Aeropark

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
Aeropark
HA-MOA lajstromjelű Il–18 és egy Aerotrak repülőgépvontató az Aeroparkban
HA-MOA lajstromjelű Il–18 és egy Aerotrak repülőgépvontató az Aeroparkban
Becenév: Skanzen, Repülőskanzen
A múzeum adatai
Elhelyezkedés Budapest
Magyarország
Cím 1185 Budapest - Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér 2B.
Alapítva 1993.
Tömegközlekedés 200E autóbusz
Elhelyezkedése
Aeropark (Budapest)
Aeropark
Aeropark
Pozíció Budapest térképén
é. sz. 47° 25′ 35″, k. h. 19° 15′ 41″Koordináták: é. sz. 47° 25′ 35″, k. h. 19° 15′ 41″
Az Aeropark weboldala
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Aeropark témájú médiaállományokat.

Az Aeropark Budapesten, a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér 2B terminálja közelében helyezkedik el. A repülőgép múzeumban megtekinthető a magyar közforgalmú repülés elmúlt 60 évének szinte teljes fejlődéstörténete, a Li–2 típustól kezdve egészen az ezredfordulóig szolgálatban lévő Tu–154-esig, valamint számos repülőtéri kiszolgáló eszköz.

Jellemzők[szerkesztés]

Aeropark légi felvételen
Aeropark a magasból
HA-LCG "LCGéza"

Megközelíthetőség[szerkesztés]

Tömegközlekedéssel: a Kőbánya-Kispestről induló 200E jelű autóbusszal a végállomás (Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér, 2-es terminál) utáni megállóig kell utazni, majd onnan egy rövid sétával érhető el az Aeropark.

Autóval a 2-es terminál felé vezető bekötőúton a felüljárót elhagyva az "Repülőmúzeum" táblát követve, balra kanyarodva lehet eljutni a bejárathoz. Parkolás az Aeropark saját parkolójában ingyenesen lehetséges. Az aszfaltozott bekötőúton tilos megállni.

Nyitvatartás[szerkesztés]

  • Előszezon, utószezon:
  • Március 15 - május 31., valamint szeptember 1 - október utolsó vasárnapja között:
    • Minden nap: 9:00 - 18:00
  • Főszezon:
  • Június 1 - augusztus 31. között:
    • Hétfőtől - csütörtökig: 9:00 - 18:00
    • Péntektől - Vasárnapig: 9:00 - 20:00
  • Téli időszak:
  • Október utolsó vasárnapja - március utolsó szombatja között:
    • CSAK hétvégén: 9:00 - 16:00
    • Csoportoknak hétköznap is, előzetes egyeztetés alapján

Programlehetőségek, rendezvények[szerkesztés]

Belülről megtekinthető repülőgépek[szerkesztés]

Az Aeroparkban néhány kivétellel szinte az összes repülőgép pilótafülkéje is megtekinthető, többek között az Il–18-as, Tu–134-es valamint Tu–154-es.

Múzeumok Éjszakája[szerkesztés]

Az Aeropark minden évben több múzeumhoz hasonlóan csatlakozik a Múzeumok Éjszakája rendezvénysorozathoz.

Történet[szerkesztés]

Az Aeropark története 1988. február 23-án indult, a szovjet hadsereg Déli Hadseregcsoportjától kiállítási célokra kapott Il–14T repülőgép átadóünnepségén. Itt jelentette be Veress István, a Közlekedési Múzeum főigazgatója, valamint Erdei Tamás, a Légiforgalmi és Repülőtéri Igazgatóság (LRI) vezetője a „repülőtéri skanzen” megalapítását. Az „ős-skanzen” a repülőtér belterületén, az akkori Malév hangár mellett állt, itt tárolták a 04-es oldaszámú Il–14-est, a HA-MOA lajstromjelű Il–18-ast, valamint a HA-LBE lajstromjelű Tu–134-est is.

