Mercedes, mint gyári csapat[70]. Névadó szponzorként megszerezték az addig a BMW Sauberrel együttműködő Petronast[71], a McLarenben meglévő részesedésüket pedig eladták. Ez egyelőre még nem, de szép lassan nehéz helyzetbe hozta a McLaren istállót, akik így gyári hátterű csapatból egyszerre partnercsapattá minősültek vissza.
  • A Renault eladta csapata többségi tulajdonát Gerard Lopeznek és a Genii Capitalnak., de ebben az évben is még mindig Renault néven versenyeztek, továbbá a motorprogramot még mindig a Renault vezette[72]. Egy opciós szerződéssel a Renault fenntartotta magának a jogot, hogy ha a pénzügyi helyzetük stabilizálódik, visszavásárolhassák az alakulatot.
  • A Toyota kiszállásával a Williams csapat a motorjaikról Cosworth egységekre váltott.

Pilótaváltozások

[szerkesztés]
  • A kétszeres világbajnok Fernando Alonso elhagyta a Renault csapatát és a Ferrarihoz igazolt Kimi Räikkönen helyére, aki átmenetileg kiszállt a sportágból. A helyére Robert Kubica került. A Renault kettes számú pilótája a sportág első orosz versenyzője, a GP2 sorozat második helyezettje, Vitalij Petrov lett, miután megváltak Romain Grosjeantól.
  • Rubens Barrichello a Brawn csapattól a Williamshez került, Nico Rosberg helyére, aki a Mercedes versenyzője lett. A csapat másik pilótája a 2009-es GP2-bajnok Nico Hülkenberg volt - Nakadzsima Kazukit szélnek eresztették, és bár leszerződött a formálódó Stefan Grand Prix-hez, végül a csapat nevezésének elutasítása miatt nem versenyzett.
  • Miután nem tudott megállapodni a Mercedesszel a hosszabbításról, a címvédő Jenson Button átigazolt a McLarenhez. Ez azt jelentette, hogy mivel csapattársa Lewis Hamilton volt, az előző két világbajnok ugyanannál az istállónál versenyzett. A McLarennél utoljára 1989-ben versenyzett együtt két korábbi világbajnok.
  • A Toyota kiszállása után ülés nélkül maradt Timo Glock a Virgin pilótája lett. Csapattársa az újonc Lucas di Grassi lett.
  • Kobajasi Kamui, aki az előző év utolsó versenyein a Toyota pilótája volt, most a BMW Sauberhez igazolt.
  • A McLarentől távozó Heikki Kovalainen a Lotushoz került, Jarno Trulli pedig szintén ide igazolt a Toyotától.
  • A Hispania Racing két újonc pilótával nevezett: az újonc Karun Chandhok mellé a néhai Ayrton Senna unokaöccse, Bruno Senna érkezett.
  • Giancarlo Fisichella erre az évre nem talált magának ülést, így maradt a Ferrari tesztpilótája, és közben a Le Mans Series-ben versenyzett.
  • Pedro de la Rosa három idény kihagyás után tért vissza a BMW Sauber oldalán, ahogy szintén három idény után visszatért Michael Schumacher is a Mercedesnél.

Szezonközi változások

[szerkesztés]
  • A brit nagydíjon Bruno Sennát Jamamoto Szakon helyettesítette a Hispaniánál. Végül a csapat a német nagydíjtól kezdve megvált Chandhoktól, és felváltva helyettesítette őt Jamamotóval és Christian Kliennel. Jamamoto esetében az időnkénti lecserélése kérdéseket vetett fel, ugyanis például Szingapúr előtt ételmérgezésére hivatkoztak, holott szemmel láthatóan egészséges volt. A legvalószínűbb oka a mellőzésének az lehetett, hogy nem fizetett időben a csapatnak a versenyzés lehetőségéért[73].
  • A nyári szünetben Nick Heidfeld elhagyta a Mercedes kötelékét, és a Pirelli tesztpilótája lett.
  • Az olasz nagydíj után a BMW Sauber kirúgta Pedro de la Rosát, a rossz eredményei miatt, és éppen Nick Heidfeld került a helyére. A Pirelli tesztpilótája Romain Grosjean lett.

Szabályváltozások

[szerkesztés]
Sébastien Buemi a Toro Rossóval
Nico Rosberg a Mercedes GP-vel
  • 2009-ben az a probléma merült fel az autókkal kapcsolatban, hogy túlkormányzottak, ezért 2010-től keskenyebb első gumikat használtak a csapatok.[74][75]
  • 2010-re betiltották a futam alatti tankolást[76][77][78] a töltőberendezések szállítása miatti óriási költség miatt, tehát a bokszkiállások alkalmával csak kerékcserét engedélyeztek.
  • Az autók legkisebb súlyát 620 kg-ra növelték, annak érdekében, hogy a KERS rendszer használatát elősegítsék[79][80]. A csapatok azonban közös megegyezéssel nem alkalmazták a KERS rendszert[81] a költséges kifejlesztése miatt.
  • Az új csapatok miatt 26-ra emelték a versenyen maximálisan résztvevő autók számát. Az újoncoknak a Fiormula One Management anyagi segítséget nyújtott, 10 millió dolláros egyszeri támogatással, két kasztni ingyenes szállításával és minden versenyre 10 ezer kg felszerelés elszállításával.
  • Az autók több alkatrészét is homologizáltatni kellett, például a túlélőcellát, a bukókeretet, a becsapódási struktúrákat és az első és hátsó kerekeket. Ez azt jelentette, hogy ezeken csak az FIA írásos engedélyével változtathattak az idény közben.
  • Mivel a mezőny kibővült, az időmérőn is módosítottak:[82] a Q1-ben és a Q2-ben 7–7 pilóta eshetett ki, tehát a második etapban 17-en, a harmadikban pedig 10-en vettek részt. A harmadik etapban is módosítottak, az elsőhöz és a másodikhoz hasonlóan szinte üres tankkal indultak a versenyzők. Az időmérő első tíz helyezettjének az időmérőn használt gumival kellett indulnia a versenyen. Amennyiben a gumiabroncs balesetveszélyesen sérült, külön engedéllyel le lehetett cserélni.
  • A hétvége során most már csak 11 szett gumit használhattak a pilóták 14 helyett. Ebből 3 szett csak a szabadedzésre volt, és azokat vissza kellett szolgáltatni még az időmérő előtt. Betiltották a speciális gumimelegítőket, a paplanokat is csak a gumik felszínén alkalmazhatták.
  • A pontrendszeren[83] is változtattak: az addigi nyolc pontozott 10–8–6–5–4–3–2–1 pontjai helyett az első tíz helyezett kapott 25–18–15–12–10–8–6–4–2–1 elosztásban pontot.[84]
  • A korábbi rotációs rendszer helyett új, fix versenybírói rendszert vezettek be. A testületben helyet kaptak egykori versenyzők is. A cél az volt, hogy a versenybírák tevékenysége átláthatóbb legyen. Az általuk kiszabott büntetéseket 3 helyett immár 2 körön belül le kellett tölteni. Boxutca--áthajtásos büntetés helyett 25, stop-and-go büntetés helyett 30 másodperces időbüntetést is adhattak bármikor.
  • A tartalékpilóták egy napot tesztelhettek, ha az előző két évben nem voltak a sportágban. A cél az volt, hogy mindenki rendelkezzen minimális tapasztalattal.
  • Betiltottak minden olyan eszközt, amellyel rásegítéssel lehetett megemelni egy autót a boxutcában. Az autók kiengedésekor a boxutcai személyzetnek meg kellett várnia, hogy az éppen érkező másik pilóta legalább 25 méterre eltávolodjon, mielőtt kiengedték a saját versenyzőjüket.
  • A 2009-es magyar nagydíj előtt megújították a Concorde-szerződést a felek, amelyben elfogadtak több, a költségcsökkentést szolgáló módosítást. Ilyen volt az aerodinamikai fejlesztések számának korlátozása, valamint annak meghatározása, hogy egy versenyhétvégén hányan vehetnek részt egy adott csapatnál. Egy csapat legfeljebb három futamot hagyhatott ki annak veszélye nélkül, hogy számára befejeződjön a bajnoki idény - mindazonáltal az FIA külön bírságot még kiszabhatott.
  • Ha egy versenyt felfüggesztettek, az időmérés nem állt meg, és a felfüggesztés hosszát hozzáadták a verseny maximum 2 órás időtartamához.
  • Bahreinben új parc fermé szabályokkal kísérleteztek, amely Ausztráliától kötelező lett. Eszerint az autókat be kellett zsákolni, és a zsák belsejében alacsony felbontású kamerák figyelték őket, amelyek magas felbontásra kapcsoltak, ha mozgást érzékeltek a garázsban[85].
  • Spanyolországtól betiltották a kifelé álló, szárnyszerű visszapillantó tükröket, amelyek aerodinamikai szempontból jó hatással voltak a teljesítményre, azonban egyszersmind balesetveszélyesek is voltak[86].
  • A német nagydíjtól kezdve a Bridgestone növelte a különbséget a lágy és a kemény keverékű gumik között.
  • A Monacóban történtek után a biztonsági autós szabályokat is pontosították. Amíg a biztonsági autó vissza nem tért a boxutcába, nem lehetett előzni addig, amíg az első autó át nem lépte a fehér vonalat. Azonban ha az utolsó kör elején még mindig kint van, vagy épp az utolsó körben küldik ki, a kör végén bejön a boxutcába, a versenyzők pedig előzés nélkül kell hogy átszeljék a célvonalat.
  • Minden versenyzőt, aki szokatlanul lassan, veszélyesen, vagy veszélyeztető módon vezet, feljegyeznek a versenybírók, függetlenül attól, hogy hol történik az eset. A vizsgálat elkerülése érdekében az adott versenyzőnek meghatározott idő alatt vissza kellett térnie a boxutcába.
  • A szakaszokat történő mintavételi kötelezettség teljesítése érdekében az autóknak saját erejükből kellett visszajutni a boxutcába. Ezt azután vezették be, hogy lewis Hamiltonra rászóltak Kanadában, hogy álljon félre az autójával a pálya szélén, mert nincs annyi üzemanyaga, amelyből mintát tudna adni. Vele szemben akkor nem intézkedtek, de a jövőre nézve elejét vették a szabálytalanságoknak.
  • Idény közben tiltották meg azt is, hogy addig még nem versenyeztetett alkatrészekkel vegyenek részt a csapatok filmforgatási napokon, ugyanis az burkolt tesztlehetőség volt[87].
  • Miután a Ferrarit és a Red Bullt is azzal vádolták meg, hogy túl hajlékony az első szárnyuk (ezt végül nem is tudták rájuk bizonyítani), Belgiumtól kezdve szigorúan vizsgálták ezt is, és az orr alatti szárnyrész terhelését is[88].
  • Bemutatkozott egy új biztonsági autó, a Mercedes-Benz SLS AMG.
  • A brit nagydíj után bevezettek egy szabályt a biztonsági autós fázisra. A versenyzőknek meg kellett futniuk az úgynevezett deltaidőt, ami a normál köridőhöz képest 120 százalékkal lassabb volt - ha egy versenyző ezt túllépte, vagy bejött a boxutcába, vagy megbüntették gyorshajtásért. Az európai nagydíjon történt Webber-Kovalainen baleset idején azonban több pilótát is megbüntettek, mert ők már a baleset helyszínén túl jártak, majdnem a körük végén, amikor bejött a biztonsági autó, normál tempóban haladtak, és csak ezután álltak ki a boxutcába. A deltaidő helyett ezért előírták, hogy attól kezdve, hogy bejött a biztonsági autó, minden versenyzőnek le kellett lassítania, kivéve ha már csak 200 méter volt hátra a körükből. Ezzel elejét vették annak is, hogy az ilyen versenyzők villámgyorsan kiálljanak a boxutcába, majd visszajöjjenek, még a biztonsági autó elé[89].


