Mercedes-Benz G osztály

Mercedes-Benz G osztály
Mercedes G
Gyártási adatok
Gyártó	Daimler AG
Gyártás éve	1979-
Kategória	Terepjáró Utcai terepjáró Katonai autó
A(z) modell műszaki adatai
Teljesítmény
Motor	Mercedes-Benz
Hajtómű	Otto-motor dízelmotor hibrid jármű elektromos autó
A Wikimédia Commons tartalmaz Mercedes-Benz G osztály témájú médiaállományokat.

A Mercedes-Benz G osztály vagy G-Wagen egy négykerékmeghajtású terepjáró, melyet a német Mercedes-Benz autógyártó cég készít. Neve a terepjáró német megfelelőjéből, a Geländewagenből származik. A G osztály, mint elnevezés csak 1993-tól használatos hivatalosan, amikor a Mercedesnél életbe léptették a betűs járműkategória-jelölést. A Daimler-Benz a G osztály előtt is gyártott terepjárásra alkalmas járműveket, melyek elnevezésében szintén szerepelt a G betű, de ezeknek ezen kívül semmi közük a G osztályhoz.

Története

A Puch emblémája, sok autóra ez került

Puch G, amivel kezdődött

Mohammad Reza Pahlavi iráni sah, a Daimler-Benz egyik akkori részvényesének a javaslatára, katonai célokkal kezdték el gyártani. Az osztrák Steyr-Daimler-Puch állt neki a megtervezésének az 1970-es évek elején, kezdetben „Wolf”, vagyis Farkas néven. A kocsi gyártása 1979-ben, a 460-as sorozattal vette kezdetét. Számos piacon, mint Ausztriában is Puch néven kezdték értékesíteni az autót, a francia Peugeot P4 pedig ennek a Peugeot motorral és más tartozékokkal ellátott, licenc alapján gyártott változata.

5 ajtós Puch G

A Mercedes-Benz az 1970-es évek végén honvédelmi szervekkel kötött szerződéseket a típusra, a civil közönség számára 1979 óta kapható. A sors iróniája, hogy a sah ebben az évben vesztette el hatalmát, de a Mercedes nem hagyta veszni a projektet, és mint utólag kiderült jól tették, a kocsi technikai tudása ugyanis akkora presztízst adott a típusnak, ami mind katonai, mind civil használatban évtizedekig tartó népszerűséget biztosított, ezzel pedig ez lett a legtovább gyártott Mercedes modell. A tervezésnél a tartósság, az elérhetőség és a meredek szakaszokon is megbízható teljesítmény állt az előtérben, ezért három differenciálművel van felszerelve. (Ilyen megoldása van a márkatárs UNIMOGnak is.) A nem AMG modellek büszkélkedhetnek a G Mode üzemmóddal is, amely a hajtáslánc stabilitásszabályozó rendszereit és a kipörgésgátlót változtatja meg a fokozott teljesítmény érdekében.

W460 (1979–1992)

Hamar megjelent a csillag is, ez már W460

A gyártás a W460-as kódjelű kocsival kezdődött. Két tengelytávolsággal összesen nyolcféle verzióban készültek. Rövid alvázzal 2 ajtós nyitott ponyvatetős, 3 ajtós és 3 ajtós áruszállító kocsiszekrénnyel rendelkezett, ez utóbbi oldalablakok nélkül. A csomagtér ajtaja típustól függően lehetett egy vagy kétszárnyú is. Hosszabb alvázzal 2 ajtós nyitott ponyvatetős, 3 ajtós, 5 ajtós és szintén áruszállító kivitelben is készült, emellett létezett még egy 2 ajtós fülkésalváz is, amire tetszőleges felépítmény kerülhetett a jármű terhelhetőségéig – katonai változatban például mentőautó készült így. A katonai változatok sokszor amúgy is több tekintetben másmilyenek voltak a civil verzióknál, hiszen hadi körülmények közt kellett helyt állniuk, emellett fegyverzetet és alkalmasint páncélzatot is viselniük kellett az erre kialakított autóknak. A meghajtásról I4 és I6 benzinmotorok, illetve I4 és I5 dízelmotorok gondoskodtak, előbbiek 67 és 134 kW, utóbbiak 53 és 65 kW között.