HA-MAL "MALvinka" hajtóműindítás

A Ferihegy Repülőgép Emlékpark 1991-ben nyílt meg a jelenlegi helyén, a 31L futópálya síkja és a 2B terminál közötti részen, az év októberében vontatták át jelenlegi helyére az Il–14-est, az Il–18-ast valamint a Tu–134-est, kiállították a Tesla leszállítóradart és vezérlőkonténerét. A kiállított repülőgépek és a repülőtéri szolgálatoktól kapott eszközök a Közlekedési Múzeum tulajdonába kerültek, az állagmegóvást valamint a bemutatást pedig az LRI vállalta. A múzeum fejlesztésére azonban sem az LRI, sem a később abból átalakulással létrejött Budapest Airport Zrt. nem tudott kellő gondot fordítani, így a tevékenység lényegében az állagmegóvásra korlátozódott.

2003-ban a BA Zrt. megvált minden olyan üzletágától, amely nem kapcsolódott szorosan a repülőtér üzemeltetéséhez, így a múzeumtól is. A repüléstörténeti emlékek megmentésének céljából felmerült a gondolat, hogy a múzeum Ferihegy Repülőgép Emlékpark néven, alapítványi formában működjön tovább, mely alapítvány létrehozásához BA Zrt. jelentős támogatást nyújtana.

A Ferihegyi Repülőgép Emlékpark Kulturális Alapítványt 2004. június 18-án a Fővárosi Bíróság nyilvántartásba vette. Az alapítvány az Emlékpark üzemeltetését 2004. június 26-án vette át. Tíz évvel később, 2014. tavaszán a park üzemeltetését a Légiközlekedési Kulturális Központ Közhasznú Nonprofit Kft. vette át. A 2010-ben alakult társaság célja a repülőgépek és a magyar légiközlekedés egyéb hagyatékainak megőrzése és bemutatása.[1] 2014. június 19. óta a múzeum Aeropark néven üzemel tovább.

HA-MAL "MALvinka"

Kiállított repülőgépek[szerkesztés]

Az Aeropark területén kiállított repülőgépek a magyar közforgalmú repülés elmúlt 60 éves történetét mutatják be, a repülőgépek nagy része látogatható.

Li–2 (HA-LIQ)[szerkesztés]

Malév beceneve: Teve. A HA-LIQ lajstromjelű Li–2 típusú repülőgép 1952. március 27-én érkezett Magyarországra, a Magyar Néphadsereg megrendelésére. 1954-től katonai festéssel (zöld alapszín, fehér felirattal) és 206-os oldalszámmal repült. 1957. március 20-án került a Malévhoz, ahol megkapta polgári lajstromjelét, de katonai festésben maradt. 1958-tól teherszállító gépként használták. 1964. május 20-án a Malév visszaadta eredeti tulajdonosának, ahol lekerült róla a polgári lajstromjel, visszakapta eredeti oldalszámát, majd egészen 1974-ig, selejtezéséig repült. Selejtezésével egyidejűleg adták át a Közlekedési Múzeumnak. 1980-ban felújították, majd Farkashegyen tárolták a MÉM Repülőgépes Szolgálat (RSZ) telepén.

Összes repült ideje 3829 óra, 5863 ciklussal.

Az Aeroparkba 1993. július 13-án szállították át.[2][3] Beltere teljesen felújított.

Il–14T (HA-MAL)[szerkesztés]

Malév beceneve: MALvinka. A közelmúltban korabeli Malév festést kapott HA-MAL lajstromjelű Il–14T típusú repülőgép eredetileg 04-es oldalszámot viselve a Szovjet Hadsereg Déli Hadseregcsoportjában, a Szovjet Légierő 226-os önálló vegyes repülőezredének kötelékében teljesített szolgálatot, a németországi Sperenberg repülőterén. 1981-ben kivonták a szolgálatból és az ukrajnai Mirgorodba repülték, ahol 6 évig tárolták, majd onnan 1987-ben Tökölre vitték. 1987. december 8-án Ferihegyre repülték, és az „ős-skanzenben” tárolták 1991. október 20-ig, amikor jelenlegi helyére vontatták. Összes repült ideje 5928 óra.[4]

A repülőgép külön érdekessége a 2009–2010 év fordulóján teljesen civil szerveződésként indult felújítási munkák, amelyek célja kezdetben a repülőgép korhű Malév színekbe öltöztetése volt, de a felújító csapat látva a 25 éve leállított repülőgép viszonylag jó műszaki állapotát, a munkák folytatása mellett döntött. 2011. április 8-án sikeresen beindult a repülőgép jobb oldali, kettes hajtóműve,[5] majd 2012. március 25-én a bal oldali, egyes hajtómű is életre kelt.[6] A repülőgéppel motorbemutatókat tartanak, átlagosan havonta egy alkalommal, ahol a látogatók átérezhetik a repülés hőskorának hangulatát 2x 1900 lóerő dübörgése közepette.