A szezon előtt

[szerkesztés]
Bruno Senna a Hispania csapattal a bahreini nagydíjon

A 2010-es szezonra egy 30 millió eurósköltségplafont kívánt az FIA bevezetni,[90][91] melynek elfogadásával jelentős technikai szabadsághoz juthattak volna a csapatok (korlátlan számú motort használhat egy évben egy versenyző, a fordulatszámot nem kell korlátozni, mozgatható első és hátsó szárny, erősebb KERS[92]). Ennek bevezetését azzal indokolták, hogy a Formula–1 az új csapatok számára vonzóbb legyen. A csapatok közül ezzel csak a Williams és a Force India értett egyet,[93] mert csak ők tudták volna ezt a korlátozást vállalni, míg a nagy csapatok nem lettek volna képesek ilyen rövid idő alatt majdnem a tizedére csökkenteni a költségvetésüket, ha pedig nem fogadják el, jelentős technikai hátrányba kerültek volna. Azzal fenyegetőztek, hogy ha nem vonják ezt vissza, akkor nem indulnak a bajnokságban, hanem létrehoznak egy saját sorozatot; a kilépést is bejelentették, majd öt nappal ezután Max Mosley meghátrált és visszavonta a költségvetési plafont.[94]

Az új évad előtti első tesztsorozatot 2009. december 1-jén kezdték Jerezben, amelyen fiatal versenyzők (akik legfeljebb két F1-es futamot teljesítettek addig) vehettek részt. A brit Formula–3-as bajnok Daniel Ricciardo volt a leggyorsabb a Red Bullal.

2010-ben Valenciában (február 1–3.),[95] Jerezben (február 10–13. és február 17–20.)[96] és Barcelonában (február 25–28.)[97][98] tartottak hivatalos tesztsorozatot. A Campos/Hispania és a US F1 nem vett részt egyik szezon előtti tesztnapon sem. Az év eleji tesztelés a Ricardo Tormo pályán kezdődött Valenciában, ahol hét csapat vett részt. Itt a Ferrari csapat dominált, Felipe Massa autózta az első és második nap legjobb idejét. Fernando Alonso a harmadik napon indult először új csapatával, és a sorozat leggyorsabb körét szerezte meg, 1:11,470-nel.

Lucas di Grassi Jerezben

A második tesztsorozat Jerezben zajlott, erős záporok, felhőszakadások nehezítették a csapatok munkáját. Itt vett részt először a Virgin Racing, de az első napon csak öt kört tudtak teljesíteni. A sorozat legjobb idejét Lewis Hamilton autózta a száraz szombati napon, 1:19,583-mal.

A harmadik, négynapos tesztsorozatot ismét Jerezben tartották,[99] ahol változó volt az időjárás. Itt vett részt először a Lotus Racing T127-tel. Az utolsó két napon, napos időben Jenson Button volt a leggyorsabb (1:18,871).

Az utolsó szezon előtti tesztet Barcelonában tartották. A teszt napos időben kezdődött, de szórványos esőzések is előfordultak a hétvégén. A Virgin tesztelését Lucas di Grassi ütközése és mechanikai problémák nehezítették. Lewis Hamiltoné lett a leggyorsabb kör (1:20,472) a héten, amelynek vasárnapján a legtöbb csapat alacsony üzemanyagszinttel futott.

Tesztek

[szerkesztés]
Dátum Helyszín Pálya Leggyorsabb versenyző Csapat Idő Kör
Február 1. ESP Valencia, Spanyolország Circuit Ricardo Tormo BRA Ricardo Zonta ITA Ferrari 1:12,574 102
Február 2. BRA Felipe Massa ITA Ferrari 1:11,722 124
Február 3. ESP Fernando Alonso ITA Ferrari 1:11,470 127
Február 10. ESP Jerez, Spanyolország Circuito de Jerez-Ángel Nieto GER Nico Rosberg GER Mercedes 1:20,927 57
Február 11. JPN Kobajasi Kamui svájc BMW Sauber 1:19,950 103
Február 12. ESP Jaime Alguersuari ITA Toro Rosso 1:19,919 76
Február 13. UK Lewis Hamilton UK McLaren 1:19,583 113
Február 17. GER Sebastian Vettel AUT Red Bull 1:22,593 99
Február 18. BRA Rubens Barrichello UK Williams 1:27,145 98
Február 19. AUS Mark Webber AUT Red Bull 1:19,299 115
Február 20. UK Jenson Button UK McLaren 1:18,871 108
Február 25. ESP Barcelona, Spanyolország Circuit de Catalunya AUS Mark Webber AUT Red Bull 1:21,487 109
Február 26. GER Nico Hülkenberg UK Williams 1:20,614 99
Február 27. GER Nico Rosberg GER Mercedes 1:20,686 127
Február 28. UK Lewis Hamilton UK McLaren 1:20,472 134
Március 5. BHR Szahír, Bahrein Bahrain International Circuit AUS Mark Webber AUT Red Bull 1:56,487 86
Március 6. BRA Rubens Barrichello UK Williams 1:56,614 89
Március 7. AUS Mark Webber AUT Red Bull 1:55,874 90

Új autófejlesztések

[szerkesztés]
Konstruktőr Autó Bemutató ideje Bemutató helye
Ferrari F10 január 28. Olasz Maranello, Olaszország
McLaren MP4-25 január 29. UK Newbury, Egyesült Királyság
Renault R30 január 31. Spanyol Valencia, Spanyolország
BMW Sauber C29 január 31. Spanyol Valencia, Spanyolország
Mercedes MGP W01 február 1. Spanyol Valencia, Spanyolország
Toro Rosso STR5 február 1. Spanyol Valencia, Spanyolország
Williams FW32 február 1. Spanyol Valencia, Spanyolország
Virgin VR-01 február 3. Online
Force India VJM03 február 9. Online
Red Bull RB6 február 10. Spanyol Jerez, Spanyolország
Lotus T127 február 12. UK London, Egyesült Királyság
Hispania HRT március 4. Spanyol Murcia, Spanyolország

Versenynaptár

[szerkesztés]

Az FIA a végleges versenynaptárat 2009. december 11-én adta ki.[100] 19 futam került megrendezésre, ami az addigi legtöbb egy szezonon belül (a 2005-ös szezon mellett).

Verseny Hivatalos név Nagydíj Pálya Város Dátum Idő Pályarajz
Helyi UTC CET
1. Bahrein Gulf Air Bahrain Grand Prix bahreini nagydíj Bahrain International Circuit Szahír március 14. 15:00 13:00 14:00 Bahrein
2. Ausztrália Qantas Australian Grand Prix ausztrál nagydíj Albert Park Grand Prix Circuit Melbourne március 28. 17:00 6:00 7:00 Melbourne
3. Malajzia Petronas Malaysian Grand Prix maláj nagydíj Sepang International Circuit Kuala Lumpur április 4. 16:00 8:00 9:00 Sepang
4. Kína Sinopec Chinese Grand Prix kínai nagydíj Shanghai International Circuit Sanghaj április 18. 15:00 7:00 8:00 Sanghaj
5. spanyol Gran Premio de España Telefónica spanyol nagydíj Circuit de Catalunya Barcelona május 9. 14:00 13:00 14:00 Barcelona
6. Monaco Grand Prix de Monaco monacói nagydíj Circuit de Monaco Monte-Carlo május 16. 14:00 13:00 14:00 Monte Carlo
7. Török Petrol Ofisi Turkish Grand Prix török nagydíj Isztambul Park Isztambul május 30. 15:00 13:00 14:00 Isztambul
8. Kanada Grand Prix du Canada kanadai nagydíj Circuit Gilles Villeneuve Montréal június 13. 12:00 17:00 18:00 Montréal
9. EU Telefónica Grand Prix of Europe európai nagydíj Valencia Street Circuit Valencia június 27. 14:00 13:00 14:00 Valencia
10. UK Santander British Grand Prix brit nagydíj Silverstone Circuit Silverstone július 11. 13:00 13:00 14:00 Silverstone
11. német Großer Preis von Deutschland Santander német nagydíj Hockenheimring Hockenheim július 25. 14:00 13:00 14:00 Hockenheim
12. magyar ENI magyar nagydíj magyar nagydíj Hungaroring Budapest, Mogyoród augusztus 1. 14:00 13:00 14:00 Mogyoród
13. Belgium Belgian Grand Prix belga nagydíj Circuit de Spa-Francorchamps Spa augusztus 29. 14:00 13:00 14:00 Spa
14. olasz Gran Premio Santander d'Italia olasz nagydíj Autodromo Nazionale di Monza Monza szeptember 12. 14:00 13:00 14:00 Monza
15. szingapúr SingTel Singapore Grand Prix szingapúri nagydíj Singapore Street Circuit Szingapúr szeptember 26. 20:00 13:00 14:00 Szingapúr
16. Japán Fuji Television Japanese Grand Prix japán nagydíj Suzuka Circuit Szuzuka október 10. 15:00 7:00 8:00 Suzuka
17. Dél-Korea Korean Grand Prix koreai nagydíj Korean International Circuit Jongam október 24. 15:00 7:00 8:00 South Jeolla
18. brazil Grande Prêmio do Brasil brazil nagydíj Autódromo José Carlos Pace São Paulo november 7. 14:00 16:00 17:00 Interlagos
19. UAE Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix abu-dzabi nagydíj Yas Island Abu-Dzabi november 14. 17:00 13:00 14:00 Abu-Dzabi

Változások a versenynaptárban

[szerkesztés]

A szezon menete

[szerkesztés]

Bahreini nagydíj

[szerkesztés]
Bővebben: 2010-es Formula–1 bahreini nagydíj
Bahrain International Circuit
Fernando Alonso nyerte a szezonnyitó versenyt

Az első versenyt, a bahreini nagydíjat 2010. március 14-én rendezték Szahírban. A pályán egy kör 6,299 km, a verseny 49 körös volt.

Az évadnyitó versenyen a pole-pozíciót Sebastian Vettel érte el a két Ferrari: Massa és Alonso előtt.[108] A rajt után a második kanyarban Mark Webber autója elkezdett erőteljesen füstölni, ami miatt a Force India német versenyzője, Adrian Sutil meglökte a Renault lengyel pilótáját, Robert Kubicát. Mindketten megpördültek, a középmezőnyből visszaestek a hátsó részbe, de folytatni tudták a futamot. A 2. körben a Hispania csapat indiai versenyzője, Karun Chandhok megcsúszott, és összetörte az autóját. Az alakulat másik pilótája, Bruno Senna a verseny felénél kényszerült kiállni, motorhiba miatt. Sebastian Vettel a táv kétharmadáig vezetett, de motorja meghibásodása miatt lelassult. A 34. kör végén az addig mögötte autózó Fernando Alonso megelőzte, akit a célegyenes után csapattársa, Felipe Massa követett. A Ferrari így kettős győzelmet aratott.[109] A 38. körben Lewis Hamilton is elment a német mellett, így harmadik lett. Vettel végül a negyedik helyen fejezte be a versenyt Nico Rosberg és Michael Schumacher Mercedese előtt. Az új csapatok közül egyedül a Lotus autói teljesítették a versenyt.


Ausztrál nagydíj

[szerkesztés]
Bővebben: 2010-es Formula–1 ausztrál nagydíj
Melbourne Grand Prix Circuit
Schumacher 1 pontot szerzett Melbourne-ben

A második versenyt, az ausztrál nagydíjat 2010. március 28-án rendezték az Albert Parkban. A pályán egy kör 5,303 km, a verseny 58 körös volt.

