Ugrás a tartalomhoz

Glória (biztonsági eszköz)

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
A glória rendszer egy Ferrari SF71H-n, amelyet Kimi Räikkönen vezetett a 2018. februári szezon előtti tesztelés során

A glória egy, a nyitott karosszériás versenysorozatokban használt, a versenyző biztonságát szolgáló ütközésvédelmi rendszer, amely egy ívelt rúdból áll, ami a pilóta fejét védi.

A glória első tesztjeit 2016-ban és 2017 júliusában végezték el. A 2018-as szezon óta az Nemzetközi Automobil Szövetség kötelezővé tette a glóriát minden járművön a Formula-1-ben, a Formula-2-ben, a Formula-3-ban, a Formula Regionalban, a Formula-E-ben és a Formula-4-ben is új biztonsági intézkedésként.[1] Néhány más hasonló versenysorozat is használja a glóriát, mint például az IndyCar-sorozat, az Indy Lights, a Super Formula, a Super Formula Lights, az Euroformula Open és az Ausztrál S5000. Az IndyCarban a glória az aeroscreen szerkezeti kereteként is funkcionál.

Felépítése

[szerkesztés]

A rendszer egy rúdból áll, amely körülveszi a versenyző fejét, és három ponton csatlakozik a járművázhoz. A 2016-ban bemutatott változatban a glória titánból készült, súlya körülbelül 7 kilogramm volt, amit 9 kilogrammra emeltek 2017-ben.[2]

A rendszert nem a csapatok fejlesztették ki, hanem az FIA által kiválasztott három jóváhagyott külső gyártó gyártja, és minden járműre ugyanaz a specifikáció vonatkozik.[3]

Az FIA által végzett szimuláció során, 40 valós esemény adatait felhasználva, a glória használata 17%-os elméleti növekedéshez vezetett a sofőr túlélési esélyeiben.[4]

Történet és fejlesztés

[szerkesztés]

A fejlesztés során az FIA három alapvető forgatókönyvet vizsgált: két jármű közötti ütközést, a jármű és az azt körülvevő környezet (például az akadályok) közötti érintkezést, valamint a járművekkel és törmelékekkel való ütközést. A tesztek kimutatták, hogy a glóriarendszer jelentősen lecsökkenti a vezető sérülésének kockázatát. Amikor a múltban bekövetkezett balesetek körülményei között vizsgálták a rendszert, az sok esetben képes volt megakadályozni, hogy a sisak érintkezhessen egy akadállyal. Az utolsó eset tanulmányozása során kiderült, hogy a glória képes elterelni a nagy tárgyakat, és nagyobb védelmet nyújt a kisebb törmelékekkel szemben is.[5]

Glóriarendszer a Spark SRT05e-nél. A Gen2 autó glóriája tartalmaz egy LED szalagot, amely jelzi az autó energia-üzemmódjának szintjét (kéken világít "Támadási módban" és bíborszínben a Fanboost esetében)

2017 augusztusában mutatták be a Dallara F2 2018-at, egy új Formula-2-es autót, amelyen elsőként lett telepítve a glóriarendszer.[6] A 2018 januárjában bemutatott SRT05e Formula E autónak is volt már glóriája.[7] A 2018 novemberében Abu-Dzabiban bemutatott 2019 FIA Formula-3-as autón már szintén telepítették,[8] 2021-től pedig az Indy Lights IL-15 is elkezdte használni.

Alternatív megoldások

[szerkesztés]

A glóriarendszer alternatívájaként a Red Bull Advanced Technologies kifejlesztette az átlátszó "aeroscreent".[9] A kis burkolathoz hasonló kialakítás azonban nem kapott nagy érdeklődést az FIA részéről. Miután a sofőrök kifogásolták a glóriarendszer bevezetését, az FIA kifejlesztette a "Shieldet", ami egy átlátszó polivinil-klorid (PVC) "szélvédő".[10] 2019-ben az IndyCarban az aeroscreent úgy adoptálták, hogy az a glóriát szerkezeti keretként használja.[9]

