„Credo (busz)” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [nem ellenőrzött változat] |
| 3. sor: | 3. sor: | ||
==A Kravtex Kft. története== |
==A Kravtex Kft. története== |
||
[[Fájl:Credo |
[[Fájl:Credo BN 18 Jászkun Volán.jpg|bélyegkép|300px|A [[Jászkun Volán]] Credo BN 18-asai]] |
||
[[1992]]-ben alakult meg Győrött a Kravtex Kereskedelmi Kft., az orosz [[Avtoexport]] részvételével. A cég kezdetben a keleti blokk piacairól kivont [[Ikarus]] autóbuszokat és azok [[Rába Magyar Vagon- és Gépgyár|Rába]] főegységeit exportálta tovább a [[FÁK]] országaiba. Két évvel később üzemet létesítettek és forgalomból kivont Ikarus autóbuszok felújítását kezdték meg. Ezek nagy részét ugyancsak a volt [[Szovjetunió]] országaiban értékesítették. |
[[1992]]-ben alakult meg Győrött a Kravtex Kereskedelmi Kft., az orosz [[Avtoexport]] részvételével. A cég kezdetben a keleti blokk piacairól kivont [[Ikarus]] autóbuszokat és azok [[Rába Magyar Vagon- és Gépgyár|Rába]] főegységeit exportálta tovább a [[FÁK]] országaiba. Két évvel később üzemet létesítettek és forgalomból kivont Ikarus autóbuszok felújítását kezdték meg. Ezek nagy részét ugyancsak a volt [[Szovjetunió]] országaiban értékesítették. |
||
A lap 2010. június 4., 00:52-kori változata
A Credo (kezdetben Kravola) egy magyar autóbuszmárka, amely 1999 óta létezik. A Credo autóbuszok gyártója a győri Kravtex Kft. és a mosonmagyaróvári Kühne Zrt.
A Kravtex Kft. története
1992-ben alakult meg Győrött a Kravtex Kereskedelmi Kft., az orosz Avtoexport részvételével. A cég kezdetben a keleti blokk piacairól kivont Ikarus autóbuszokat és azok Rába főegységeit exportálta tovább a FÁK országaiba. Két évvel később üzemet létesítettek és forgalomból kivont Ikarus autóbuszok felújítását kezdték meg. Ezek nagy részét ugyancsak a volt Szovjetunió országaiban értékesítették.
1997-ben a vállalat megvásárolta a mosonmagyaróvári Kühne Mezőgazdasági Gépgyár Rt. többségi tulajdonát. 1999-ben a cseh SOR Libchavy cégtől 9,5 méter hosszú midibuszok gyártására licencet vásároltak, amit Credo néven értékesítettek (az eredeti néva Kravola lett volna (az első autóbuszok ezzel a névvel jöttek ki), de a jobb hangzás érdekében a nevet a maira változtatták). Azóta a Credo autóbuszok választéka fejlesztések során jelentősen kibővült, ma már 18 méteres csuklós autóbuszok is futnak Credo márkanév alatt. Az autóbuszok vázát a Kühne készítette Mosonmagyaróváron, a végszerelés Győrött történt a Kravtex üzemében.
2008-ban a Kravtex és a Kühne új, 10 700 négyzetméter alapterületű, festőüzemmel kombinált gyárépületet építtetett Mosonmagyaróváron. Az üzemből az autóbuszok egyelőre csak magasabb készültségi fokon kerülnek a győri üzemegységhez, de a csarnokban lehetőség van teljes technológiai sor kiépítésére is.
Credo autóbuszok
A Credo buszok jellegzetességei
A Credo típusú autóbuszok első ránézésre a kerék méretében, valamint formavilágukban különböznek a többi autóbusztól. A 9,5 méter hosszú modelleken ez a megoldás nem szokatlan a többi gyártó körében sem. A győri cég azonban a hosszabb; 11, 12 és végül a 18 méteres csuklós modelljein is ezt a megoldást követte. Ezen modelljeit a licencadó SOR Libchavyval együttműködésben fejlesztette ki, ugyanakkor el is tért a licenctől, de csak apróbb mértékben.
A kisméretű, 19,5" átmérőjű felnik egyaránt jelentenek behozhatatlan előnyt és hátrányt a Kravtex Kft. autóbuszai számára. Az alacsony rugózatlan tömeg nem követelt meg a tervezés során akkora felfüggesztést mint az elterjedt 22,5" átmérőjű felnivel szerelt buszok esetében, és a felfüggesztés bekötési pontjait is alacsonyabb tömegűre tervezhették. Az önhordó vázszerkezet konstruálásánál is figyeltek az alacsony tömegre, így az autóbusz mozgatásához kisebb lökettérfogatú motor is elegendőnek bizonyult. Ez példátlanul gazdaságossá tette a Credo buszok üzemeltetését.
Ugyanakkor a kisméretű, ezáltal kisebb teherbírású kerekekkel hátrányok is járnak, mivel az első túlnyúlás mértékének a gumik teherbírása határt szab, így a Credo autóbuszokba nem építhető kétsávos első utasajtó. A vezetőnek is meg kell elégednie a megszokottnál kisebb hellyel a fülkében, valamint a manapság divatos, nyújtott kategóriájú (13,5 illetve 15 méter körüli) Credók sem készülhettek el. Az autóbuszok jelen gépészettel nem készülhetnek el teljesen alacsonypadlós (LF - Low Floor) kivitelben, mivel ehhez a kerékmérethez nem gyártanak portál rendszerű futóművet, így a Credo az alacsony belépésű (LE - Low Entry) megoldáshoz kénytelen folyamodni, ami ugyan olcsóbbá teszi a buszt, de jóval kevésbé élhetővé, kényelmetlenné az utasteret. Az alacsonypadlós modellek esetében problémát jelent még a kisebb kerékméret ellenére nagyobb helyigényű első futómű miatt szűkös tér is.
