British Rail 88 sorozat

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
British Rail 88 sorozat
A Direct Rail Services 88009-es pályaszámú 88-asa Scout Greenben
A Direct Rail Services 88009-es pályaszámú 88-asa Scout Greenben
Pályaszám
DRS 88001–88010
Általános adatok
GyártóVossloh España/Stadler Rail Valencia
Gyártásban2015–2016
Szolgálatba állás2017
Gyári típusjelStadler UKDual
Darabszám10 db
Műszaki adatok
TengelyelrendezésBo′Bo′
Nyomtávolság1435 mm
Hajtókerék-átmérő1100–1020 mm (új–kopott)
Indító vonóerő317 kN
Teljesítmény
NévlegesFelsővezetékről
4 MW (4000 kW)
Dízelmotorról
700 kW (0,70 MW)
Vontató250 kN
Engedélyezett legnagyobb sebesség160 km/h
Ütközők közötti hossz20 500 mm
Magasság3855 mm
Szélesség2690 mm
Forgócsaptávolság11 830 mm
Tengelytáv forgóvázon belül2800 mm
Szolgálati tömeg85 t
Vezérlésszinkronvezérlés 2 darab 66-os vagy 88-as mozdonyig
Hajtóműáttételek4:56
Vonatbefolyásoló rendszerAWS, DRA, TPWS
Legkisebb pályaívsugár80 m (műhelymozgások során)
250 m (üzemszerűen) m
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
TípusaCaterpillar C27
JellegeNégyütemű, V12, közös nyomócsöves, EUI-befecskendezéses
Névleges fordulatszám1800 rpm
Hengerek
Átmérője137,2 mm
Dugattyúlöket152,4 mm
Üzemanyagkészlet1800 l
Villamos vontatás
Áramnem25 kV AC
ÁramellátásFelsővezeték
Vontatómotorok típusa4×ABB AMXL400FAIME1CF06
A Wikimédia Commons tartalmaz British Rail 88 sorozat témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség
Forrás:[1][2]

A British Rail 88 sorozat fővonali vegyes felhasználásra tervezett villamos-dízelmozdony, melyet a Vossloh Locomotives tervezett és a Vossloh España/Stadler Rail Valencia gyártott a brit Direct Rail Services (DRS) számára. A mozdony a Stadler Eurodual család tagja. Ez az első olyan kettős üzemmódú mozdony az Egyesült Királyságban, amely a 25 kV-os váltakozó áramú villamosítást használja.

A Vossloh a DRS 68 sorozatú mozdonyokra vonatkozó megrendelésének teljesítése közepette egy olyan kettős üzemmódú mozdony kifejlesztését javasolta, amelyet felváltva egy dízelmotorral vagy felsővezetékről táplált elektromos árammal lehetne meghajtani. Miután a DRS-t meggyőzte a koncepció, 2013 szeptemberében tíz 88-asra adott megrendelést. Mivel a 68 sorozatú mozdonyokkal együtt fejlesztették ki ezeket, a két mozdony között jelentős hasonlóságok vannak, az alkatrészek nagyjából 70 százaléka közös.

Az első 88 sorozatú mozdonyt 2016 folyamán tesztelték a csehországi Velimi Vasúti Kísérleti Központban; ezek a próbák viszonylag zökkenőmentesnek bizonyultak. 2016 júliusában a 88001-es pályaszámú mozdonnyal először mutatták be a típust hivatalosan a nyilvánosság előtt. 2017 januárjában a 88002 Prometheus volt az első 88-as, amelyet az Egyesült Királyságba szállítottak. 2017 márciusáig mind a tíz 88-as mozdonyt leszállították. 2017 júniusában a típus menetrendszerű szolgálatba állt a DRS-nél; a példányokat jellemzően tehervonatok vontatására használták, azonban személyszállításra is felszerelték azokat.