Katonai W460 2 ajtós ponyvás változatban

A kocsi idővel nagy siker lett, főleg miután egyre több ország hadserege rendszeresítette az állományában, többek közt Magyarország is. Lökést adott a típusnak az is, hogy az első pápamobilok 1980-ban átalakított G osztályú Mercedesek voltak. A kocsi egyéb felhasználói, úgy mint gazdálkodók, vadászok, erdészek mellett megjelentek a közületek is, tűzoltó, mentő és rendőrségi gépkocsiként. A Párizs–Dakar ralin is indultak vele. A felszereltségét viszonylag hamar bővíteni kezdték, 1981-től olyan extrák kerültek bele, mint automata váltó, légkondicionáló vagy elektromos ablakemelő. 1986-ban érte el a gyártás az 50 ezredik darabot. 1989-től blokkolásgátlót is kapott. Ugyanebben az évben egy kisszériás exkluzív kiadás is megjelent belőle a japán piacra Prädikat Edition néven.

W461, W462 és W463

W461

Az 1990-es évek elején, a W460-as nyugdíjazásakor a G osztály tulajdonképpen ketté vált W461-re és W463-ra. A W461 képviselte a továbbiakban azt a puritánabb munkaterepjárót, ami az elődje volt, a W463 pedig egy új, kifejezetten civileknek készült luxusterepjáró lett, ami hamar státusszimbólummá vált. Létezett egy W462-es széria is, amit kivételesen Görögországban, Szalonikiben gyártottak, kifejezetten a görög hadsereg igényei szerint, ezért ebből csak katonai változatok készültek, sok tekintetben azonos is volt a 460-assal és a 461-essel. 1992-től a W461 számos típusát átnevezték BR461-re, ami a Baureihe (modell sorozat) szóra utalt.

Szemben a 460-nal, ahol még a rádió is extra volt, a 463 kívül-belül az exkluzivitást igyekezett hangsúlyozni, formatervezett hűtőmaszkkal, sportfelnivel, megannyi kényelmi funkcióval, akárcsak a Mercedes felsőkategóriás személyautói, miközben a dobozforma mellett megőrizte markáns terepjáró képességeit is. Bizonyos piacokon a Puch logót és elnevezést is megörökölte, ami hivatalosan egész 2000-ig érvényben volt. A 463 a tengerentúlra is eljutott, szemben elődjével, a fapadosabb 460-nal, ami hiába volt jó terepjáró, ott gyenge teljesítményű kocsinak számított, a 463-as viszont, mint luxusterepjáró már ott is népszerűvé tudott válni, főleg hogy abba már sokkal erősebb, akár V8-as, sőt V12-es motorok is kerültek. Ugyanakkor az amerikai hadseregben is felbukkantak G osztályon alapuló könnyű harci járművek. A 461 eközben továbbra is főleg katonai és közületi célokra készült, alapesetben ugyanolyan matt fekete hűtőmaszkkal, mint a 460, de limitált példányszámban a 461-ből is kínáltak civil változatokat. Egy dologban viszont azonos volt a 461 és a 463, ez pedig a modernebb hajtáslánc. A 461-et funkciója miatt főleg dízelmotorral szerelték, egy I4-es 94 kW-os benzinmotoron kívül a többi I5 és egy V6 motor mind dízel volt, 68 és 135 kW között.