Sebastian Vettel volt az első és egyetlen pilóta, aki kipróbálta a Shieldet egy Formula-1-es autóban. A 2017-es Brit Nagydíj szabadedzésein teljesített egy kört az új rendszerrel, de a tesztet idő előtt befejezték. Torz és homályos látásra panaszkodott, amely megakadályozta a vezetésben.[11] A Shield bevezetését később kizárták, mivel nem volt garancia arra, hogy a felmerült problémák időben megoldhatók a 2018-as szezonra.[12]

Kezdeti fogadtatás

[szerkesztés]

A rendszer némi kritikát ébresztett, mielőtt bármilyen incidensbe keveredett, beleértve Niki Laudát is, aki azt állította, hogy a rendszer eltorzította a "versenyautók lényegét".[13] A rendszer kezdetben népszerűtlen volt a rajongók körében is, egyesek szerint vizuálisan nem tetszetős, ellentétben a nyitott pilótafülkével, és emellett akadályozta a vezető látását is.[14] Ezzel szemben más korábbi versenyzők, köztük Jackie Stewart is, helyeselte a rendszer bevezetését, és a biztonsági övek kötelezővé tételéhez hasonlította, amelyet ugyanúgy kritizáltak, de aztán a közúti autók esetében is normává váltak.[15] Max Verstappen gúnyosan értékelte a glóriát 2018-ban, mondván, hogy az "belerondít az eredeti DNS-be" az F1-ben, amely szerinte "kevésbé veszélyes, mint városban kerékpározni".[16]

Incidensek

[szerkesztés]

A kezdeti kritika ellenére a közösség dicsérte a glóriát egy olyan eset után, amikor a glóriának ütközött egy másik autó. Az egyik ilyen eset a Formula-2-es versenyen Spanyolországban történt, ahol Tadasuke Makino glóriájájára landolt a japán pilóta, Nirei Fukuzumi autója, valamint a 2018-as belga nagydíjon, ahol Charles Leclerc glóriájájának ütközött Fernando Alonso repülő McLarenje, mindkét glória látható sérülést mutatott az ütközés következtében. Makino és Leclerc is a glóriának tulajdonította, hogy nagy valószínűséggel az mentette meg életüket. A Mercedes csapatigazgatója, Toto Wolff, aki a szezon elején kritizálta a glóriát, azt mondta, hogy Leclerc megmentése a sérüléstől "megéri" a glóriát használni "szörnyű esztétikája" ellenére.[17] [18]

A glóriának tulajdonították, hogy megmentette Alex Peroni életét, miután járműve felszállt és a földbe csapódott egy Formula-3 rendezvény során Monzában 2019. szeptember 7-én.[19] Szintén fontos szerepet játszott Romain Grosjean védelmében a 2020-as Bahreini Nagydíjon is, ahol miután elütötte Daniil Kvjat autóját, frontálisan ütközött az akadályoknak. Az autó kettészakította az ütközésgátló falat, így az autó át tudott csúszni a résen, és levált az autó hátulja a biztonsági cellából. A glória elhárította a fal felső részét, megvédve Grosjean fejét az ütéstől. Annak ellenére, hogy kezdetben aggódtak amiatt, hogy a sofőrök nem tudnak gyorsan evakuálni a glória miatt, Grosjean nagyrészt segítség nélkül ki tudott mászni, annak ellenére, hogy az autó az ütközésekor kigyulladt. A kezén és a bokáján lévő égési sérülésekkel lépett ki a lángok közül.[20] "Néhány évvel ezelőtt nem támogattam volna a glóriát, de most azt hiszem, ez a legnagyobb dolog, amit a Formula-1-be behoztunk, és nélküle ma nem beszélhetnék veled" - mondta Grosjean.[21] Az 1974-es Egyesült Államok Nagydíjának glória-előtti idejében Helmuth Koinigg pilótát egy hasonló baleseti körülmény lefejezte.[22] A 2021 -es Olasz Nagydíjon Max Verstappen és Lewis Hamilton ütközött, Verstappen kereke a glórián landolt, amely Hamilton fejét védte, Hamilton később azt mondta, hogy "megmentette az életem".[23]