Il–18V (HA-MOA)[szerkesztés]

HA-MOA "MOAladár"
HA-MOA "MOAladár"

Malév beceneve: MOAladár. A 180001903 gyártási számú Il–18 típusú repülőgép 1960. április 1-jén érkezett Magyarországra, első útját május 20-án teljesítette Moszkvába. Üzemideje során több nagyjavításon esett át, 1964-ben TG–16-os fedélzeti segédhajtóművet építettek bele, 1968-ban az eredeti hajtóműveket AI–20K típusúakra cserélték, majd ugyanebben az évben 89-ről 105 férőhelyessé alakították át, és megkapta az Il–18V típusjelzést.

Teherszállítóvá alakítása előtti utolsó közforgalmi útját 1977. április 1-jén teljesítette a Budapest–Prága–Budapest útvonalon. Legutolsó emlékrepülésére 1987. február 19-én került sor, 3 nappal később kivonták a forgalomból. Összes repült ideje 37197 óra, 17285 ciklussal. A múzeumba 1991 októberében került, belülről is megtekinthető.

Il–18V (HA-MOG)[szerkesztés]

Il–18V (HA-MOG) az emlékpark területén

Malév becenév: MOGéza. A 184007103 gyártási számú Il–18 már eleve modernizált Il–18V változatként 1964. március 28-án érkezett Magyarországra, első forgalmi útja Moszkvába vezetett. 1967 elején az eredeti hajtóműveket AI–20K típusúakra cserélték. Utolsó utasos járatát 1978. november 3-án teljesítette a Budapest–Szófia–Budapest útvonalon, ezután teherszállítóvá alakították át.

1988. október 13-án repült utoljára, a Budapest–Kaszentína–Budapest útvonalon. Másnap hajtóműpróba közben a hármas hajtómű kigyulladt, de a tüzet sikeresen eloltották. A HA-MOA alkatrészeivel kijavították, de a december 6-ra tervezett selejtezés közelsége miatt már nem repült többet.

1993. júniusában a Malév Oktatási Központ tanműhelye kapta meg, 2006-ig az oktatóhangár mellett állt. Az év végén a repülőgép feldarabolását elkerülendő, civil szerveződés és aláírásgyűjtés indult,[7] mely eredményeként az Aeroparkba vontatták. Belülről nagyon rossz állapotban van, de 2014. júniusában a külső festése felújításra került. Összes repült ideje 36558 óra.

Tu–134 (HA-LBE)[szerkesztés]

Malév becenevei: LBElemér, Kisvas, Kistuskó. A repülőgép 1969. március 22-én érkezett Magyarországra, első forgalomban repült útvonala a Budapest–Prága–Budapest járat volt. 1983 tavaszán „Comfort” osztályt alakítottak ki benne, ezért a szállítható személyek száma 72-ről 68-ra csökkent. Utolsó forgalmi útját 1987. december 18-án Durucz Jenő parancsnokkal a fedélzeten teljesítette a Budapest–Varsó–Budapest útvonalon, majd egy emlékrepülés következett meghívott vendégekkel a fedélzeten. 1988. április 11-én, a Malév Tu–134-esei közül elsőként vonták ki a forgalomból. Összes repült ideje 24167 óra, 19499 ciklussal. 1991-ig az ős-skanzenben állt, majd átvontatták a jelenlegi helyére, az Aeroparkba. Belülről is megtekinthető.

Tu–154B–2 (HA-LCG)[szerkesztés]

HA-LCG "LCGéza"
HA-LCG "LCGéza"

Malév beceneve: LCGéza, Nagyvas, Nagytuskó. 1975. november 24-én érkezett Magyarországra, Tu–154B alapváltozatként. 1980 decemberében nagyjavításra repülték, ahol többek között ICAO CAT–II korlátozott látási viszonyok közötti leszállásra is alkalmassá tették, típusjele ekkor Tu–154B2-re változott. 1983-ban a „Comfort” osztály kialakításával a szállítható személyek száma 143-ra csökkent. Utolsó útját a Budapest–Heraklion–Budapest járaton repülte, majd kivonták a forgalomból. Összes repült ideje 21554 óra, 13803 ciklussal. A Repülőgép Emlékparkba 1994. szeptember 24-én vontatták át. Belülről is megtekinthető.