A 461 is készült több rövid és hosszú alvázzal; a rövid 2 ajtós nyitott (pick-up) és 3 ajtós, a hosszú 2 ajtós nyitott (pick-up), 3 ajtós, 3 ajtós áruszállító és 5 ajtós karosszériával volt elérhető, de a 2 ajtós fülkésalváz is rendelkezésre állt több tengelytávval, aminek később háromtengelyes verziója is volt, ehhez 2 vagy 4 ajtós fülke is társulhatott. A 463 három kivitelben volt kapható: rövid alvázzal 2 ajtós nyitott és 3 ajtós, hosszú alvázzal 5 ajtós karosszériával.

W463 első generáció (1990–2018)

Korai W463 Cabrio

A 463 Cabrio is finomodott

W463 3 ajtós változat

W463 5 ajtós változat

W463 holland rendőrautó

1991-től a két típus gyártása párhuzamosan folyt, de egyértelműen a polgáribb 463-ast övezte nagyobb figyelem, annál is inkább, mert ennél a típusnál jelentek meg bizonyos időközönként látványosabb frissítések, amik hol a motort, hol a felszereltséget, hol a megjelenést érintették. A gyári motorkínálat itt volt a legszélesebb, ami időről időre frissült, valamelyiket ki, másokat bevezettek. Volt I4, I6, V6, V8, de V12 benzinmotor is 87-től egészen 463 kW-ig, míg dízelből I5, I6, V6 és V8 motorok kínálkoztak 69 és 184 kW között. 1994-től itt is megjelent a légzsák, de utasoldali csak 1997-től, aztán 2002-ben a tükörházba integrált indexek jelentettek újdonságot, ami a korábbi külső indexburák megszűnését vonta maga után. A lámpák 2007-ben frissültek először nagyobb mértékben, amikor az autó több külső és belső változáson esett át, de kapott tolatókamerát és egy COMAND APS nevű fedélzeti információs platformot is. 2008-ban újabb hűtőmaszkkal, fejlesztett infóplatformmal és fűtött, szellőző első ülésekkel frissült a kínálat. 2009-ben a G osztály gyártásának 30. évi jubileumára egy különleges kiadású 463 mellett egy különleges kiadású 461-en alapuló típust is bemutattak. 2012-ben ismét látványos facelift történt, mind külsőleg, mind belsőleg: frissítették az elektronikai és információs rendszereket, átdolgozták a műszerfalat, LED-es fénysor került az első fényszóró alá, emellett olyan dolgok változtak, mint a modernebb tükör vagy a légbeömlős lökhárító, ez utóbbi az AMG változatoknál. 2016-ban még érkezett egy újabb motorfrissítés bizonyos típusokhoz.