Jegyzetek

[szerkesztés]
  1. ↑ „The FIA approves Formula 1's first supplier to the Halo”, F1i.com, 2018. január 16.. [2018. március 29-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2018. március 28.) (brit angol nyelvű) 
  2. ↑ Halo strong enough to hold a bus, say Mercedes (angol nyelven). www.formula1.com. (Hozzáférés: 2020. július 23.)
  3. ↑ „How to Make an F1 Halo”, fia.com, 2018. március 3.. [2018. október 22-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2018. október 22.) 
  4. ↑ Richards. „FIA defends decision to enforce F1 halo cockpit protection device for 2018”, The Observer, 2017. július 22. (Hozzáférés: 2020. július 23.) (brit angol nyelvű) 
  5. ↑ Presenting the facts behind Halo (angol nyelven) (video). Federation Internationale de l'Automobile (FIA), 2017. augusztus 2. [2017. szeptember 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2020. július 23.)
  6. ↑ Formula 2 unveils 2018 car with Halo (angol nyelven). www.motorsport.com. (Hozzáférés: 2020. július 23.)
  7. ↑ Formula E reveals second-generation car (angol nyelven). www.motorsport.com. (Hozzáférés: 2020. július 23.)
  8. ↑ FIA Formula 3 car unveiled in Abu Dhabi (angol nyelven). Federation Internationale de l'Automobile, 2018. november 22. [2020. június 2-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2020. július 23.)
  9. ↑ a b „IndyCar Red Bull aeroscreen use could give it new F1 chance”, autosport.com (Hozzáférés: 2020. július 17.) (angol nyelvű) 
  10. ↑ „FIA working on Halo alternative 'Shield'”, FormulaPassion.it, 2017. április 8.. [2018. május 21-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2018. március 28.) (it-IT nyelvű) 
  11. ↑ „Vettel says Shield made him "dizzy" in test run”, Motorsport.com. [2018. május 21-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2018. március 28.) (angol nyelvű) 
  12. ↑ Loewenberg: Formula One Opts for the Halo Over the Shield for 2018. The Drive. (Hozzáférés: 2020. augusztus 3.)
  13. ↑ Noble. „Niki Lauda: Halo destroys efforts to boost Formula 1's popularity”, Autosport.com. [2018. február 18-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2018. március 28.) (angol nyelvű) 
  14. ↑ Williams: Halo could be most effective method yet devised to reduce F1's appeal (angol nyelven). The Guardian, 2018. március 19. (Hozzáférés: 2020. augusztus 3.)
  15. ↑ Kalinauckas. „Jackie Stewart: F1 halo critics are like 1960s safety backlash”, Autosport.com. [2018. május 21-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2018. március 28.) (angol nyelvű) 
  16. ↑ Kirby: FIA 'abusing DNA' of F1 with halo: Verstappen. WhichCar, 2018. március 21.
  17. ↑ Benyon: Makino believes halo saved his life in F2 crash. motorsport.com, 2018. május 14.
  18. ↑ Richards. „Charles Leclerc pays tribute to halo after walking away from Belgian GP crash”, The Guardian, 2018. augusztus 27. (angol nyelvű) 
  19. ↑ Maher: Gasly: Peroni crash has changed my mind on Halo (brit angol nyelven). FormulaSpy, 2019. szeptember 7. [2019. szeptember 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2020. augusztus 3.)
  20. ↑ Richards. „Romain Grosjean's 'life saved' by halo after remarkable escape at Bahrain GP”, The Guardian, 2020. november 29. (Hozzáférés: 2020. november 29.) (angol nyelvű) 
  21. ↑ Haas F1 Team on Twitter. Twitter. (Hozzáférés: 2020. november 30.)
  22. ↑ Katz. „Driver Is Killed as Fittipaldi Wins Title at Watkins Glen”, New York Times, 1974. október 7., 45. oldal 
  23. ↑ Emons: 'Halo' saved my life - Hamilton. BBC Sport, 2021. szeptember 12. „I feel very fortunate today. Thank God for the halo which saved me, and saved my neck.”

Fordítás

[szerkesztés]

Ez a szócikk részben vagy egészben a Halo (safety device) című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

További információk

[szerkesztés]
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Glória_(biztonsági_eszköz)&oldid=27093689”