Az autóbuszok tervezésekor szem előtt tartották az olcsó vételárat is. Így a Credo autóbuszok minőségben nem versenyezhetnek a nagyobb nyugati márkák (Evobus, Solaris, NeoMAN) termékeivel, cserébe viszont olcsóbban hozzájuk lehet jutni.
A Credo modellek felépítése
A Kravtex Kft. minden autóbusza zárt, önhordó, az övvonalig rozsdamentes acélból készült vázszerkezetre épül, a külső borítás az ablakvonal alatt feszített lemez, a csomag- és motortérajtók, valamint a tető és a lökhárító üvegszál erősítésű műanyagból készül. A konstrukció érdekessége, hogy a tetőt egy darabban készítik el, így próbálva meg minimalizálni a beázás veszélyét. Az ablakok ragasztással kerülnek a helyükre.
Minden Credo autóbuszban 5 900 köbcentiméteres Iveco motor található. A 9,5 és a 11 méteres modellekben 176 kW teljesítményű, a 12 ill. 18 méteres autóbuszokban 194 kW teljesítményű változat dolgozik, kivételt képez az LH 12, amelybe a 220 kW teljesítményű motorvariáns került.
Városi autóbuszok
- Credo BC 9,5 - 9,5 m hosszú városi autóbusz 1-2-1 ajtóelrendezéssel, kifelé nyíló lengőajtókkal, 600 mm-es padlómagassággal
- Credo BC 11 - 10,7 m hosszú városi autóbusz 1-2-1 ajtóelrendezéssel, kifelé nyíló lengőajtókkal, 600 mm-es padlómagassággal
- Credo BN 12 - 11,8 m hosszú alacsonypadlós városi autóbusz 1-2-1 ajtóelrendezéssel, befelé nyíló bolygóajtókkal (az első változatok első ajtaja még egyszárnyú lengőajtó volt), 350 mm-es padlómagassággal
- Credo BN 18 - 18 m hosszú alacsonypadlós csuklós városi autóbusz 1-2-2-1 ajtóelrendezéssel, befelé nyíló bolygóajtókkal, 350 mm-es padlómagassággal
- Citadell 12 (kéttengelyes alacsonypadlós szóló, 12 m, 2-2-2 ajtóelrendezés)[1]
- Citadell 19 (18,75 m hosszú alacsonypadlós csuklós városi autóbusz 2-2-2-2 ajtóelrendezéssel)[2]
Elővárosi autóbuszok
- Credo IC 9,5 - 9,5 m hosszú városközi autóbusz 1-1-0 ajtóelrendezéssel, kifelé nyíló lengőajtókkal, 800 mm-es padlómagassággal
- Credo IC 11 - 10,7 m hosszú városközi autóbusz 1-1-0 ajtóelrendezéssel, kifelé nyíló lengőajtókkal, 800 mm-es padlómagassággal
- Credo IC 12 - 11,8 m hosszú városközi autóbusz 1-1-0 ajtóelrendezéssel, kifelé nyíló lengőajtókkal, 800 mm-es padlómagassággal
- Credo EC 11 - 10,7 m hosszú elővárosi autóbusz 1-2-0 ajtóelrendezéssel, kifelé nyíló lengőajtókkal, 800 mm-es padlómagassággal (korábban Credo IC 11E)
- Credo EC 12 - 11,8 m hosszú elővárosi autóbusz 1-2-0 ajtóelrendezéssel, kifelé nyíló lengőajtókkal, 800 mm-es padlómagassággal
- Credo EN 12 - 11,8 m hosszú alacsonypadlós elővárosi autóbusz 1-2-0 ajtóelrendezéssel, befelé nyíló bolygóajtókkal, 350 mm-es padlómagassággal
- Credo EN 18 - 18 m hosszú alacsonypadlós elővárosi csuklós autóbusz 1-2-2-0 ajtóelrendezéssel, befelé nyíló bolygóajtókkal, 350 mm-es padlómagassággal
Távolsági autóbuszok
- Credo LC 9,5 - 9,5 m hosszú távolsági autóbusz 1-0-1 ajtóelrendezéssel, kifelé nyíló lengőajtókkal, 800 mm-es padlómagassággal
- Credo LC 9,5H - 9,5 m hosszú távolsági autóbusz 1-0-1 ajtóelrendezéssel, kifelé nyíló lengőajtókkal, 1000 mm-es padlómagassággal
- Credo LC 11H - 10,7 m hosszú távolsági autóbusz 1-0-1 ajtóelrendezéssel, kifelé nyíló lengőajtókkal, 1000 mm-es padlómagassággal
- Credo LH 12 - 12 m hosszú távolsági autóbusz 1-1-0 ajtóelrendezéssel, kifelé nyíló lengőajtókkal, 1000 mm-es padlómagassággal
Hivatkozások
Jegyzetek
- ↑ Magyar fejlesztésű autóbuszt mutattak be Budapesten (magyar nyelven). index.hu, 2009. október 2. (Hozzáférés: 2009. október 2.)
- ↑ Nagy, nagyobb, legnagyobb (magyar nyelven). credo.blog.hu, 2010. március 26. (Hozzáférés: 2010. március 26.)
Külső hivatkozások