A kocsiból a gyártási ideje alatt rengetegféle különleges limitált verzió készült, mind gyári, mind külsős kivitelben. Ugyanakkor belőle is előfordultak közületi, rendőr, tűzoltó stb. változatok. Gyári modellek közül először 1993-ban az első V8-as motorral rendelkező változatok voltak különleges kiadásúak, ez volt az 500 GE V8. 1999-ben a G 500 Classic Special-Edition jelent meg a G osztály 20. jubileumára, itt szintén exkluzív fényezés és felszereltség képezte a különlegességet. 2006-ban egy Grand Edition nevű változat jelent meg limitálva, ami szintén esztétikai exkluzivitásokat vonultatott fel, mikor úgy tűnt, hogy a típus forgalmazását megszüntetik az USA-ban – de végül nem így lett. A G 500 Guard 2009 és 2018 között létezett, ami egy páncélozott verzió volt. 2009-ben a G-Class LIMITED.30 jelent meg a G osztály 30. jubileumára, ami megint csak exkluzív fényezést és felszereltséget jelentett; ugyanekkor ugyanezért debütált a G 55 AMG KOMPRESSOR "Edition 79" is, mindkét verziót viszont csak a Közel-Keleten forgalmazták. 2011-ben a BA3 Final Edition és Edition Selection típusok jelentek meg, a BA3 Final Edition a 463 3 ajtós gyártásának befejezésének alkalmából, míg az Edition Selection az 5 ajtós verzióra kínálta ugyanezt a felszereltséget. 2012-ben mindössze öt G 55 AMG long "mastermind" Limited jelent meg csak Japánban, az ottani Fashion Week együttműködésében, amik szintén egyedi dekorelemeket kaptak. Szintén japán piacra készült a G 550 Night Edition 2012–15 között, amiből összesen 100 darab készült csak porcelánfehér és piros színekben. A G-Class Cabriolet "Final Edition 200" 2013-ban a 2 ajtós nyitott gyártásának befejezésének alkalmából jelent meg 200 példányban. A G 500 4×4² már egy markánsabb módosítást felmutató limitált modell volt 2015-től, kihasználva a portáltengelyeket magasított, nagyobb átmérőjű kerekekkel, V8-as motorral. 2017-ben pedig egy még látványosabb változat jelent meg, a Mercedes-Maybach G 650 Landaulet, ami egy 4 ajtós nyitott verzió volt: a B-oszloptól hátra lenyitható vászontető kapott helyet; gyakorlatilag egy 2 ajtós nyitott és egy 5 ajtós karosszéria összedolgozása volt a végeredmény, amitől a kocsi még az 5 ajtósnál is hosszabb lett valamennyivel. A kocsiba a legerősebb V12-es motor került. Az exkluzív „fél-kabrióból” csak 99 darab készült.

A W463 AMG változatai főleg motorikusan voltak különlegesebbek. Ilyenek voltak az 500 GE 6.0 AMG 1993–95 között, a G 36 AMG 1994–97 között, a G 43 AMG 1997–98 között, a mindössze öt darabos G 63 AMG V12 2002-ben, a G 55 AMG 2002–03 között, a G 55 AMG Kompressor 2004–2012 között, a G 63 AMG és a G 65 AMG 2012–18 között.

G 63 AMG 6×6

2013-ban jelent meg talán a legkülönlegesebb gyári G osztály, a G 63 AMG 6×6, ami hat kerékkel, 4 ajtós karosszériával, és merevítőrudas hosszabb platóval készült. A rendhagyó konstrukció számos egyéb gépészeti módosítást igényelt, a portáltengelyes kocsinak a G osztálynál megszokotthoz képest is nagyobb, szélesebb abroncsú kerekei és ehhez idomult szélesebb sárhányói voltak. Meghajtását egy V8-as motor végezte. A hatkerekű terepjárót csak 2015-ig árulták, és a maga idejében a legdrágább gyári Mercedes volt. A fentebb már említett G 500 4×4² lényegében ennek a rövidebb, négykerekes verziója volt.

2016-ban mutatkozott a legtöbb igény a G osztályra, legalábbis addig soha nem adtak el annyi autót egy évben.

A kocsiból természetesen számtalan kisebb-nagyobb külsős cég is csinált különlegesebb vagy egyedi változatokat, gépészetileg éppúgy, mint esztétikailag. A Mercedesekre szakosodott Brabus a 463-ast is különböző módon tuningolta (sőt, egy ízben már a 460-ast is!), még a hatkerekű AMG-ből is készült Brabus-változat. Ezen kívül is különféle változatok láttak napvilágot, mint a páncélozott nyújtott limuzin.

Miután a G osztály konstrukciója 1979 óta nem sokat változott, egyre kevésbé felelt meg az időközben életbe lépő újabb környezetvédelmi és biztonságtechnikai előírásoknak, ezért közel 20 év után, 2018-ban befejezték az eredeti 463-as gyártását.