Az első sorból Vettel és csapattársa, a hazai közönsége előtt szereplő Mark Webber indult. Mivel a pálya nedves volt a rajtnál, megengedték a versenyzőknek, hogy gumit cseréljenek autóikon, mindenki az intermediate-eket választotta.[110] Az első kanyarban Button és Alonso akadt össze, de Schumacher is belekeveredett az incidensbe. A spanyol megpördülése után a mezőny végére esett vissza, Schumacher első szárnya pedig megsérült és kiállt a bokszutcába. A száradó pályán Jenson Button állt ki először száraz gumikért, ami remek döntésnek bizonyult.[111] Miután mindenki új gumikra váltott, a brit a második helyen haladt. A vezető Vettel a 25. körben bal első kerekének hibája miatt kicsúszott és kiesett. A harmadik helyen autózó Massa mögé felért Alonso, majd Hamilton és Webber, de megelőzniük nem sikerült a brazilt. A futam végén Webber ütközött Hamiltonnal,[112] de mindketten be tudták fejezni a versenyt. Button 12 másodperccel győzött Robert Kubica és Felipe Massa előtt.[113]


Maláj nagydíj

[szerkesztés]
Bővebben: 2010-es Formula–1 maláj nagydíj
Sepang International Circuit
A győztes Vettel Mark Webber és Nico Rosberg előtt

A harmadik versenyt, a maláj nagydíjat 2010. április 4-én rendezték Sepangban. A pályán egy kör 5,543 km, a verseny 56 körös volt. A pole-pozíciót Mark Webber[114] érte el az esős időmérőn, amelynek utolsó szakaszában kockázatot vállalva intermediate gumikkal indult. A McLaren és a Ferrari versenyzői a rajtrács végéről rajtoltak, mert túl későn hajtottak a pályára, amikor már esett. A rajtnál Vettel a harmadik helyről megelőzte a második Rosberget, majd az első kanyarban Webbert is. Ezután két Red Bull haladt az élen, a sorrend közöttük a bokszkiállások után sem változott meg, Webber kerékcseréje során egyik anyacsavarjával probléma adódott és 2 másodpercet veszített. A Red Bull Racing kettős győzelmet aratott[115] Nico Rosberg Mercedese és Kubica Renault-ja előtt. Hamilton Adrian Sutil mögött a hatodik, Massa hetedik, Button nyolcadik helyre jött fel. Schumacher és a futam alatt váltóproblémával küzdő Alonso (az utolsó előtti körben) technikai hiba miatt kiesett.[116]


Kínai nagydíj

[szerkesztés]
Bővebben: 2010-es Formula–1 kínai nagydíj
Shanghai International Circuit
A mezőny a rajt után

A negyedik versenyt, a kínai nagydíjat 2010. április 18-án rendezték Sanghajban. A pályán egy kör 5,451 km, a verseny 56 körös volt. Az első rajtsorból a Red Bull versenyzői rajtoltak: Vettel indult Webber előtt.[117] Alonso kiugrott a rajtnál, így az élre állt, de emiatt később bokszutca-áthajtásos büntetést kapott.[118] A verseny elején baleset történt, emiatt bejött a biztonsági autó. Ekkor többen kiálltak a bokszba intermediate gumikért, mivel úgy gondolták, erősödni fog az eső. Nico Rosberg vette át a vezetést Button és a két Renault előtt. Mivel az eső nem erősödött, a gumit cserélő versenyzők ismét a bokszba hajtottak slick abroncsért, így Rosberg, Button, Kubica és Petrov nagy előnyre tett szert. Amikor megérkezett az előre jelzett eső, mindenki a bokszba hajtott. Alonso a bokszutca bejáratánál megelőzte Massát, míg Hamiltont és Vettelt egyszerre engedték el kiállásukkor, így egymás mellett haladtak a bokszutcában. Mindkettőjüket figyelmeztetésben részesítették a verseny után.[119] A 19. körben a vezető Rosberg hibázott a 11-es kanyarban, Button pedig ezt követően megelőzte a németet. A 22. körben Alguersuari orrkúpjának darabjai szóródtak szét a pályán, ezért ismét bejött a biztonsági autó. Az új rajt után Hamilton számos versenyzőt előzött meg, egészen a második helyig jött fel. A versenyt Button nyerte[120] Hamilton, Rosberg, Alonso, Kubica és Vettel előtt.


Spanyol nagydíj

[szerkesztés]
Bővebben: 2010-es Formula–1 spanyol nagydíj
Circuit Catalunya
Pedro de la Rosa a Sauberrel

A világbajnokság ötödik versenyét a Formula–1 spanyol nagydíjat 2010. május 9-én Barcelonában rendezték. A pálya hossza 4,655 km, a versenytáv összesen 307,104 km volt, amely 66 körnek felelt meg. A pole-pozíciót Mark Webber szerezte meg,[121] Sebastian Vettel és Lewis Hamilton előtt. Az ausztrál Mark Webber érvényesítette a Red Bull Racing erőfölényét, és magabiztos rajt-cél győzelmet aratott a spanyol nagydíjon, így idén elsőként tudott a pole-pozícióból indulva futamot nyerni.[122] A második helyen a hazai szurkolók nagy örömére a spanyol Fernando Alonso végzett, míg a harmadik helyen a fékproblémákkal küzdő Sebastian Vettel ért célba. Lewis Hamilton a második helyről esett ki egy defekt miatt,[123] mindössze két körrel a leintés előtt.

Monacói nagydíj

[szerkesztés]
Bővebben: 2010-es Formula–1 monacói nagydíj
Circuit de Monaco

A világbajnokság hatodik versenyét a Formula–1 monacói nagydíjat 2010. május 16-án a monacói utcai pályán rendezték. A pályán egy kör 3,340 km, a verseny 78 körös volt. A pole-pozíciót Mark Webber szerezte meg[124] Kubica és Vettel előtt. Alonso nem vehetett részt az időmérő edzésen, mivel a harmadik szabadedzésen összetörte Ferrariját. Nico Hülkenberg, majd Barrichello balesete[125] után is bejött a biztonsági autó, Fernando ezt kihasználva kiállt gumit cserélni és a verseny végéig nem is állt ki többször a bokszutcába. A verseny végén Trulli és Karun Chandhok összeütközött, emiatt ismét biztonsági autós szakasz volt érvényben az utolsó kör végéig. Miután az kiállt, Michael Schumacher megelőzte az előtte haladó Alonsót, így a hatodik helyen ért célba. A verseny után 20 másodperces büntetést kapott[126] a 40.13-as szabály megsértése miatt, így nem szerzett pontot. A versenyt Webber nyerte[127] a csapattárs Vettel, Kubica, Massa és Hamilton előtt.

Török nagydíj

[szerkesztés]
Bővebben: 2010-es Formula–1 török nagydíj
Isztambul park
A bokszutca kijárata

A hetedik versenyt, a török nagydíjat 2010. május 30-án rendezték az Isztambul Parkban. A pályán egy kör 5,338 km, a verseny 58 körös volt.

A pole-t sorozatban harmadszorra szerezte meg Mark Webber.[128][129] Hamilton a második, Vettel a harmadik helyről indult. Hamiltont Vettel, Buttont Schumacher előzte meg a rajtnál, de mindketten visszaszerezték pozícióikat az első kör végére. Sebastian Vettel állt ki elsőként a bokszba a 14. körben, miután Webber és Hamilton is kiállt, Vettel megszerezte a második helyett csapattársa mögött. Az élen a két Red Bull haladt. Vettel a 12-es kanyar előtt megpróbálta megelőzni csapattársát, de összeütköztek.[130] Vettel kiesett, Webber pedig bokszkiállásra kényszerült, így a két McLaren állt az élre. A verseny második felében enyhén esett az eső. Bár mindkét McLarenes versenyzőt üzemanyag takarékosságra intették, Button 9 körrel a verseny vége előtt megelőzte csapattársát a 12-es kanyarban, aki a következő kör első kanyarjában visszavette az első helyet. Hamilton győzött[131] Button, Webber, Schumacher és Rosberg előtt. Alonso a Ferrari 800. futamán csak a tizenkettedik helyről rajtolt, végül a nyolcadik helyen ért célba csapattársa mögött. Néhány körrel a verseny vége előtt előzés közben összeért Alonso és Petrov autója.[132] Az orosz versenyzőnek emiatt ki kellett állnia szerelőihez, majd megfutotta a leggyorsabb kört, pontot azonban nem szerzett.


Kanadai nagydíj

[szerkesztés]
Bővebben: 2010-es Formula–1 kanadai nagydíj
Circuit Gilles Villeneuve
Button Webber, Kubica, Massa és Liuzzi előtt

A világbajnokság nyolcadik futamát, a kanadai nagydíjat 2010. június 13-án rendezték Montréalban. A versenypályán egy kör 4,361 km, a verseny 70 körös volt.

Hamilton indult az első helyről,[133] ezzel megszakította a Red Bull pole-pozíciós sorozatát, amely az évadnyitó óta tartott. A futam alatt a versenyzők változatos okok miatt látogattak a boxutcába, a verseny első felében ugyanis több ütközés is történt,[134] de leggyakrabban a lágy és kemény keverékű gumikat cserélgették a pálya hőmérséklete miatt.[135] A nagyon eseménydús verseny után a brit győzött[136] Button előtt, ezzel a McLaren negyedik győzelmét szerezték meg. Alonso harmadikként fejezte be a versenyt a negyedik helyről indulva. Két alkalommal is hátráltatták a lekörözöttek,[137] így először Hamilton, majd Button kapott jó lehetőséget az előzésre. Vettel negyedik, míg Webber ötödik lett. A nagydíj után az egyéni bajnokság vezetését Hamilton vette át 3 ponttal Button, 6 ponttal Webber előtt. A McLaren 22 pontosra növelte előnyét a konstruktőri bajnokságban.

Európai nagydíj

[szerkesztés]
Bővebben: 2010-es Formula–1 európai nagydíj
Valencia Street Circuit
Hamilton Valenciában

A kilencedik versenyt, az európai nagydíjat 2010. június 27-én rendezték Valenciában. A pályán egy kör 5,419 km, a verseny 57 körös volt.

Valenciában Vettelé lett az első rajtkocka,[138] majd a német végig vezetve a mezőnyt, győzött,[139] ezzel visszaszerezte esélyét a bajnoki címre. Hamilton a második helyen ért célba bokszutca-áthajtásos büntetése ellenére,[140] amelyet azért kapott, mert megelőzte a biztonsági autót. Button lett a harmadik. Mark Webber nagy balesetet szenvedett,[141] amikor a 8. körben 300 km/h feletti sebességnél Kovalainen Lotusának hátsó kerekéhez ért. Webber autója a levegőbe emelkedett, majd a gumifalban állt meg, de az ausztrálnak nem esett baja a balesetben. A biztonsági autó pályán tartózkodása alatt 9 versenyző meghaladta a megengedett maximális sebességet. Ennek megfelelően 5 másodperces büntetést kapottt Barrichello, Buemi, Button, Hülkenberg, Kubica, Liuzzi, Petrov, de la Rosa és Sutil.[142] Hülkenberg végül kiesett a versenyből. Barrichello a Williams legjobb helyezését érte el az évadban negyedik helyével. Kobajasi az utolsó körben Alonsót és Buemit is megelőzte, ezzel hetedik lett a Sauberrel.

Brit nagydíj

[szerkesztés]
Bővebben: 2010-es Formula–1 brit nagydíj
Silverstone Circuit
Mark Webber a dobogón

A tizedik versenyt, a brit nagydíjat Silverstone-ban rendezték 2010. július 11-én. A pályán egy kör 5,901 km, a verseny 52 körös volt.

A Red Bull csapat két első szárnyat hozott el, amelyeket külön erre a pályára terveztek. Miután Vettel összetörte a sajátját a harmadik szabadedzésen, a csapat vezetősége Webberét adta oda neki.[143] Vettel indult az első helyről,[144] de a rajtnál Webber megelőzte. A német az első kör elején defektet kapott, emiatt a mezőny végére esett vissza. A biztonsági autónak is köszönhetően végül hetedikként ért célba. A versenyt végül Webber nyerte[145] a hagyományos első szárnnyal Hamilton és Rosberg előtt. Alonso Kubica előzésekor elhagyta a pályát, ezért bokszutca-áthajtásos büntetést kapott. A versenybírák ezt nem engedték a biztonsági autós körök alatt letölteni, így csak 14. lett, amivel nem szerzett pontot.