Háttér[szerkesztés]

Eredet[szerkesztés]

2012 januárjában a Direct Rail Services (DRS) bejelentette, hogy összesen 15 új dízelmozdonyt rendelt a Vossloh Españától (2016 óta Stadler Rail Valecia). Ezek a mozdonyok, amelyek az Egyesült Királyságban 68-as sorozatként álltak forgalomba, a vállalat Eurolight családjába tartoztak, amelyet a kisebb brit rakszelvényhez igazítva átterveztek.[3] A DRS az után döntött egy új tervezésű mozdony beszerzéséről, miután megvizsgálta a különböző meglévő alternatívákat, így a mindenütt jelenlevő British Rail 66 sorozatú mozdonyokat, amelyről a vállalat vezetése megállapította, hogy nem képes kielégítően helyettesíteni a korosodó 20 sorozatból álló flottáját, főként a nem elég hatékony motorok és a magas üzemeltetési költségek miatt.[4] A Vossloh 18 hónapon keresztül fejlesztette a 68-as sorozatot, amely során a vállalat számos derivatív elképzelést és módosítást is megvizsgált, beleértve az alternatív erőforrásokat is. Miután a DRS-nek bemutatták ezeket a javaslatokat, az különösen érdeklődött a villamos-dízel hajtáslánc iránt, mivel a vállalat vezetősége felismerte, hogy a két üzemmódú mozdonyok potenciális szerepet játszhatnak az Egyesült Királyság piacán.[4]

2013 szeptemberében a DRS bejelentette, hogy további tíz mozdonyra adott le megrendelést, amelyeket a 88-as sorozatba osztottak be.[5] A legmarkánsabb különbség a korábbi 68-as sorozat és az új mozdonyok között, hogy az utóbbi két üzemmódú elektromos-dízel hajtásrendszert használ.[4] Ennek megfelelően ezeket a mozdonyokat felsővezetékről, vagy dízelmotorral lehet meghajtani. A hagyományos dízelmozdonyokkal összehasonlítva ez az elrendezés lehetővé teszi az üzemeltetési költségek jelentős csökkentését, ha részben vagy teljes egészében felsővezetékkel kiépített vonalakon közlekednek, amelyeken a dízelmotor kikapcsolható.[4] A 88-as sorozat az első olyan kettős üzemmódú mozdony az Egyesült Királyságban, amely a 25 kV-os váltakozó áramú villamosítást használja, mivel a brit hálózaton ezt megelőzően mindössze kettő kettős üzemmódú mozdony, a 73-as és a 74-es sorozatú mozdonyok álltak szolgálatba, azonban ezek harmadik sínnel történő villamosítással közlekedtek a déli régióban.[6]

Műszaki adatok[szerkesztés]

A 88-as sorozat a Stadler Eurodual család tagja. Ebbe a családba olyan kettős üzemmódú mozdonyok tartoznak, amelyek a felsővezetékekről történő áramfelvételhez áramszedővel, valamint egy Caterpillar-dízelmotorral is fel vannak szerelve. A brit változat az áramszedővel képes a 25 kV-os váltakozó árammal villamosított vonalakon, illetve a 700 kW (940 hp) névleges teljesítményű Caterpillar C27-motorral[1][2] a nem villamosított vonalakon is közlekedni.[7] Az Egyesült Királyságban korábban már felmerült a két üzemmódú mozdonyok árufuvarozásra való felhasználása az „utolsó mérföld” elv alkalmazásával, ahol egy elsősorban elektromos mozdonyt egy kis dízelmotorral szerelnek fel, hogy a mozdonyok gépmenetben közlekedhessenek a nem villamosított teherpályaudvarokon.[8] A 88-as sorozat azonban ezzel eltérően teljes értékű kettős üzemmódú típus, amely dízelmotorja elég erős ahhoz, hogy önállóan vonatot vontasson, bár a dízelmotor teljesítménye az elektromos üzemmód mindössze 17,5 százalékát éri el.[9]

A 88-as sorozat a legtöbb szempontból nagyfokú hasonlóságot mutat az azt megelőző 68-as osztállyal, beleértve az azonos felépítményt, vezetőfülkét, fékeket, forgóvázakat, vontatóberendezéseket és vezérlőszoftvereket; az összes alkatrész nagyjából 70 százaléka közös a két osztály között.[10] A 68-as sorozathoz hasonlóan a 88-as sorozat 100 mph (160 km/h) maximális sebességre képes, ami elegendő az általános személyszállításhoz, és miközben felsővezeték alatt üzemel, teljesítménye 4000 kW (5400 hp).[4] A 12 hengeres Caterpillar C27 motor által biztosított dízelvontatás esetében a maximális teljesítménye 700 kW (940 hp);[1][2] a maximális vonóerő azonban mindkét üzemmódban rendelkezésre áll. A mozdony motorja, amely megfelel az Európai Unió EU97/68 Stage IIIB kibocsátási korlátozásainak, korlátozott teljesítményű, mivel a megrendelő úgy döntött, hogy a 88-as sorozat teljesítménye egy hagyományos 20-as sorozatú mozdonyéhoz hasonló legyen.[4]