W463 második generáció (2018–2024)

W463 második generáció

Az újabb, korszerűbb generációt a 2018-as Genfi Autószalonon mutatták be Dieter Zetsche, a Mercedes akkori vezérigazgatója, és a típus egyik prominens kedvelője, Arnold Schwarzenegger társaságában. A kocsi immár csak 5 ajtós karosszériával készül. A régi külső ellenére technikailag teljesen újratervezték a modellt. Noha a klasszikus dobozforma megmaradt, látható különbségek is észrevehetők, a legszembetűnőbb változás az orrész előbbre ugró hűtőmaszkja, ami mellett kétoldalt a korábbiaknál nagyobb méretű fényszórók kaptak helyet. Belül pedig még korszerűbb elektronikai felszereltség található, ugyanakkor biztonság terén is sokat fejlődött a típus. Ennek része az új, hosszabb orr is, ami már ütközéselnyelő funkcióval is bír, de a kocsi diszkrét méretnövekedése a nagyobb stabilitás mellett az oldalirányú ütközések elleni védelemben is szerepet játszik, az utastér pedig tele van légzsákokkal. Viszont átkerült a korábbi 463-asból a fényszórómosó, a nyomógombos kilincsek és a pótkeréktartó is. A benzines meghajtáshoz egy I4 és két V8 twin-turbo motor áll rendelkezésre 190 és 430 kW között, dízelben egy újabb, Inline 6 nevű motor szerepel a kínálatban, ami két változatban 210 vagy 243 kW-os lehet. A V8-as motort 2023-ban egy limitált 500 darabos szériával kivezetik a gyártásból.

W463 Professional Line

Idővel itt is megjelentek limitált kiadások, az egyik ilyen a G manufaktur nevű változat, ahol a megrendelőknek sokkal szabadabb választék állt rendelkezésre a kocsi színét és anyaghasználatát illetően, majd érkezett egy „Erősebb az időnél” nevű változat is, ami a G osztály 40. és a G 55 AMG 20. évfordulója alkalmából jelent meg, itt megint csak különböző exkluzív dizájnelemekkel tették egyedibbé a kiadás autóit. 2021-ben mutatták be a Professional Line nevű változatot, ez a típus a korábbi, limitált kiadású civil W461-es mintájára jelent meg: a 461-es alvázára épített 463-ashoz egyedileg lehetett különböző olyan kiegészítőket választani, amitől a kocsi a 461-eshez hasonlóan „igavonóbbnak” néz ki, ezek lehetnek lámpavédőrács, tetőcsomagtartó, ide vezető létra, puritánabb pótkeréktartó vagy fekete műanyag kopóelemek. 2023 nyarától jelentek meg a G 500 Final Edition nevű 500 darabos széria modelljei, amivel befejezik a V8-as motor alkalmazását a hagyományos G osztályú változatokban. A megjelenés apropója, hogy 30 éve, 1993-ban jelent meg V8-as motor a G osztályban.

2023 tavaszán a típus 500 000. darabjaként egy egyedi fényezésű modell készült, amely az ős 460-as fekete hűtőmaszkú típusát idézve szintén fekete fényezésű hűtőmaszkkal készült. Ugyanezen év nyarán Grand Edition néven egy ezer darabos limitált széria is bemutatkozott.

2024 Bálint-napjára kiadtak egy 25 karátos gyémántokkal dekorált, egyedi színkeverésű, rózsaszín árnyalatú változatot, „Erősebb a gyémántoknál” névvel, melyből 300 darab készült.

Az új 463-asból is jelentek meg erősebb AMG változatok, az első ilyenek az AMG G 63 és AMG G 63 Edition 1 voltak még a megjelenés évében, ami a teljesítménynövelés mellett exkluzívabb dizájnelemeket is tartalmazott. Az AMG G 63 Trail csomag kiegészítő műszaki elemeket tartalmazott, amit csak a G 63 modellhez lehetett rendelni. Ezen kívül ebből a generációból is készült nagykerekű portáltengelyes változat AMG G 63 4×4² néven, ami egyéb dizájnelemekkel is gazdagodott. 2023-ban jelent meg az AMG Grand Edition 1000 darabos szériája.