Német nagydíj

[szerkesztés]
Bővebben: 2010-es Formula–1 német nagydíj
Hockenheimring
Massa Hockenheimban

Az évad tizenegyedik versenyét, a német nagydíjat 2010. július 25-én rendezték a Hockenheimringen. A pályán egy kör 4,574 km, a verseny 67 körös volt.

Az időmérő edzésen Vettel 2 ezredmásodperccel volt gyorsabb Alonsónál, így az övé lett a pole-pozíció.[146] A rajtnál mindkét Ferrari megelőzte, Massa került az élre. De la Rosa és Kovalainen ütköztek a verseny második felében, az így támadt zavart kihasználva Hülkenberg előzni tudott, Barrichello pedig elszakadt tőlük.[147] A Ferrari burkolt csapatutasítást adott a versenyt vezető Massának[148] csapattársa elengedésére, hogy Alonso a világbajnoki esélyét megtarthassa. A versenybírók az esetért 100 000 dolláros büntetést szabtak ki a csapatra.[149] A futam alatt Vettel, Alonso és Massa vívott kemény csatát, a dobogós helyeket cserélgették egymás között a verseny végéig. Végül Alonso győzött[150] Massa, Vettel, Hamilton és Button előtt.


Magyar nagydíj

[szerkesztés]
Fernando Alonso a bokszutcába megy, míg Mark Webber ráfordítja autóját a célegyenesre a magyar nagydíjon.
Bővebben: 2010-es Formula–1 magyar nagydíj
Hungaroring

A világbajnokság tizenkettedik futamát, a magyar nagydíjat 2010. augusztus 1-jén rendezték a magyarországi Hungaroringen, Mogyoródon. A pályán egy kör 4,381 km, a verseny 70 körös volt.

Az első két helyről a két Red Bull Racing: Vettel és Webber indult. Rosszul rajtolt, majd remekül taktikázott és végig hibátlanul vezetett Mark Webber,[151] aki végül megnyerte a 25. magyar nagydíjat 17 másodperces előnnyel. Mögötte a Ferraris Fernando Alonsót és a Red Bull Racing másik pilótáját, Sebastian Vettelt intették le, aki a verseny alatt egy bokszutca-áthajtásos büntetést is kapott.[152] A bokszkiállásoknál Sutil Kubicával ütközött,[153] míg Rosberg Mercedeséről leesett a hátsó kerék közvetlenül kerékcseréje után.[153] Petrov és Hülkenberg karrierje addigi legjobb helyezését szerezte az ötödik és a hatodik hellyel. A listavezető Lewis Hamilton műszaki hiba miatt kiesett.[151] Michael Schumacher tíz helyes rajtbüntetést kapott a következő futamra, mivel a verseny végén nagy sebességnél majdnem a bokszutca falához szorította Barrichellót.[154]


Belga nagydíj

[szerkesztés]
Bővebben: 2010-es Formula–1 belga nagydíj
Circuit de Spa-Francorchamps
Button Spában

A tizenharmadik versenyt, a belga nagydíjat 2010. augusztus 29-én rendezték Spában. A pályán egy kör 7,004 km, a verseny 44 körös volt.

Az előző évekhez hasonlóan ismét kiszámíthatatlan módon esett az eső a hétvégén, a pole Webberé lett.[155] Hamilton már a rajtnál megelőzte az ausztrált, majd a leintésig vezette a versenyt és győzött.[156] Kubica bokszkiállásánál probléma akadt, ennek köszönhetően Webbert intették le másodiknak.[157] Schumacher, Rosberg és Petrov rossz rajtpozícióból indult, végül mindegyikük pontot szerzett a versenyen. A világbajnoki címért küzdők közül az egymással összeütköző Jenson Button és Sebastian Vettel,[158] valamint a falnak csúszó Fernando Alonso is pont nélkül zárt. A jubileumi 300. futamát teljesítő Rubens Barrichello már az első körben kiesett.


Olasz nagydíj

[szerkesztés]
Bővebben: 2010-es Formula–1 olasz nagydíj
Autodromo Nazionale Monza
Kovalainen Monzában

A tizennegyedik versenyt, az olasz nagydíjat 2010. szeptember 12-én rendezték Monzában. A pályán egy kör 5,793 km, a verseny 53 körös volt.

Az olasz nagydíj az előző versennyel szemben száraz időben zajlott. Bár az első helyet Alonso szerezte meg[159] Button és Massa előtt, Jenson Button a rajtnál megelőzte a spanyolt, és a verseny nagy részében vezetett. A kerékcseréknél jobban taktikázó Fernando Alonso ezután azonban visszavette a vezetést és megnyerte a futamot.[160] Button mögött a harmadik helyet Felipe Massa szerezte meg. A futam előtt az összetettben élen álló Lewis Hamilton az ötödik helyről már az első körben kiesett.[161]


Szingapúri nagydíj

[szerkesztés]
Bővebben: 2010-es Formula–1 szingapúri nagydíj
Singapore Street Circuit
Kubica Szingapúrban

A tizenötödik versenyt, a szingapúri nagydíjat 2010. szeptember 26-án rendezték éjszaka Szingapúrban. A pályán egy kör 5,073 km, a verseny 61 körös volt.

A futamának rajtja sima volt, az élbolyból mindenki jól rajtolt, az első helyezett, tehát a világbajnoki címért versengő Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Jenson Button és Mark Webber megtartotta a kvalifikáción megszerzett helyezését. A 32. körben a biztonsági autó a pályára hajtott, az új rajtnál azonban Alonso és Vettel is könnyedén elszakadt üldözőitől. Velük ellentétben Webbert feltartotta Lucas di Grassi Virginje. Az ausztrál kihúzódott a Virgin mellé, jobbról azonban Hamilton is megérkezett Webber Red Bullja mellé, és a két rivális összekoccant[162] a hetes bal kanyarban. A balesetben a külső íven és valamivel előrébb lévő Hamilton bal hátsó kereke annyira megsérült, hogy nem tudta folytatni, így az olasz nagydíj után két héttel ismét pont nélkül zárta a futamot.[163] Bár az esetet a versenyfelügyelők tárgyalták, de végül nem büntették meg a versenyt folytatni tudó Webbert. Alonso két héttel az olasz futam után a szingapúri nagydíjat is megnyerte.[164] A spanyol pályafutása 25. győzelmét szerezte, emellett a pole-pozícióból indult,[165] megfutotta a leggyorsabb kört és végig vezette a futamot is. A Ferrari mögött a két Red Bull ért célba, Vettel, Webber sorrendben.[166] Alonso a bajnokságban 11 pontra megközelítette a továbbra is élen álló Mark Webbert.


Japán nagydíj

[szerkesztés]
Bővebben: 2010-es Formula–1 japán nagydíj
Suzuka Circuit
Vettel, Webber és Alonso, a verseny három dobogósa

A tizenhatodik versenyt, a japán nagydíjat 2010. október 10-én rendezték Szuzukában. A pályán egy kör 5,807 km, a verseny 53 körös volt.

Szombaton a nagyon erős esőzés miatt vasárnapra halasztották az időmérőt.[167] Az első helyet Vettel szerezte meg Webber előtt.[168] Ugyanezen a napon a német megnyerte a versenyt is csapattársa előtt.[169] A harmadik helyen a Ferraris Fernando Alonsót intették le. Negyedik lett Jenson Button, míg a váltógondok miatt a verseny végén lelassuló Lewis Hamilton az ötödik helyen ért célba. A pontversenyben Vettel feljött Webber és Alonso mögé, míg Hamilton a negyedik helyre esett vissza. Kovalainen a Lotus csapat addigi legjobb eredményét szerezte a 12. helyével.


Koreai nagydíj

[szerkesztés]
Bővebben: 2010-es Formula–1 koreai nagydíj
Korean International Circuit
Adrian Sutil Koreában

A tizenhetedik versenyt, a koreai nagydíjat 2010. október 24-én rendezték a Korean International Circuit-en. A pályán egy kör 5,615 km, a verseny 55 körös volt. Az időmérő edzésen a legjobb időt Vettel autózta Webbern[170] Alonso és Hamilton előtt. Az esős versenyen a mezőny a biztonsági autó mögül indult el.[171] Webber a 19. körben megcsúszott és a falnak csúszott, a balesetben pedig Rosberg Mercedese is összetört.[172] Vettel a 46. körig vezette a versenyt, amikor motorhiba miatt kiesett, így Fernando Alonso győzött[173] Hamilton, Massa és Schumacher előtt. Alonso ezután 11 ponttal vezette a bajnokságot Webber előtt.


Brazil nagydíj

[szerkesztés]
Bővebben: 2010-es Formula–1 brazil nagydíj
Autódromo José Carlos Pace

A tizennyolcadik versenyt, a brazil nagydíjat 2010. november 7-én rendezték Interlagosban. A pályán egy kör 4,309 km, a verseny 71 körös volt.

Az első rajtkockából Hülkenberg indulhatott,[174] azonban Vettel hamar átvette a vezetést. A futam közben Liuzzi összetörte a Force Indiát, így a biztonsági autónak be kellett jönnie.[175] A Red Bull Racing német versenyzője magabiztosan nyerte meg a 2010-es brazil versenyhétvégét.[176] Sebastian Vettel mögött az ausztrál Mark Webber végzett a másik RB6-tal, míg a dobogó legalsó fokát Fernando Alonso szerezte meg a Ferrarival, aki az évadzáró abu-dzabi nagydíjra is éllovasként érkezett meg.

A Red Bull csapatvilágbajnok lett. Az évadzáró abu-dzabi nagydíjat még négyen várták világbajnoki esélyekkel, név szerint: Alonso, Webber, Vettel és Hamilton.


Abu-dzabi nagydíj

[szerkesztés]
Michael Schumacher Abu Dzabiban
Bővebben: 2010-es Formula–1 abu-dzabi nagydíj
Yas Island Circuit

A világbajnokság tizenkilencedik, egyben utolsó versenyét, az abu-dzabi nagydíjat 2010. november 14-én rendezték Abu-Dzabiban. A pályán egy kör 5,554 km, a verseny 55 körös volt.

Sebastian Vettel minden idők legfiatalabb Formula–1-es világbajnoka lett,[1] miután megnyerte a 2010-es szezon utolsó futamát, az abu-dzabi nagydíjat. A Red Bull Racing német pilótájának sikeréhez az is kellett, hogy legfőbb riválisai, Fernando Alonso és Mark Webber hátrébb végezzen. Alonso végül a 7., Webber pedig 8. helyen végzett. A Ferrari spanyol versenyzőjének versenyét a csapat eltaktikázta:[177] nem számoltak Vettellel, hanem Webber előtt akarták tartani, de beragadt a korai kiállásával előretörő Vitalij Petrov mögé, akit nem tudott megelőzni. A dobogón a két McLaren-pilóta ünnepelhetett Vettellel.