A 88-as sorozatot a mozdonyra ható dinamikus és regeneratív fékrendszerrel, valamint az egész vonatra ható légfékberendezésével szerelték fel.[4] Regeneratív fékezés esetén a felsővezetéken keresztül akár 4 MW teljesítmény is visszatáplálható a hálózatba. A dízelüzemben történő villamosenergia-termeléshez a motor egy további vontatómotort hajt, amely generátorként működik, így elkerülhető egy külön generátor beszerelése.[4] A Rail című vasúti szaklap szerint a 88-as sorozat gyorsulása egy modern családi autóéhoz hasonlítható, gépmenetben jellemzően 13 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 60 mérföld/órára (97 km/h).[4]

Tesztelés és szállítás[szerkesztés]

2016 áprilisában a sorozat első példányát, a 88001-est a csehországi Velimi Vasúti Kísérleti Központba szállították, ahol különböző próbaüzemeknek vetették alá.[4] A jármű engedélyezési folyamata magában foglalta egy 1500 tonnás vonat vontatását, valamint a teljesítmény megítélése érdekében különböző körülmények között végzett ismétlődő teszteket; különös figyelmet fordítottak a dízel- és az elektromos üzemmód közötti váltási folyamatra. Az Egyesült Királyság különböző villamosított vonalain 35 különböző típusú felsővezeték-rendszer található; e különböző típusok és a 88-as sorozat áramszedője közötti kapcsolódási pont az engedélyezési folyamat kritikus része volt.[4] A Rail című vasúti szaklap szerint a típus tesztelése során gyűjtött adatok ígéretes eredményeket mutattak. 2016 júliusában a 88001-est a sorozatból elsőként hivatalosan bemutatták nyilvánosan, a 88003-ast pedig két hónappal később az InnoTranson állították ki.[4]

2017 januárjában a 88002 Prometheus volt az első a sorozatból, amelyet az Egyesült Királyságba szállítottak, a southamptoni kikötőn keresztül érkezett, ahonnan közúton szállították át a Carlisle Kingmoor szerelőműhelybe.[11] A 88 002-t eredetileg homologizációs célokra használták, hogy a Rail Safety and Standards Board (RSSB) jóváhagyja a típus üzemeltetését az Egyesült Királyságban. 2017 márciusáig mind a tíz 88-as sorozatú mozdonyt leszállították.[4] 2017 júliusában bejelentették, hogy a 88-as sorozat a DRS-nél már az előző hónapban szolgálatba állt, három példányt pedig az üzemeltetés első négy hetében tehervonatok vontatására használtak. Kezdetben kerülték a dízelmotorok használatát, amíg a járművezetők megfelelő típusismereti képzésben részesültek, és a gyártó kisebb módosításokat hajtott végre.[12]

Használatuk[szerkesztés]

A vezetőfülke belseje

A DRS a 88-as osztályt vegyes szolgálatú mozdonyként szerezte be, amely személy- és áruszállításra egyaránt alkalmas.[9] A DRS a típust elsősorban villamos üzemmódban teherszállításra használja, így elkerülve azt, hogy más üzemeltetőktől kelljen elektromos vontatójárműveket bérelnie.[6] A 68-as sorozathoz hasonlóan ezek is képesek személyvonatok közlekedtetésére.[4]

Még a típus forgalomba állítása előtt eldőlt, hogy a DRS 88-as osztályú flottájának első feladata a Daventry és Mossend közötti szerződéses teherszállítás lesz a Tesco szupermarketlánc megbízásából.[4] A szolgáltatás útvonalát villanymozdonyokra időzítették, ez korábban egy szinkroncsatolt 68-as sorozatú mozdonypár használatát tette szükségessé. A 88-as sorozat további műveletei azokra a vonalakra összpontosítottak, amelyek korábban dízel vontatással közlekedtek a felsővezetékek alatt.[4]