2018 utáni W463 egyik Brabus verziója

Ahogy az elődnél, úgy az utódnál is beszálltak külsős cégek is az újabb 463-as tuningolásába. Csak a Mercedes specialista Brabus, aki már a megjelenés évében bemutatott tuningolt változatokat, a következő években is legalább öt újabb, még erősebb verzióval rukkolt elő, 700, 800, majd 900 lóerővel, de akadt olyan is, aminek a 800 lóerős motorja mellett a kasztniját is módosította, levéve a tetőt a csomagtérről, hogy merevítőkeretes platóra alakítsa. És egy másik cég jóvoltából itt sem maradhatott ki a páncélozott nyújtott limuzin. 2023-ban szintén a Brabus mutatott be egy különleges változatot, a hatkerekű Brabus XLP 800 Adventure-t, mely a korábbi G 63 AMG 6×6 alapjaira készül; a 800 lóerős (588 kW-os) 1.1 millió euróba kerülő kocsit csak egyedi rendelésre gyártják le. Az extravagáns módosításairól ismert Mansory némileg hosszabb, aranyozott változatot is készített belőle.

Megújuló erőforrások

2023 őszén jelentették be, hogy 2024 márciusától a G osztályt elektromos meghajtással kívánják gyártani, ami a korábbi 2021-es EQG koncepciójárművön alapulna. Ezzel együtt a W463-as széria is megszűnik, az új elektromos változat pedig a W465 jelzést kapja.

W465

2024 tavaszán először jelent meg a típus hibrid üzemeléssel, ezzel elindult a W465 korszaka, ami külsőleg gyakorlatilag azonos a második generációs W463-mal; a korábban V8-as motorral szerelt G 500 ezentúl I6-os motort kapott, csak a G 63-ban maradt V8-as motor.

2024 áprilisában meg is jelent a tisztán elektromos G osztály Mercedes G 580 EQ néven, melyet kerekenként egy-egy villanymotor hajt 432 kW-al, azaz közel 580 lóerővel és jelentős nyomatékkal, a max. sebesség 180 km/h-ra van korlátozva. Az akku hatótávja 473 kilométer lehet. A pótkeréktartó doboz egy szögletesebb formájú tárolódobozzá vált, ami a töltőkábelt rejti. A kocsi új technológiája a kerekek független meghajtását is lehetővé teszi, így akár egyhelyben is képes megfordulni. A sok szempontból benzines és dízeles társaival azonos kialakítású és formájú, de azoknál némileg nehezebb típus forgalmazását 2025-ben kezdik, ugyanakkor a Mercedesnek továbbra is szándékában áll belső égésű motorral rendelkező változatokat kínálni.

BR464

A 463 árnyékában a hivatásos feladatokra szánt W/BR461-es is eljutott abba a korba, amikor megérett korszerűsíteni. Erre 2021-ben sor is került, az újabb széria a sajtóban W464, a gyártó felületein viszont BR464 kódjellel szerepelt, mivel már a 461-es több típusa is BR461-es jelzést kapott 1992-től. Ezt a típust is főleg kormányzati megrendelésekre szánják, ami leginkább katonai és civil mentési felhasználást jelent, de hírek szerint a 461 is gyártásban marad, feltehetően amíg a 464-es fel nem fut. A 464-et két alapváltozatban, 5 ajtós és fülkésalváz kivitelben kínálják, mindkettő típusa G 350 d. Érdekesség még, hogy a 463-as második generációját a sajtóban először még „W464”-ként emlegették, de mint kiderült tévesen.

Érdekességek

• Az első közismert pápamobilok, vagyis a katolikus egyházfő kifejezetten reprezentatív utaztatására szolgáló járművek átalakított G osztályú Mercedesek voltak. A kocsira egy szögletes, levehető, átlátszó búrát helyeztek, ami ekkor még nem volt golyóálló. A sebességváltó módosításával pedig lehetőség volt egy „szemle-sebességre”, amikor lassú tempóban halad a jármű. Az 1980-as jelenleg a cég stuttgarti múzeumában van kiállítva. Később is több G osztályú Mercedes készült pápamobilnak.