Nagydíjak

[szerkesztés]
# Nagydíj Pole-pozíció Leggyorsabb kör Győztes pilóta Győztes konstruktőr Összefoglaló
821 Bahrein bahreini nagydíj GER Sebastian Vettel ESP Fernando Alonso ESP Fernando Alonso ITA Ferrari Összefoglaló
822 Ausztrália ausztrál nagydíj GER Sebastian Vettel AUS Mark Webber UK Jenson Button UK McLaren-Mercedes Összefoglaló
823 Malajzia maláj nagydíj AUS Mark Webber AUS Mark Webber GER Sebastian Vettel osztrák Red Bull-Renault Összefoglaló
824 Kína kínai nagydíj GER Sebastian Vettel GBR Lewis Hamilton GBR Jenson Button GBR McLaren-Mercedes Összefoglaló
825 Spanyolország spanyol nagydíj AUS Mark Webber GBR Lewis Hamilton AUS Mark Webber osztrák Red Bull-Renault Összefoglaló
826 Monaco monacói nagydíj AUS Mark Webber GER Sebastian Vettel AUS Mark Webber AUT Red Bull-Renault Összefoglaló
827 Törökország török nagydíj AUS Mark Webber RUS Vitalij Petrov GBR Lewis Hamilton GBR McLaren-Mercedes Összefoglaló
828 Kanada kanadai nagydíj GBR Lewis Hamilton POL Robert Kubica GBR Lewis Hamilton GBR McLaren-Mercedes Összefoglaló
829 EU európai nagydíj GER Sebastian Vettel GBR Jenson Button GER Sebastian Vettel AUT Red Bull-Renault Összefoglaló
830 UK brit nagydíj GER Sebastian Vettel ESP Fernando Alonso AUS Mark Webber AUT Red Bull-Renault Összefoglaló
831 Németország német nagydíj GER Sebastian Vettel GER Sebastian Vettel ESP Fernando Alonso ITA Ferrari Összefoglaló
832 Magyarország magyar nagydíj GER Sebastian Vettel GER Sebastian Vettel AUS Mark Webber AUT Red Bull-Renault Összefoglaló
833 Belgium belga nagydíj AUS Mark Webber GBR Lewis Hamilton GBR Lewis Hamilton GBR McLaren-Mercedes Összefoglaló
834 Olaszország olasz nagydíj ESP Fernando Alonso ESP Fernando Alonso ESP Fernando Alonso ITA Ferrari Összefoglaló
835 Szingapúr szingapúri nagydíj ESP Fernando Alonso ESP Fernando Alonso ESP Fernando Alonso ITA Ferrari Összefoglaló
836 Japán japán nagydíj GER Sebastian Vettel AUS Mark Webber GER Sebastian Vettel AUT Red Bull-Renault Összefoglaló
837 Dél-Korea koreai nagydíj GER Sebastian Vettel ESP Fernando Alonso ESP Fernando Alonso ITA Ferrari Összefoglaló
838 Brazília brazil nagydíj GER Nico Hülkenberg GBR Lewis Hamilton GER Sebastian Vettel AUT Red Bull-Renault Összefoglaló
839 UAE abu-dzabi nagydíj GER Sebastian Vettel GBR Lewis Hamilton GER Sebastian Vettel AUT Red Bull-Renault Összefoglaló

A világbajnokság végeredménye

[szerkesztés]

Versenyzők

[szerkesztés]

Pontozás:

Helyezés 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.-24.
Pont 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 0

(Félkövér: pole-pozíció, dőlt: leggyorsabb kör, a színkódokról részletes információ itt található)

Helyezés Versenyző BHR
Bahrein 		AUS
Ausztrál 		MAL
Malajzia 		CHN
Kína 		ESP
Spanyolország 		MON
Monaco 		TUR
Törökország 		CAN
Kanada 		EUR
EU 		GBR
UK 		GER
Németország 		HUN
Magyarország 		BEL
Belgium 		ITA
Olaszország 		SIN
Szingapúr 		JPN
Japán 		KOR
Dél-Korea 		BRA
Brazil 		UAE
UAE 		Pont
1 GER Sebastian Vettel 4 Ki 1 6 3 2 Ki 4 1 7 3 3 15 4 2 1 Ki 1 1 256
2 ESP Fernando Alonso 1 4 13† 4 2 6 8 3 8 14 1 2 Ki 1 1 3 1 3 7 252
3 AUS Mark Webber 8 9 2 8 1 1 3 5 Ki 1 6 1 2 6 3 2 Ki 2 8 242
4 GBR Lewis Hamilton 3 6 6 2 14† 5 1 1 2 2 4 ki 1 ki ki 5 2 4 2 240
5 GBR Jenson Button 7 1 8 1 5 Ki 2 2 3 4 5 8 Ki 2 4 4 12 5 3 214
6 BRA Felipe Massa 2 3 7 9 6 4 7 15 11 15 2 4 4 3 8 Ki 3 15 10 144
7 GER Nico Rosberg 5 5 3 3 13 7 5 6 10 3 8 Ki 6 5 5 17† Ki 6 4 142
8 POL Robert Kubica 11 2 4 5 8 3 6 7 5 Ki 7 Ki 3 8 7 Ki 5 9 5 136
9 GER Michael Schumacher 6 10 Ki 10 4 12 4 11 15 9 9 11 7 9 13 6 4 7 Ki 72
10 BRA Rubens Barrichello 10 8 12 12 9 Ki 14 14 4 5 12 10 Ki 10 6 9 7 14 12 47
11 GER Adrian Sutil 12 Ki 5 11 7 8 9 10 6 8 17 Ki 5 16 9 Ki Ki 12 13 47
12 JPN Kobajasi Kamui Ki Ki Ki Ki 12 Ki 10 Ki 7 6 11 9 8 Ki Ki 7 8 10 14 32
13 RUS Vitalij Petrov Ki Ki Ki 7 11 13† 15 17 14 13 10 5 9 13 11 Ki Ki 16 6 27
14 GER Nico Hülkenberg 14 Ki 10 15 16 Ki 17 13 Ki 10 13 6 14 7 10 Ki 10 8 16 22
15 ITA Vitantonio Liuzzi 9 7 Ki Ki 15† 9 13 9 16 11 16 13 10 12 Ki Ki 6 Ki Ki 21
16 SUI Sébastien Buemi 16† Ki 11 Ki Ki 10 16 8 9 12 Ki 12 12 11 14 10 Ki 13 15 8
17 ESP Pedro de la Rosa Ki 12 Ni Ki Ki Ki 11 Ki 12 Ki 14 7 11 14 6
18 GER Nick Heidfeld Ki 8 9 17 11 6
19 ESP Jaime Alguersuari 13 11 9 13 10 11 12 12 13 Ki 15 Ki 13 15 12 11 11 11 9 5
20 FIN Heikki Kovalainen 15 13 Hn 14 Ni Ki Ki 16 Ki 17 Ki 14 16 18 16† 12 13 18 17 0
21 ITA Jarno Trulli 17† Ni 17 Ki 17 Ki Ki Ki 21 16 Ki 15 19 Ki Ki 13 Ki 19 21† 0
22 IND Karun Chandhok Ki 14 15 17 Ki Ki 20† 18 18 19 0
23 BRA Bruno Senna Ki Ki 16 16 Ki Ki Ki Ki 20 19 17 Ki Ki Ki 15 14 21 19 0
24 BRA Lucas di Grassi Ki Ki 14 Ki 19 Ki 19 19 17 Ki Ki 18 17 20 15 Ni Ki Hn 18 0
25 GER Timo Glock Ki Ki Ki Ni 18 Ki 18 Ki 19 18 18 16 18 17 Ki 14 Ki 20 Ki 0
26 JPN Jamamoto Szakon 20 Ki 19 20 19 16 15 0
27 AUT Christian Klien Ki 22 20 0
Helyezés Versenyző BHR
Bahrein 		AUS
Ausztrália 		MAL
Malajzia 		CHN
Kína 		ESP
Spanyolország 		MON
Monaco 		TUR
Törökország 		CAN
Kanada 		EUR
EU 		GBR
UK 		GER
Németország 		HUN
Magyarország 		BEL
Belgium 		ITA
Olaszország 		SIN
Szingapúr 		JPN
Japán 		KOR
Dél-Korea 		BRA
Brazil 		UAE
UAE 		Pont

† A versenyző nem ért célba, de helyezését értékelték, mivel teljesítette a versenytáv több, mint 90%-át.
Az újoncok színezése eltérő

Konstruktőrök

[szerkesztés]
Helyezés Konstruktőr Rajt-
szám 		BHR
Bahrein 		AUS
Ausztrália 		MAL
Malajzia 		CHN
Kína 		ESP
Spanyolország 		MON
Monaco 		TUR
Törökország 		CAN
Kanada 		EUR
EU 		GBR
UK 		GER
Németország 		HUN
Magyarország 		BEL
Belgium 		ITA
Olaszország 		SIN
Szingapúr 		JPN
Japán 		KOR
Dél-Korea 		BRA
Brazil 		UAE
UAE 		Pont
1. AUT Red Bull-Renault 5 4 Ki 1 6 3 2 Ki 4 1 7 3 3 15 4 2 1 Ki 1 1 498
6 8 9 2 8 1 1 3 5 Ki 1 6 1 2 6 3 2 Ki 2 8
2. GBR McLaren-Mercedes 1 7 1 8 1 5 Ki 2 2 3 4 5 8 Ki 2 4 4 12 5 3 454
2 3 6 6 2 14† 5 1 1 2 2 4 Ki 1 Ki Ki 5 2 4 2
3. ITA Ferrari 7 2 3 7 9 6 4 7 15 11 15 2 4 4 3 8 Ki 3 15 10 396
8 1 4 13† 4 2 6 8 3 8 14 1 2 Ki 1 1 3 1 3 7
4. GER Mercedes GP 3 6 10 Ki 10 4 12 4 11 15 9 9 11 7 9 13 6 4 7 Ki 214
4 5 5 3 3 13 7 5 6 10 3 8 Ki 6 5 5 17† Ki 6 4
5. FRA Renault 11 11 2 4 5 8 3 6 7 5 Ki 7 Ki 3 8 7 Ki 5 9 5 163
12 Ki Ki Ki 7 11 13† 15 17 14 13 10 5 9 13 11 Ki Ki 16 6
6. GBR Williams-Cosworth 9 10 8 12 12 9 Ki 14 14 4 5 12 10 Ki 10 6 9 7 14 12 69
10 14 Ki 10 15 16 Ki 17 13 Ki 10 13 6 14 7 10 Ki 10 8 16
7. IND Force India-Mercedes 14 12 Ki 5 11 7 8 9 10 6 8 17 Ki 5 16 9 Ki Ki 12 13 68
15 9 7 Ki Ki 15† 9 13 9 16 11 16 13 10 12 Ki Ki 6 Ki Ki
8. SUI BMW Sauber-Ferrari 22 Ki 12 Ni Ki Ki Ki 11 Ki 12 Ki 14 7 11 14 Ki 8 9 17 11 44
23 Ki Ki Ki Ki 12 Ki 10 Ki 7 6 11 9 8 Ki Ki 7 8 10 14
9. ITA Toro Rosso-Ferrari 16 16† Ki 11 Ki Ki 10 16 8 9 12 Ki 12 12 11 14 10 Ki 13 15 13
17 13 11 9 13 10 11 12 12 13 Ki 15 Ki 13 15 12 11 11 11 9
10. MYS Lotus-Cosworth 18 17† Ni 17 Ki 17 Ki Ki Ki 21 16 Ki 15 19 Ki Ki 13 Ki 19 21 0
19 15 13 Hn 14 Ni Ki Ki 16 Ki 17 Ki 14 16 18 16† 12 13 18 17
11. ESP HRT-Cosworth 20 Ki 14 15 17 Ki Ki 20† 18 18 19 Ki 19 20 19 Ki 16 15 22 20 0
21 Ki Ki 16 16 Ki Ki Ki Ki 20 20 19 17 Ki Ki Ki 15 14 21 19
12. GBR Virgin-Cosworth 24 Ki Ki Ki Ni 18 Ki 18 Ki 19 18 18 16 18 17 Ki 14 Ki 20 Ki 0
25 Ki Ki 14 Ki 19 Ki 19 19 17 Ki Ki 18 17 20 15 Ni Ki Hn 18
Helyezés Konstruktőr Rajt-
szám 		BHR
Bahrein 		AUS
Ausztrália 		MAL
Malajzia 		CHN
Kína 		ESP
Spanyolország 		MON
Monaco 		TUR
Törökország 		CAN
Kanada 		EUR
EU 		GBR
UK 		GER
Németország 		HUN
Magyarország 		BEL
Belgium 		ITA
Olaszország 		SIN
Szingapúr 		JPN
Japán 		KOR
Dél-Korea 		BRA
Brazil 		UAE
UAE 		Pont

† A versenyző nem ért célba, de teljesítette a versenytáv 90%-át, ezért rangsorolva lett.

