Škoda 21Tr

A T-810 pályaszámú Škoda 21TrACG a szegedi trolitelepen

A Škoda 21Tr egy alacsony padlós trolibusz, amelyet a Škoda Művek gyártott 1995-től 2004-ig, a Škoda ostrovi üzemében. Magyarországon a Szegedi Közlekedési Társaság tulajdonában vannak, ahol hét teljesít jelenleg szolgálatot T-800, T-801, T-802, T-810, T-811, T-812, T-814 pályaszámmal.

Felépítés

1991-ben a Škoda egy teljesen új széria kifejlesztésbe kezdett, amely megfelel az akkori új követelményeknek, miszerint alacsony padlós, és a kinézete is újszerű, modern. Az első prototípus 1993-ban készült el, ez egy 22Tr volt, ami a 21Tr csuklós változata, a 21Tr első prototípusa ezt két évvel követte. Ezen járművek a Škoda 21Ab autóbusszal együtt lettek tervezve, ezért egymással nagyrészt alkatrész-kompatibilisek (természetesen a hajtásrendszert leszámítva) és nagyban hasonlítanak is egymásra. Mindegyik jármű kinézetét Patrik Kotas tervezte.

A 21Tr a kor követelményeinek megfelelően alacsony padlós, önhordó, acélvázas felépítménye van. Az első és második ajtó közt átlagosan 360 mm magasan van a padlózata a talajtól (legmélyebb pontja 345 mm magasan van), a hátsó ajtónál 560 mm magas. Igény esetén a jármű jobb oldalra némileg megdönthető, ezen "térdeplő" funkciónak köszönhetően a fellépő magasság 275 mm-re csökken. Három széles dupla bolygóajtaja van a jobb oldalon (1360 mm szélesek), ezek mindegyike külső felszállásjelzővel van ellátva, melyek segítségével az utasok is nyithatják azokat. A 21 Tr típusú trolibusz önhordó kocsiszekrényű, kéttengelyes, hajtott hátsó futóművű és háromajtós kivitelű. A hajtásegység, valamint a segédberendezések és műszerek egy része a kocsiszekrény vázára van szerelve. A trolibusz légrugózású, hidraulikus szervókormánnyal, állítható kormányoszloppal, félvezetős hajtásszabályozóval, rekuperációs üzemmódú elektrodinamikus fékkel és fokozatosan fékező légfékkel van ellátva. A jármű 100%-ban alacsony padlós kivitelű, kényelmes és esztétikus belső és külső megjelenésével utasvonzó, az esélyegyenlőség jegyében közlekedő jármű.

A jármű hajtását a GTO tirisztoros szaggatóval vezérelt egyenáramú vontatómotor biztosítja. Egy mikroszámítógépes szabályzó dolgozza fel a jeladókról érkező vontatóáram jeleket, a gerjesztőáram jeleket, forgórészkör-áram jelet, továbbá a szűrőkondenzátor-egység feszültségértékeket, és a fordulatszám-jeladó jeleket. A mikroszámítógép kimenetei által működteti a hajtáskontaktorokat, és vezérli a GTO blokkot.

Változatok

21TrACG

A 21TrACG a 21Tr azon változata, amelyben a Cseh Tudományos Akadémiával közösen kifejlesztett, GTO tirisztoron alapuló aszinkron hajtásrendszer található meg.

21TrACI

A 21TrACI azok a változatok, melyek a Škoda saját fejlesztésű aszinkron hajtásrendszerét kapták, mely a tetőn lévő tárolókban helyezkedik el. Ezeket a változatokat dízelaggregátorral is felszerelik, így a troli olyan helyeken is képes közlekedni, ahol nincs felsővezeték. (videó)

21TrAC

A 21TrAC a 21TrACI azon változata, amelyet nem szereltek fel dízelaggregátorral. Ezek a trolik körülbelül 600 kg-mal könnyebbek.

Elektrobus

2003-ban Znojmo város közlekedési társasága megvásárolt egy vázat, ami eredetileg egy 21Tr váza lett volna. Ebből a vázból a Brno-i Technológiai Intézet, a Škoda Pilzen, és az Elis Pilzen közösen egy elektrobuszt épített, melyet nikkel-kadmium akkumulátorok hajtanak. Egy feltöltéssel 110–130 km-t képes megtenni, hátránya a megnövekedett tömeg (18 tonna). A jármű azóta is Znojmóban teljesít szolgálatot.