Egyéb típusok[szerkesztés]

Jak–40 (HA-YLR)[szerkesztés]

HA-YLR
HA-YLR

A HA-YLR lajstromjelű Jak–40-es repülőgép 1975. december 17-én érkezett Magyarországra a Légiforgalmi és Repülőtéri Igazgatóság megrendelésre. Navigációs berendezések bemérésére, hitelesítésére alkalmazták Magyarországon és külföldön egyaránt. Közforgalomban nem repült. 1987-ben a Tu–134-esen is látható festést kapta, majd a Malév 1993-as arculatváltása után a jelenlegi színekre festették. 2001-ben nagyjavítás helyett egyenesen az Aeroparkba vontatták. A repülőgép üzemképes, műszaki állapota kiváló. Rendezvények alkalmával belülről is megtekinthető.

An–2M (HA-MHI)[szerkesztés]

A repülős szlengben "Ancsa" vagy "Kukacbombázó" néven is ismert An–2-es repülőgépet 1967. december 19-én vette át a Magyar Repülőgépes Szolgálat. Vegyszertartállyal és szórófejjel felszerelve mezőgazdasági repüléseket végeztek vele. 1994-ben selejtezték, majd az Aeroparkban állították ki.

Mi–2 (HA-BCB)[szerkesztés]

A repülős szlengben "Repülő csirkecombnak" is nevezett Mi–2-es helikoptert 1980 januárjától az Országos Mentőszolgálat használta mentő- és betegszállítóként. 1994-ig Székesfehérváron állomásozott. Ez év augusztus 14-én Ferihegyre repült nagyjavításra, de erre végül nem jutott pénz, ezért 1998-ban 2841 repült órával és 7732 felszállásszámmal selejtezték. Az Aeroparkba 1999. április 27-én vontatták át.

Eszközök[szerkesztés]

Tesla leszállítóradar és vezérlőkonténer[szerkesztés]

A Jak–40 szomszédságában elhelyezett precíziós leszállító radart (PAR) a Légiforgalmi és Repülőtéri Igazgatóság megrendelésére 1975 januárjában telepítették a jelenlegi 13R/31L futópálya B jelű gurulóútja mellé. Még az üzembe helyezés előtt, január 15-én a Berlinből érkező HA-MOH Il–18-as a gurulóút közelében lezuhant, és a repülőgép darabjai a radart súlyosan megrongálták. A javítás után a kilencvenes évek elejéig használták. Az Aeroparkba 1991-ben került.

Geocaching[szerkesztés]

Közvetlenül az Aeropark mellett, valamint a múzeum területén belül is várja egy elrejtett geoláda a geocaching szerelmeseit.[8]

Médiamegjelenések[szerkesztés]

  • 2011 végén az Anti Fitness Club együttes Till The World Ends című klipjét az Emlékparkban, a HA-LIQ és HA-LCG fedélzetén forgatták.[9]
  • 2011 tavaszán az ATV Hazai Turizmus című műsorának egyik epizódja az Emlékparkkal foglalkozott.[10]

Jegyzetek[szerkesztés]

Források[szerkesztés]

  • Mészáros András, Zsaludek Endre: Liszunov Li–2 Típusismertető, Budapest, 2010, ISSN 0238-7905, pp. 37.
  • Mészáros András, Zainkó Géza, Zsaludek Endre: Iljusin Il–18 Típusismertető füzet, Budapest, 2004, ISBN 963-217-005-9, pp. 16–21.
  • Zainkó Géza, Zsaludek Endre: Tu–134-es Típusismertető füzet, Budapest, 2010, ISBN 978-963-88646-2-8, pp. 21.
  • Zsaludek Endre: Il–14 Típusismertető füzet, Budapest, 2012 (megj. előtt)

Külső hivatkozások[szerkesztés]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Aeropark témájú médiaállományokat.