• Több koncepciójármű is készült a G osztály hatására, ilyen volt 2010-ben a Mercedes-Benz G-Wagen Light Armoured Patrol Vehicle 6.X CONCEPT nevű jármű, ami a G osztály alapjaira épült modern könnyű páncélos jármű. A műszakilag is felfejlesztett jármű a rendvédelmi szervek kiszolgálását célozta meg. 2012-ben már egy formatervezett civil terepjáró jelent meg Ener-G-Force néven, ami futurisztikus külseje mellett hidrogén-hajtással üzemel. A 2018 utáni W463-asból is készült egy érdekes elképzelés 2021-ben, a Concept EQG, ami tisztán elektromos meghajtással üzemelne.

Mercedes-Benz Project Mondo G

• A terepjárót reklámcélra is felhasználták, mint amikor 2023 februárjában a Mercedes a Moncler ruházati márkával együttműködve egy speciális, pufidzsekikre emlékeztető dekorelemekkel kialakított G osztályt mutattak be a londoni divathéten. A Project Mondo G nevű koncepció túlméretezett pufis kerekeivel és cipzárat viselő pufis csomagterével a Moncler elsődleges termékére, a pufidzsekire tett látványos utalás.

• A stílusában a G osztályhoz hasonlóan szögletes Suzuki Jimnyt több alkalommal is a G osztályhoz hasonlatosra építették át, leginkább szórakozásból, mindenesetre a Mercedesnél használatos külsőségek és az igényesebb belső terek miatt első ránézesre egy „kis G osztálynak” tűnik a kocsi, ráadásul az egyik ilyen átalakítást a Mercedesekre specializált Brabus tuningcég követte el – motorikusan viszont nem módosítottak a japán terepjáron, így megmaradt annak 1.5-ös motorja.

• Michael Schiebe, az AMG-részleg vezérigazgatójának, egyben a G osztály termékfelelősének állítása szerint az 1979 óta gyártott G osztályú gépkocsik 80%-a még mindig használatban van.

Galéria

Katonai járművek

• 
  Puch G-Wagen rövid alvázzal
• 
  Puch G-Wagen hosszú alvázzal
• 
  Felfegyverzett katonai Mercedes G osztályok
• 
  Rövid 2 ajtós ponyvás változat
• 
  Hosszú 2 ajtós ponyvás változat (ilyen nem készült civil változatban)
• 
  Rövid 3 ajtós változat
• 
  Hosszú 3 ajtós változat
• 
  Hosszú 3 ajtós zárt változat
• 
  Hosszú 5 ajtós változat
• 
  2 ajtós fülkésalváz, mint mentőgépjármű
• 
  Páncélozott G osztályon alapuló harci jármű
• 
  A belga hadsereg Mercedes G osztálya löveget vontatva
• 
  A G osztályon alapuló francia Panhard…
• 
  …és Peugeot P4
• 
  G osztály, mint IFAV (Interim Fast Attack Vehicle, azaz ideiglenes gyorstámadó jármű) az amerikai hadseregnél
• 
  Bizonyos országok, mint Svédország vagy Ausztrália 6×6-os változatokat is alkalmaztak

W460

• 
  Rövid 2 ajtós
• 
  Rövid 3 ajtós
• 
  Hosszú 3 ajtós (mint Puch 290 GD)
• 
  Hosszú 3 ajtós áruszállító
• 
  Hosszú 5 ajtós
• 
  2 ajtós fülkésalváz szerkocsi kivitelben
• 
  Egyszárnyú csomagtérajtó
• 
  Kétszárnyú csomagtérajtó