Időmérő edzések

[szerkesztés]

Színmagyarázat:

Helyezés Pole pozíció A Q3-ba jutott Kiesett a Q2-ben Kiesett a Q1-ben Nem vett részt
Színkód 1. 2–10. 11–17. 18–24. ni
Helyezés Versenyző BHR
Bahrein 		AUS
Ausztrália 		MAL
Malajzia 		CHN
Kína 		ESP
Spanyolország 		MON
Monaco 		TUR
Törökország 		CAN
Kanada 		EUR
EU 		GBR
UK 		GER
Németország 		HUN
Magyarország 		BEL
Belgium 		ITA
Olaszország 		SIN
Szingapúr 		JPN
Japán 		KOR
Dél-Korea 		BRA
Brazil 		UAE
UAE
1. Németország Sebastian Vettel 1 1 3 1 2 3 3 3 1 1 1 1 4 6 2 1 1 2 1
2. Spanyolország Fernando Alonso 3 3 19 3 4 24 12 4 4 3 2 3 10 1 1 5 3 5 3
3. Ausztrália (ország) Mark Webber 6 2 1 2 1 1 1 2† 2 2 4 2 1 4 5 2 2 3 5
4. Egyesült Királyság Lewis Hamilton 4 11 20 6 3 5 2 1 3 4 6 5 2 5 3 3† 4 4 2
5. Egyesült Királyság Jenson Button 8 4 17 5 5 8 4 5 7 14 5 11 5 2 4 6 7 11 4
6. Brazília Felipe Massa 2 2 21 7 9 4 8 7 5 7 3 4 6 3 24 12 6 9 6
7. Németország Nico Rosberg 5 6 2 4 8 6 6 10 12 5 9 6 12† 7 7 7 5 13 9
8. Lengyelország Robert Kubica 9 9 6 8 7 2 7 8 6 6 7 8 3 9 8 4 8 7 11
9. Németország Michael Schumacher 7 7 8 9 6 7 5 13 15 10 11 14 11† 12 9 10 9 8 8
10. Brazília Rubens Barrichello 11 8 7 11 18 9 15 11 9 8 8 12 7 10 6 8 10 6 7
11. Németország Adrian Sutil 10 10 4 10 11 12 11 9 13 11 14† 13 8 11 16 15 14 18† 13
12. Japán Kobajasi Kamui 16 16 9 15 10 16 10 18 18 12 12 18† 19 13 10 14 12 12 12
13. Oroszország Vitalij Petrov 17 18 11 14 14† 14 9 14 10 16 13 7 24 15 13 13 15† 10 10
14. Németország Nico Hülkenberg 13 15 5 16 13 11 17 12 8 13 10 10 9 8 12† 9 11 1 15
15. Olaszország Vitantonio Liuzzi 12 13 10 18 17 10 18 6 14 15† 22 16 14 20 17 17 18 17 16
16. Svájc Sébastien Buemi 15 12 13 13 15 13 14 15 11 17 17 15 15† 14 14 18 17 15 18
17. Spanyolország Pedro de la Rosa 14 14 12 17 12 15 13 17 16 9 15 9 22† 17
18. Németország Nick Heidfeld 15 11 13 16 14
19. Spanyolország Jaime Alguersuari 18 17 14 12 16 17 16 16 17 18 16 17 13 16 11† 16 16 14 17
20. Finnország Heikki Kovalainen 21 19 15 21 20 18 20 19 20 19 19 20 16 19 19 20 21 21 20
21. Olaszország Jarno Trulli 20 20 18 20 19 19 19 20 19 19 20 21 18 18 18 21 19 20 19
22. India Karun Chandhok 24 24 22 24 23† 23 24 24 23 23
23. BRA Bruno Senna 23 23 23 23 24 22 22 22 24 21 23 20 23 23 23 24 24 23
24. BRA Lucas di Grassi 22 22 24 22 22† 21 23 23 21 22 24† 22 23 20 22 21 22 22 22
25. Németország Timo Glock 19 21 16 19 21† 20 21 21 22 20 20† 19 17† 21 18 22 20 19 21
26. JPN Jamamoto Szakon 24 23 24 21 24 24 23
27. Ausztria Christian Klien 22 23 24
Helyezés Versenyző BHR
Bahrein 		AUS
Ausztrália 		MAL
Malajzia 		CHN
Kína 		ESP
Spanyolország 		MON
Monaco 		TUR
Törökország 		CAN
Kanada 		EUR
EU 		GBR
UK 		GER
Németország 		HUN
Magyarország 		BEL
Belgium 		ITA
Olaszország 		SIN
Szingapúr 		JPN
Japán 		KOR
Dél-Korea 		BRA
Brazil 		UAE
UAE

Megjegyzés: A helyezések a világbajnokság pontversenyében elfoglalt pozíciót jelentik. A táblázatban az időmérő edzésen elért eredmények, és nem a végleges rajtpozíciók szerepelnek.

  • † — A rajtpozíció változott az időmérő edzésen elért helyezéshez képest (nem számítva az egyik versenyző hátrasorolásából következő előrelépést). A részletekért lásd a futamok szócikkeit.

Közvetítések

[szerkesztés]

A 2010-es szezonban az RTL Klub csatorna közvetítette élőben az időmérő edzéseket és a futamokat,[178] az ismétlések a Sportklubon voltak láthatók. A magyar nagydíj kivételével valamennyi futamot a budapesti stúdióból kommentáltak. Az állandó kommentátor Czollner Gyula volt, aki mellett – augusztus végéig – időnként Palik László kommentálta a versenyeket, ám Palik időközben távozott a Hungaroring éléről,[179][180] helyét a német nagydíjtól a szakkommentátor Walter Csaba vette át.[181] A helyszíni riporter Szujó Zoltán volt.[182] A stúdióműsorokat Gyulai Balázs és Héder Barna vezették, állandó vendégeik Wéber Gábor és Szabó Róbert voltak.