Technikai adatok

• Hossz: 11760 mm
• Szélesség: 2500 mm
• Magasság: 3365 mm
• Jármű tömege üresen: 10,95 t (21Tr, 21TrACG) / 11,85 t (21TrACI) / 11,25 t (21TrAC)
• Összes férőhely: 86 fő
  • Ülőhely: 26
  • Állóhely: 60
• Motorteljesítmény: 140-175 kW
• Legnagyobb sebesség: 65 km/óra
• Fenékváz útburkolattól mért távolsága: 180 mm
• Hajtott futómű magassága az útburkolattól: 123 mm
• Fordulókör külső átmérő: 22 600 mm
• Fordulókör belső átmérő: 11 000 mm

Prototípus

A 21Tr prototípusát 1995-ben építették, ezután egy hosszú tesztüzem idejére Chomutovba és České Budějovice-be küldték 1996 és 1997 közt. Ezután 2000-ben egy törésteszt során megsemmisült.

A 21TrACG prototípusa 1997-ben készült el, 1997-1998-ban Jachymov és Chomutov városában tesztelték, ezután sokáig a gyártónál pihent, míg végül Szegedre került, mert megvásárolta a Szegedi Közlekedési Társaság. Azóta is forgalomban van T-810 pályaszámon.

A 21Tr ACI prototípusát 1999-ben építették, majd 2000-ben Pilsenben tesztelték (479 pályaszámon), ezután Hradec Kralovébe került.

Üzemeltetők

1995 és 2004 között 135 különböző verziójú 21Tr készült el, és egy váz (melyből az Electrobus készült).
A táblázat csak a gyártótól újonnan vásárolt trolikat tartalmazza, a különböző városok jelenlegi troliparkja ettől eltérhet.

Bosznia-Hercegovina

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Szarajevó	21Tr		2 darab	4301, 4302

Csehország

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Brno	21Tr	1999 – 2002	43 darab	3001 – 3043
České Budějovice	21Tr	1999 – 2000	5 darab	43 – 47
Hradec Králové		1997 – 2003	22 darab
	21Tr	1997 – 2000	16 darab	33 – 48
	21TrACI	2001	1 darab	50
	21TrAC	2002 – 2003	5 darab	51 – 55
Jihlava	21Tr	1999 – 2004	10 darab	48 – 55, 58, 61
Opava	21Tr	2001	1 darab	83
Ostrava	21Tr	1997 – 2002	15 darab	3301 – 3315
Pardubice	21Tr	2001 – 2004	15 darab	385 – 399
Plzeň	21TrACI	2001 – 2003	18 darab	479 – 496
a Škoda gyárban maradt	21Tr	1995	1 darab	–
Znojmo	csak váz	2004	1 darab	–

Magyarország

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Szeged	21Tr	2001	1 darab	T-800
	21TrACG	2005	1 darab	T-810

Szlovákia

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Pozsony	21TrAC	2003	1 darab	6401

Magyarországi használata

Magyarországon csak a Szegedi Közlekedési Társaság üzemeltet Škoda trolikat, ebből kifolyólag 21Tr is csak Szegeden közlekedik. Ezek közül csak a T-800-as pályaszámú lett újan vásárolva, a többit különböző cseh városokból szerezték be, használtan. A beszerzés helyét és a régi pályaszámot a következő táblázat foglalja össze:

A T-800 pályaszámú Škoda 21Tr a szegedi trolitelepen

Pályaszám	Korábbi város	Eredeti pályaszám	Állományba vétel	Megjegyzés
720	Jihlava	50	1997. december 17.	Honosítás miatt kölcsönben volt Szegeden, állományból törölve: 1998. október 27.
T-800	(Szeged)	–	2001. augusztus 30.
T-801	České Budějovice	43	2006. február 14.
T-802		44	2009. június 17.
T-803		45	2008. szeptember 28.
T-810	Chomutov	nem volt pályaszáma	2005. október 28.	21TrACG prototípusa volt
T-811	Plzen	PMA 95-47	2017. szeptember 14.	dízelbuszból átépítve, plzeni azonosító szám: 443
T-812		PMB 01-48	2017. szeptember 28.	dízelbuszból átépítve, plzeni azonosító szám: 447
T-813		PMB 01-47	2012. augusztus 30.	dízelbuszból átépítve, plzeni azonosító szám: 446
T-814		PMB 01-45	2018. szeptember 20.	dízelbuszból átépítve, plzeni azonosító szám: 444
T-815		PMB 01-49	még nincs állományban	dízelbuszból átépítve, plzeni azonosító szám: 448

Érdekesség, hogy a szegedi trolitelepen 4-5 darab Škoda 21Ab típusú autóbusz is áll, jobb sorsára várva. Ezek külsőre teljesen megegyeznek a 21Tr-rel (természetesen nincs a tetejükön áramszedő). Céljuk egyelőre ismeretlen, elképzelhető, hogy az SzKT trolibusszá akarja alakítani őket.