W461

• 
  2 ajtós ponyvás katasztrófavédelmi jármű
• 
  3 ajtós rendőrségi jármű
• 
  5 ajtós tűzoltó
• 
  5 ajtós mentőautó hosszabbított farral, megemelt tetővel
• 
  Fülkésalvázból itt is volt mentőautó…
• 
  …de lehetett simán platója is
• 
  A reptérre is jutott belőle
• 
  Mercedes G-Klasse Edition Pur, egyike a kevés civil 461-esnek

W462

• 
  A görög hadsereg egyik járműveként
• 
  A görög hadsereg egy másik járműveként

W463 (1990–2018)

• 
  Egy korai G Cabrio
• 
  A későbbi G Cabrio B-oszlopa kisablakot is kapott
• 
  3 ajtós G 320
• 
  5 ajtós G 320 CDI
• 
  A W463-as is előfordult Puch logóval
• 
  W463 tűzoltógépjármű
• 
  Diplomáciai járműként
• 
  Facelift után
• 
  Az utolsó komolyabb facelift a LED-sorral
• 
  Az AMG-k idővel agresszívebb megjelenést kaptak, ennek része a közép-bordás hűtőmaszk is
• 
  Mercedes-Maybach G 650 Landaulet
• 
  A portáltengelyes G 500 4×4²
• 
  G 63 AMG 6×6

Külsős verziók

• 
  G Cabrio Mansory optikai tuninggal
• 
  Mansory tuning az 5 ajtósra is kerülhetett
• 
  Azokra is gondolt a Mansory, akiknek a gyári G 63 AMG 6×6 nem volt elég különleges
• 
  Brabus 800 lóerővel
• 
  A portáltengelyes G 500 4×4² „csak” 700 lóerőt kapott a Brabustól
• 
  De a típus exkluzív terepesítésében is részt vállalt Brabus G Adventure 4×4² néven
• 
  Brabus G 900 One Of Ten 900 lóerővel, mellette az Adventure 4×4²
• 
  Speciális G 55 AMG jó fél méterrel megtoldva
• 
  Az egyik G osztályú pápamobil
• 
  Exkluzív Trasco Mercedes G
• 
  A Trasco Mercedes G beltere

W463 (2018–)

• 
  G 500
• 
  G 550 G manufaktur
• 
  W463 Professional Line
• 
  AMG G 63
• 
  AMG G 63 4×4² portáltengelyekkel
• 
  A félmilliomodik G osztály a W460-at idéző „retró” fényezéssel a Mercedes-Benz Múzeumban

Lásd még

• Mercedes-Benz G 270 CDI

Források

• Soha ennyi G-osztályra nem volt szüksége a világnak, mint most player.hu, 2016. december 4.
• Sárból a luxusba – 40 éves a Mercedes G-osztály Autónavigátor, 2019. március 3.
• Terepre teremtve – 40 éves a Mercedes-Benz G-osztály Autómotor, 2019. október 31.
• Különleges G-modellek – Galéria! 4x4magazin.hu, 2021. október 28.

Fordítás

Ez a szócikk részben vagy egészben a Mercedes-Benz G-Class című angol Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

További információk

• A Wikimédia Commons tartalmaz Mercedes-Benz G osztály témájú kategóriát.
• Meilensteine der Entwicklung. mercedes-benz.com
• Jörg Sand: Mercedes-Benz G-Klasse, HEEL Verlag, ISBN 3958430252
• Jörg Sand: Das Neue Große Mercedes G-Klasse-Buch, HEEL Verlag, ISBN 3868524711
• Joachim Hack: Mercedes-Benz G-Klasse: Seit 40 Jahren nicht zu stoppe, Motorbuch Verlag, ISBN 3613041723
• Brian Long: Mercedes-Benz G-Wagen – 1979 to 2015, Veloce Publishing Ltd, ISBN 1845847776
• Norbert Giesen: Mercedes G-Modell: Bewegte Zeiten, Delius Klasing Verlag, ISBN 3667122306