Jegyzetek

[szerkesztés]
  1. ↑ a b „Vettel világbajnok, Alonso az öklét rázta”, sportgeza.hu, 2010. november 14. (Hozzáférés: 2010. november 14.) 
  2. ↑ „The title permutations – who must do what to become champion?”, formula1.com, Formula One Administration, 2010. november 13. (Hozzáférés: 2010. január 27.) 
  3. ↑ „Bridgestone prepare for their Formula One finale”, formula1.com, 2010. november 9. (Hozzáférés: 2014. március 13.) 
  4. ↑ „Hivatalosak a 2010-es szabályok”, formula1.com, 2009. december 16. (Hozzáférés: 2014. március 13.) 
  5. ↑ Noble, Jonathan. „Schumacher makes F1 return”, autosport.com, Haymarket Publications, 2009. december 23.. [2009. december 26-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2009. december 23.) 
  6. ↑ „Provisional 2010 calendar shows 19 races”, fia.com, Nemzetközi Automobil Szövetség, 2009. szeptember 21.. [2010. december 15-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2011. február 11.) 
  7. ↑ „FIA Formula One World Championship – Entry List”, fia.com, Nemzetközi Automobil Szövetség, 2010. március 3.. [2012. március 2-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2010. március 3.) 
  8. ↑ „Jenson Button joins Hamilton at McLaren”, BBC Sport, 2009. november 18. (Hozzáférés: 2009. november 18.) 
  9. ↑ „Paffett to stay on as McLaren tester”, autosport.com, 2010. január 16. (Hozzáférés: 2010. január 18.) 
  10. ↑ „Lewis extends McLaren stay until 2012”, Manipe F1, 2008. január 18.. [2008. december 7-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2008. május 19.) 
  11. ↑ A Mercedes GP a Brawn GP jogutódjaként indul.
  12. ↑ „Schumacher makes F1 return”, BrawnGP.com, 2009. december 23. (Hozzáférés: 2009. december 23.) 
  13. ↑ „Schumacher takes #3 from Rosberg”, autosport.com, 2010. január 20. (Hozzáférés: 2010. január 21.) 
  14. ↑ „NICK HEIDFELD SIGNS FOR MERCEDES GP PETRONAS”, mercedes-gp.com, 2010. február 4. (Hozzáférés: 2010. február 4.) 
  15. ↑ „NICO ROSBERG TO DRIVE FOR MERCEDES IN FORMULA ONE”, BrawnGP.com, 2009. november 23.. [2009. november 27-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2009. november 23.) 
  16. ↑ „Sebastian Vettel to join Red Bull for 2009”, The Official Formula 1 Website, 2008. július 17. (Hozzáférés: 2008. július 17.) 
  17. ↑ a b c d „Ricciardo, Hartley are Red Bull reserves”, autosport.com, 2010. január 26. (Hozzáférés: 2010. január 26.) 
  18. ↑ a b „Red Bull Racing Podcast - China”, Red Bull Racing Podcast, 2010. április 19.. [2016. március 5-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2010. május 5.) 
  19. ↑ „A Red Bull Racing megtartja Webbert 2010-re is”, f1vilag, 2009. július 23.. [2009. július 28-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2009. július 23.) 
  20. ↑ „Massa extends Ferrari stay until 2010”, Manipe F1, 2007. október 16.. [2010. január 17-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2008. május 20.) 
  21. ↑ a b c „Drivers”, ferrari.com, 2009. szeptember 3. (Hozzáférés: 2010. január 18.) 
  22. ↑ „Hivatalos: Alonso a Ferrarinál folytatja”, f1hirek.hu, 2009. szeptember 30.. [2009. október 2-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2009. szeptember 30.) 
  23. ↑ Elizalde, Pablo. „Williams 'pleased' with F1 entry”, autosport.com, Haymarket Publications, 2009. június 12. (Hozzáférés: 2009. június 12.) 
  24. ↑ a b „2010 Driver Lineup”, AT&T Williams, 2009. november 2.. [2009. november 5-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2009. november 17.) 
  25. ↑ „Williams signs Bottas as test driver”, autosport.com, 2010. január 29. (Hozzáférés: 2010. január 29.) 
  26. ↑ „Hivatalos: a Renault leszerződtette Robert Kubicát”, f1hirek.hu, 2009. október 7.. [2009. október 14-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2009. október 9.) 
  27. ↑ a b c „Tung leads Renault reserve line-up”, autosport.com, 2010. január 31. (Hozzáférés: 2010. január 31.) 
  28. ↑ „Renault reveals the R30, confirms Petrov”, autosport.com, 2010. január 31. (Hozzáférés: 2010. január 31.) 
  29. ↑ a b „Force India retains Sutil and Liuzzi”, autosport.com, 2009. november 27. (Hozzáférés: 2009. november 27.) 
  30. ↑ „F1: Paul di Resta to run on Fridays for Force India Formula 1 Team in 2010”, f1sa.com, 2010. január 26.. [2016. március 5-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2010. január 26.) 
  31. ↑ „Buemi to stay on with Toro Rosso”, BBC Sport, 2009. november 9. (Hozzáférés: 2009. november 17.) 
  32. ↑ „Alguersuari confirmed at Toro Rosso”, autosport.com, 2010. január 22. (Hozzáférés: 2010. január 22.) 
  33. ↑ a b c „Trulli, Kovalainen confirmed at Lotus”, autosport.com, 2009. december 14. (Hozzáférés: 2009. december 14.) 
  34. ↑ Noble, Jonathan. „Chandhok announced as HRT driver”, autosport.com, Haymarket Publications, 2010. március 4. (Hozzáférés: 2010. március 4.) 
  35. ↑ Beer, Matt. „Klien gets Hispania reserve seat”, autosport.com, Haymarket Publications, 2010. május 5. (Hozzáférés: 2010. május 5.) 
  36. ↑ Beer, Matt. „Yamamoto gets Hispania test deal”, autosport.com, Haymarket Publications, 2010. április 17. (Hozzáférés: 2010. április 17.) 
  37. ↑ Elizalde, Pablo. „Yamamoto replaces Chandhok at HRT”, autosport.com, Haymarket Publications, 2010. július 16. (Hozzáférés: 2010. július 16.) 
  38. ↑ Beer, Matt. „Klien to stand in for Yamamoto”, autosport.com, Haymarket Publications, 2010. szeptember 24. (Hozzáférés: 2010. szeptember 25.) 
  39. ↑ Noble, Jonathan. „Campos honoured to give Senna F1 slot”, autosport.com, Haymarket Publications, 2009. október 31. (Hozzáférés: 2009. október 31.) 
  40. ↑ Yamamoto to replace Senna in Britain. Autosport.com. Haymarket Publications, 2010. július 8. (Hozzáférés: 2010. július 8.)
  41. ↑ „Sauber secures 2010 Formula 1 slot”, autosport.com, 2009. december 3. (Hozzáférés: 2009. december 3.) 
  42. ↑ a b „Exclusive Peter Sauber Q&A: Ferrari-powered C29 on schedule”, formula1.com, 2009. november 30. (Hozzáférés: 2009. december 3.) 
  43. ↑ „Pedro de la Rosa to race for BMW Sauber F1 Team”, BMW Sauber, 2010. január 19.. [2010. január 23-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2010. január 19.) 
  44. ↑ „Gutierrez promoted to Sauber reserve driver”, ESPN F1, ESPN Emea Ltd., 2010. szeptember 20. (Hozzáférés: 2010. szeptember 20.) 
  45. ↑ „Sauber confirms Heidfeld in, de la Rosa out”, Adam Cooper's F1 Blog, 2010. szeptember 14.. [2010. szeptember 17-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2010. szeptember 20.) 
  46. ↑ „Sauber F1 team recruit Japan's Kamui Kobayashi”, BBC Sport, 2009. december 17. (Hozzáférés: 2009. december 17.) (angol nyelvű) 
  47. ↑ „Glock to lead new Manor F1 team”, BBC Sport, 2009. november 17. (Hozzáférés: 2009. november 17.) 
  48. ↑ „Parente, Razia join Virgin as testers”, autosport.com, 2009. december 15. (Hozzáférés: 2009. december 17.) 
  49. ↑ „Virgin set to retain Glock, di Grassi”, formula1.com, 2010. szeptember 11. (Hozzáférés: 2010. szeptember 20.) 
  50. ↑ „Di Grassi to partner Glock at Virgin”, autosport.com, 2009. december 15. (Hozzáférés: 2009. december 15.) 
  51. ↑ „Hivatalos: Szakad a Forma-1”, Vezess.hu, 2009. június 19. (Hozzáférés: 2009. június 19.) 
  52. ↑ Noble, Jonathan. „FIA announces 2010 F1 entry list - F1 - Autosport”, Autosport.com. [2017. június 30-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2025. szeptember 18.) (angol nyelvű) 
  53. ↑ The Official Formula 1 Website (angol nyelven). www.formula1.com. [2009. szeptember 20-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2025. szeptember 18.)
  54. ↑ Beer, Matt. „Manor to run under Virgin Racing title - F1 - Autosport”, Autosport.com. [2017. augusztus 8-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2025. szeptember 18.) (angol nyelvű) 
  55. ↑ „Campos change name to Hispania F1”, 2010. március 3. (Hozzáférés: 2025. szeptember 18.) (brit angol nyelvű) 
  56. ↑ Jonathan Noble and Dieter Rencken. „Team US F1 shuts down operation - F1 - Autosport”, Autosport.com. [2017. július 1-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2025. szeptember 18.) (angol nyelvű) 
  57. ↑ Elizalde, Pablo. „Epsilon confirms 2010 F1 entry attempt - F1 - Autosport”, Autosport.com. [2017. július 16-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2025. szeptember 18.) (angol nyelvű) 
  58. ↑ Prodrive confirms 2010 entry bid - F1 | ITV Sport. www.itv-f1.com. [2009. július 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2025. szeptember 18.)
  59. ↑ English, Steven: F1 news: N.Technology submits F1 application. AUTOSPORT.com. [2016. március 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2025. szeptember 18.)
  60. ↑ „F1: March And Brabham Submit Entries For 2010”, The Motor Report. [2017. június 12-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2025. szeptember 18.) (ausztrál angol nyelvű) 
  61. ↑ Strang, Simon: F1 news: Wurz set to lead Superfund into F1. AUTOSPORT.com. [2016. március 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2025. szeptember 18.)
  62. ↑ Stefan Grand Prix | Opinion | Racecar Engineering (angol nyelven). www.racecar-engineering.com. [2009. november 30-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2025. szeptember 18.)
  63. ↑ Noble, Jonathan. „Stefan GP cancels Portimao test - F1 - Autosport”, Autosport.com. [2017. július 15-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2025. szeptember 18.) (angol nyelvű) 
  64. ↑ „Stefan GP entry rejected by FIA”, 2010. március 11. (Hozzáférés: 2025. szeptember 18.) (brit angol nyelvű) 
  65. ↑ http://www.autosport.com/news/report.php/id/77400
  66. ↑ http://www.autosport.com/news/report.php/id/80350
  67. ↑ http://www.autosport.com/news/report.php/id/78822
  68. ↑ Infinite Domain » Toyota team sale not an option. www.infinitedomain.co.uk. [2011. augusztus 19-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2025. szeptember 18.)
  69. ↑ http://www.autosport.com/news/report.php/id/80102
  70. ↑ http://www.autosport.com/news/report.php/id/80174
  71. ↑ Groote, Steven De: Mercedes GP sign Petronas agreement (brit angol nyelven). www.f1technical.net, 2009. december 21. (Hozzáférés: 2025. szeptember 18.)
  72. ↑ „Renault sell team but stay in F1”, 2009. december 16. (Hozzáférés: 2025. szeptember 18.) (brit angol nyelvű) 
  73. ↑ Formula 1 on ESPN - Grand Prix Results, News and Standings (angol nyelven). ESPN.com. (Hozzáférés: 2025. szeptember 18.)
  74. ↑ „Jönnek a keskenyebb első gumik a Forma–1-ben”, f1vilag.hu, 2009. április 22.. [2014. március 13-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2014. március 13.) 
  75. ↑ „Bridgestone: Keskenyebbek lesznek a 2010-es első kerekek”, formula1.com, 2009. november 15. (Hozzáférés: 2014. március 13.) 
  76. ↑ „F1 2010: Eltűnik a tankolás, marad a KERS”, vezess.hu, 2009. augusztus 20. (Hozzáférés: 2014. március 13.) 
  77. ↑ „Megváltozott pontrendszer, betiltott tankolás”, nemzetisport.hu, 2010. március 10. (Hozzáférés: 2014. március 13.) 
  78. ↑ „Tankolás betiltása”, forma1.us, 2010. március 11.. [2014. március 13-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2014. március 13.) 
  79. ↑ „Az FIA megemeli az autók minimum súlyhatárát”, f1vilag.hu, 2009. április 30.. [2014. március 13-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2014. március 13.) 
  80. ↑ „2010 regulation changes”, formula1.com, 2010. január 5. (Hozzáférés: 2014. március 13.) 
  81. ↑ „F1 teams to abandon KERS in 2010”, f1fanatic.co.uk, 2009. augusztus 20. (Hozzáférés: 2014. március 13.) 
  82. ↑ „Changes to qualifying in 2010 rules”, autosport.com, 2009. augusztus 19. (Hozzáférés: 2014. március 16.) 
  83. ↑ (2022. június 10.) „Formula–1-es pontozási rendszer” (magyar nyelven). Wikipédia. (Hozzáférés: 2025. március 14.) 
  84. ↑ „2010-ben 25 pont járhat a futamgyőzelemért”, nemzetisport.hu, 2010. február 2. (Hozzáférés: 2014. március 13.) 
  85. ↑ http://www.jamesallenonf1.com/2010/03/fia-parc-ferme-relies-on-big-brother-camera-technology/
  86. ↑ autosport.com - F1 News: Outboard mirrors to be banned. www.autosport.com. [2010. április 4-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2025. szeptember 18.)
  87. ↑ http://www.autosport.com/news/report.php/id/85279
  88. ↑ http://www.formula1.com/news/technical/2010/836/782.html
  89. ↑ http://www.autosport.com/news/report.php/id/85072
  90. ↑ „£40 million budget cap and 13 teams for 2010”, formula1.com, 2009. április 30. (Hozzáférés: 2014. március 22.) 
  91. ↑ „FIA confirms £40m budget cap for 2010”, autosport.com, 2009. április 30. (Hozzáférés: 2014. március 22.) 
  92. ↑ „FIA raises 2010 F1 budget cap to £40 million, lifts minimum car weight”, motorauthority.com, 2009. április 30.. [2014. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2014. március 22.) 