Elnevezett mozdonyok[szerkesztés]

A DRS 88005 Crewe-ban egy különvonatot húz
A DRS 88007 Electra Helwith Bridge-ben

A 88 sorozatú mozdonyok a következő neveket kapták:

Pályaszám Név Üzemeltető
88001 Revolution[13] Direct Rail Services
88002 Prometheus[13][14]
88003 Genesis[13][14]
88004 Pandora[13][14]
88005 Minerva[13][14]
88006 Juno[13][15]
88007 Electra[16]
88008 Ariadne[13][14]
88009 Diana[17]
88010 Aurora[18]

A tíz legyártott mozdonyból nyolc (a 88002 és a 88004–10) az 1950-es években a Woodhead-vonalhoz épített 76-os és 77-es (EM1 és EM2) sorozatú villamosmozdonyok korábbi neveit vették fel.[14]

A flotta részletei[szerkesztés]

Sorozat Üzemeltető Darabszám Gyártás éve Pályaszám
Class 88 Direct Rail Services 10 2015–2016 88001–88010

Modellek[szerkesztés]

A Dapol a Rails of Sheffielddel közösen OO méretarányban 88-as sorozatú modelleket fog gyártani. A tervek szerint négy példány (88001, 88003, 88007 és 88010) fog megjelenni.[19]

Fordítás[szerkesztés]

  • Ez a szócikk részben vagy egészben a British Rail Class 88 című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. ↑ a b c Class 88 Driver’s Manual, 01 (angol nyelven), Direct Rail Services. O M 015 (2017. március). Hozzáférés ideje: 2024. február 18. 
  2. ↑ a b c UKDUAL Dual Light Locomotive Descriptive Manual, 0 (angol nyelven), Stadler Rail Valencia SAU (2016. március 25.). Hozzáférés ideje: 2024. február 18. 
  3. ↑ Direct Rail Services orders 15 Vossloh EuroLight UK locomotives [archivált változat] (2012. január 5.). Hozzáférés ideje: 2024. február 18. [archiválás ideje: 2012. március 16.] 
  4. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p Ready for the '88' revolution (2016. december 19.) 
  5. ↑ DRS orders ten dual-mode Class 88s, 7. o. (2013. szeptember 18.) 
  6. ↑ a b Electro-diesel locomotive debuts at InnoTrans (2014. szeptember 25.) 
  7. ↑ Stadler's Revolutionary Class 88. Stamford: Key Publishing, 38. o. (2018. március 1.) 
  8. ↑ Bombardier launches Traxx electro-diesel [archivált változat] (2011. május 10.). Hozzáférés ideje: 2024. február 18. [archiválás ideje: 2012. október 2.] 
  9. ↑ a b Johnson, Marc: Sleek Lines. www.therailengineer.com, 2014. április 1. [2014. április 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. február 12.)
  10. ↑ Beacon Rail and DRS order dual-mode locos (2013. szeptember 12.) 
  11. ↑ Direct Rail Services' first '88' arrives in UK. Peterborough: Bauer Media, 15. o. (2017. február 1.) 
  12. ↑ Hewitt, Sam. First Revenue-Earning Freight for DRS Class 88 (2017. július 19.) 
  13. ↑ a b c d e f g Inbound: Beacon Rail / DRS Class 88 electro-diesels (2017. február 28.) 
  14. ↑ a b c d e f DRS class 88s to revive Woodhead electric names (2017. március 15.) 
  15. ↑ New locomotives delivered to UK - Rail Express, 2017. április 6. (Hozzáférés: 2021. október 3.)
  16. ↑ Hewitt, Sam. Class 88s visit Great Eastern Main Line (2019. március 2.) 
  17. ↑ Hewitt, Sam. OFF THE WIRES! CLASS 88S VISIT NORTH EAST AND HEYSHAM (2018. március 3.) 
  18. ↑ Track Record. Horncastle: Mortons Media, 53. o. (2020. július 1.) 
  19. ↑ Oliver Davies: New Announcement - Class 88 Electro-diesel Locomotive. Rails of Sheffield, 2023. július 13. (Hozzáférés: 2023. július 13.)
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=British_Rail_88_sorozat&oldid=27017819”