  93. ↑ „Williams urges rivals to accept budget cap”, formula1.com, 2009. április 30. (Hozzáférés: 2014. március 22.) 
  94. ↑ „D- Day and a (supposed) New Budget Cap”, bleacherreport.com, 2009. május 29. (Hozzáférés: 2014. március 22.) 
  95. ↑ „Michael Schumacher impresses at Valencia Formula 1 test”, news.bbc.uk, 2010. február 1. (Hozzáférés: 2014. március 22.) 
  96. ↑ „Jerez day four - Hamilton and McLaren end on a high”, formula1.com, 2010. február 13. (Hozzáférés: 2014. március 22.) 
  97. ↑ „Formula 1 test at Circuit de Catalunya 25 February 2010”, gpupdate.net, 2010. február 25. (Hozzáférés: 2014. március 22.) 
  98. ↑ „Formula 1 test at Circuit de Catalunya 26 February 2010”, gpupdate.net, 2010. február 26. (Hozzáférés: 2014. március 22.) 
  99. ↑ „Jerez Formula 1 Testing Times and Reports”, newsonf1.com, 2014. december 7. (Hozzáférés: 2014. március 22.) 
  100. ↑ „World Motor Sport Council, 11/12/2009”, fia.com, Nemzetközi Automobil Szövetség, 2009. december 11.. [2009. december 14-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2009. december 11.) 
  101. ↑ Noble, Jonathan. „Bahrain unveils news layout for F1 race”, autosport.com, Haymarket Publications, 2010. január 25.. [2010. január 28-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2010. január 27.) 
  102. ↑ „Donington gets British GP from 2010”, itv.com, ITV Sport, 2008. július 4.. [2008. július 4-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2008. július 4.) 
  103. ↑ Noble, Jonathan. „Donington admits bond plan has failed”, autosport.com, Haymarket Publications, 2009. október 23.. [2009. október 26-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2009. október 23.) 
  104. ↑ Noble, Jonathan. „Canada confirms F1 return in 2010”, autosport.com, Haymarket Publications, 2009. november 27.. [2009. november 30-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2009. november 27.) 
  105. ↑ Cary, Tom. „Japanese Grand Prix in danger as credit crunch hits Formula One”, The Daily Telegraph, Telegraph Media Group Limited, 2009. július 7. (Hozzáférés: 2009. július 7.) 
  106. ↑ „Suzuka to hold next three Japanese GPs”, autosport.com, Haymarket Publications, 2009. augusztus 23. (Hozzáférés: 2009. augusztus 23.) 
  107. ↑ „Korean Grand Prix gets FIA go-ahead”, autosport.com, 2010. október 12.. [2010. október 15-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2010. október 12.) 
  108. ↑ „Sebastian Vettel beats Ferraris to Bahrain pole”, news.bbc.co.uk, 2010. március 13. (Hozzáférés: 2014. március 13.) 
  109. ↑ „Fernando Alonso leads Ferrari one-two in Bahrain”, news.bbc.co.uk, 2010. március 14. (Hozzáférés: 2014. március 13.) 
  110. ↑ „Futamértékelés - Ausztrál Nagydíj, 2010”, motorsportal.hu, 2010. április 1.. [2014. március 13-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2014. március 13.) 
  111. ↑ „Ausztrál nagydíj jelentés”, la.hu, 2010. március 29.. [2014. március 13-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2014. március 13.) 
  112. ↑ „Webber reprimanded for Hamilton clash”, autosport.com, 2010. március 28. (Hozzáférés: 2014. március 13.) 
  113. ↑ „Jenson Button wins dramatic Australian Grand Prix”, 2010. március 28. (Hozzáférés: 2014. március 13.) 
  114. ↑ „Webber gambles to take pole”, f1fanatic.co.uk, 2010. április 3. (Hozzáférés: 2014. március 13.) 
  115. ↑ „Sebastian Vettel wins the Malaysian GP for Red Bull”, 2010. április 4. (Hozzáférés: 2014. március 13.) 
  116. ↑ „Alonso: Malaysia was hardest race ever”, patronisef1.com, 2010. április 4.. [2014. március 13-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2014. március 13.) 
  117. ↑ „Vettel takes his third pole position of 2010”, f1fanatic.com, 2010. április 17. (Hozzáférés: 2014. március 13.) 
  118. ↑ „Chinese Grand Prix as it happened”, news.bbc.uk, 2010. április 18. (Hozzáférés: 2014. március 13.) 
  119. ↑ „Hamilton, Vettel ecape punishment for pit-lane clash”, crash.net, 2010. április 19. (Hozzáférés: 2014. március 13.) 
  120. ↑ „Jenson Button beats Lewis Hamilton to China victory”, news.bbc.co.uk, 2010. április 18. (Hozzáférés: 2014. március 13.) 
  121. ↑ „Mark Webber beats Sebastian Vettel to pole for Red Bull”, news.bbc.co.uk, 2010. május 8. (Hozzáférés: 2014. március 13.) 
  122. ↑ „Mark Webber wins in Spain but Lewis Hamilton crashes out”, news.bbc.co.uk, 2010. május 10. (Hozzáférés: 2014. március 13.) 
  123. ↑ „Hamilton's wheel rim failure confirmed”, autosport.com, 2010. május 11. (Hozzáférés: 2014. március 13.) 
  124. ↑ „Webber takes pole for Monaco Grand Prix”, edition.cnn.com, 2010. május 15. (Hozzáférés: 2014. március 13.) 
  125. ↑ „Manhole cover caused Barrichello crash”, autosport.com, 2010. május 21. (Hozzáférés: 2014. március 13.) 
  126. ↑ „Michael Schumacher penalised for late-race pass”, news.bbc.uk, 2010. május 16. (Hozzáférés: 2014. március 13.) 
  127. ↑ „Dominant Mark Webber takes Monaco win for Red Bull”, news.bbc.uk, 2010. május 16. (Hozzáférés: 2014. március 13.) 
  128. ↑ „Red Bull's Mark Webber claims pole for Turkish GP”, news.bbc.co.uk, 2010. május 30. (Hozzáférés: 2014. március 15.) 
  129. ↑ „Webber claims third consecutive pole position (Turkish Grand Prix qualifying)”, f1fanatic.co.uk, 2010. május 29. (Hozzáférés: 2014. március 15.) 
  130. ↑ „Mark Webber & Sebastian Vettel play crash blame game”, news.bbc.co.uk, 2010. május 30. (Hozzáférés: 2014. március 13.) 
  131. ↑ „Lewis Hamilton wins Turkish GP after Red Bulls collide”, news.bbc.co.uk, 2010. május 30. (Hozzáférés: 2014. március 13.) 
  132. ↑ „2010 Turkish Grand Prix: Good things come to those who wait”, autoblog.com, 2010. május 30. (Hozzáférés: 2014. március 15.) 
  133. ↑ „2010 Canadian Grand Prix report”, motorsportmagazine.com, 2010. június 14.. [2014. március 15-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2014. március 15.) 
  134. ↑ „2010 Canadian Grand Prix was exactly what we've been waiting for”, autoblog.com, 2010. június 13. (Hozzáférés: 2014. március 15.) 
  135. ↑ „Kanadai Nagydíj”, sportgeza.hu, 2010. június 13. (Hozzáférés: 2014. március 15.) 
  136. ↑ „Canadian Grand Prix 2010: Lewis Hamilton Wins”, montreal.about.com, 2010. június 13.. [2014. március 15-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2014. március 15.) 
  137. ↑ „Canadian GP as it happened”, news.bbc.co.uk, 2010. június 13. (Hozzáférés: 2014. március 15.) 
  138. ↑ „Red Bull's Vettel on pole for European GP”, cnn.com, 2010. június 26. (Hozzáférés: 2014. március 15.) 
  139. ↑ „Sebastian Vettel beats Lewis Hamilton in European GP”, news.bbc.co.uk, 2010. június 27. (Hozzáférés: 2014. március 15.) 
  140. ↑ „Drive-through penalty denies Hamilton European Grand Prix victory”, whtimes.co.uk, 2010. június 27.. [2014. március 15-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2014. március 15.) 
  141. ↑ „Webber crashes as Vettel wins 2010 European Grand Prix”, news.bbc.co.uk, 2010. június 27. (Hozzáférés: 2014. március 15.) 
  142. ↑ „Nine drivers given five-second penalties”, autosport.com, 2010. június 27. (Hozzáférés: 2014. március 15.) 
  143. ↑ „Webber still seething over wing decision”, autosport.com, 2010. július 11. (Hozzáférés: 2014. március 15.) 
  144. ↑ „Vettel on British GP pole as "underdog Webber fumes over wing change"”, jamesallenonf1.com, 2010. július 10.. [2014. március 15-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2014. március 15.) 
  145. ↑ „British Grand Prix: Webber storms to British GP win”, news.bbc.co.uk, 2010. július 11. (Hozzáférés: 2014. március 15.) 
  146. ↑ „Vettel denies Alonso Hockenheim pole”, itv-f1.com (archívumból), 2010. július 24.. [2010. július 27-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2014. március 16.) 
  147. ↑ „2010 F1 Német Nagydíj - Futam”, rockvilag.hu, 2010. július 25.. [2014. március 16-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2014. március 16.) 
  148. ↑ „Massa átadta Alonsónak a győzelmet”, sportgeza.hu, 2010. július 25. (Hozzáférés: 2014. március 16.) 
  149. ↑ „Team orders rule ties F1 in knots”, bbc.co.uk, 2010. július 25. (Hozzáférés: 2014. március 16.) 
  150. ↑ „Fernando Alonso leads Ferrari one-two in German GP”, news.bbc.co.uk, 2010. július 26. (Hozzáférés: 2014. március 16.) 
  151. ↑ a b „Webber charges to Hungarian GP win”, autosport.com, 2010. augusztus 1. (Hozzáférés: 2014. március 16.) 
  152. ↑ „'Sleeping' Sebastian Vettel frustrated by Hungarian GP”, news.bbc.co.uk, 2010. augusztus 1. (Hozzáférés: 2014. március 16.) 
  153. ↑ a b „Hungarian Grand Prix in pictures”, f1fanatic.co.uk, 2010. augusztus 1.. [2014. március 16-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2014. március 16.) 
  154. ↑ „Schumacher close to being disqualified - Derek Warwick”, 2010. augusztus 3. (Hozzáférés: 2014. március 16.) 
  155. ↑ „Mark Webber takes pole for Belgian grand prix as Red Bull maintain run”, theguardian.com, 2010. augusztus 28. (Hozzáférés: 2014. március 16.) 
  156. ↑ „Lewis Hamilton wins incident-packed Belgian Grand Prix”, news.bbc.co.uk, 2010. augusztus 29. (Hozzáférés: 2014. március 16.) 
  157. ↑ „Belgian GP: Disappointing result for Williams”, f1network.net, 2010. augusztus 29.. [2014. április 13-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2014. március 16.) 
  158. ↑ „Vettel apologises for Button crash”, f1fanatic.co.uk, 2010. augusztus 29. (Hozzáférés: 2014. március 16.) 
  159. ↑ „Fernando Alonso captures Italian GP pole for Ferrari”, news.bbc.co.uk, 2010. szeptember 11. (Hozzáférés: 2014. március 16.) 
  160. ↑ „Fernando Alonso revels in Ferrari home win at Monza”, news.bbc.co.uk, 2010. szeptember 12. (Hozzáférés: 2014. március 16.) 
  161. ↑ „Italian Grand Prix: Lewis Hamilton admits Monza error may cost him Formula One title”, 2010. szeptember 12. (Hozzáférés: 2014. március 16.) 
  162. ↑ „Singapore Grand Prix in pictures”, f1fanatic.co.uk, 2010. szeptember 26.. [2014. április 13-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2014. március 16.) 
  163. ↑ „Fernando Alonso wins as Lewis Hamilton fails again”, telegraph.co.uk, 2010. szeptember 26. (Hozzáférés: 2014. március 16.) 
  164. ↑ „Alonso holds back Vettel for close win”, f1fanatic.co.uk, 2010. szeptember 26. (Hozzáférés: 2014. március 16.) 
  165. ↑ „Fernando Alonso claims pole, Lewis Hamilton starts third”, telegraph.co.uk, 2010. szeptember 25. (Hozzáférés: 2014. március 16.) 
  166. ↑ „Singapore Grand Prix as it happened”, news.bbc.co.uk, 2010. szeptember 26. (Hozzáférés: 2014. március 16.) 
  167. ↑ „Little running in rain-hit final practice puts qualifying session in doubt”, f1fanatic.co.uk, 2010. október 9. (Hozzáférés: 2014. március 16.) 
  168. ↑ „Sebastian Vettel takes pole for Red Bull in Japan”, news.bbc.co.uk, 2010. október 10. (Hozzáférés: 2014. március 16.) 
  169. ↑ „Vettel leads Red Bull one-two in Japan Grand Prix”, news.bbc.co.uk, 2010. október 10. (Hozzáférés: 2014. március 16.) 
  170. ↑ „Sebastian Vettel takes pole for Red Bull at Korean Grand Prix”, news.bbc.uk, 2010. október 23. (Hozzáférés: 2014. március 16.) 
  171. ↑ „I was there when… 2010 Korean GP”, motorsportmagazine.com, 2013. október 4.. [2014. február 17-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2014. március 16.) 
  172. ↑ „Mark Webber of Red Bull says crash at Korean grand prix was 'my fault'”, theguardian.com, 2010. október 24. (Hozzáférés: 2014. március 16.) 
  173. ↑ „Fernando Alonso wins Korean Grand Prix from Lewis Hamilton”, news.bbc.co.uk, 2010. október 24. (Hozzáférés: 2014. március 16.) 
  174. ↑ „Nico Hulkenberg takes Brazilian GP pole for Williams”, news.bbc.uk, 2010. november 6. (Hozzáférés: 2014. március 16.) 
  175. ↑ „Brazil nagydíj”, sportgeza.hu, 2010. november 7. (Hozzáférés: 2014. március 16.) 
  176. ↑ „2010 Brazilian Grand Prix: the complete F1 Fanatic race weekend review”, f1fanatic.co.uk, 2010. november 9. (Hozzáférés: 2014. március 16.) 
  177. ↑ „How Alonso lost the championship in Abu Dhabi”, f1fanatic.co.uk, 2010. november 14. (Hozzáférés: 2014. március 16.) 
  178. ↑ „Elvesztette a Forma-1-et az RTL Klub”, Sport365.hu, 2011. október 20.. [2014. április 13-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2014. március 22.) 
  179. ↑ „Hová tűnt Palik László?”, vezess.hu, 2010. szeptember 29. (Hozzáférés: 2014. április 14.) 
  180. ↑ „Palik László utolsó nagydíját vezényli”, sportgeza.hu, 2010. július 29. (Hozzáférés: 2014. március 22.) 
  181. ↑ „Nemzeti Audiovizuális Archívum”, nava.hu, 2014. december 7. (Hozzáférés: 2014. március 22.) [halott link]
  182. ↑ „Szujó Zoltán”, musorvezeto.hu. [2014. április 13-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2014. március 22.) 

További információk

[szerkesztés]

A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=2010-es_Formula–1_világbajnokság&oldid=28405890”