„SNCF T 2000” változatai közötti eltérés
[ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
a A szerint névutó különírása (kézi ellenőrzéssel), ld. https://helyesiras.mta.hu/helyesiras/default/akh12#108 |
|||
9. sor: | 9. sor: | ||
}} |
}} |
||
[[Kép:RTG Houlgate - Digue de la Rue des Bains 1989.jpg|thumb|250px|right|Egy [[Turbotrain]] [[1989]]-ben]] |
[[Kép:RTG Houlgate - Digue de la Rue des Bains 1989.jpg|thumb|250px|right|Egy [[Turbotrain]] [[1989]]-ben]] |
||
Az '''SNCF T 2000''' egy [[nagysebességű vasút|nagysebességű]] [[Franciaország|francia]] [[gázturbina|gázturbinás]] [[motorvonat]] volt. Nevezték még röviden '''RTG'''-nek is (Rame turbina à gaz, azaz, gázturbinás szerelvény). Ez volt a második generációs gázturbina hajtású vonat Franciaországban, mely |
Az '''SNCF T 2000''' egy [[nagysebességű vasút|nagysebességű]] [[Franciaország|francia]] [[gázturbina|gázturbinás]] [[motorvonat]] volt. Nevezték még röviden '''RTG'''-nek is (Rame turbina à gaz, azaz, gázturbinás szerelvény). Ez volt a második generációs gázturbina hajtású vonat Franciaországban, mely menetrend szerint [[1972]] és [[2004]] között közlekedett. |
||
==Története== |
==Története== |
A lap 2018. augusztus 25., 23:32-kori változata
SNCF T 2000 | |
SNCF T 2000 | |
Általános adatok | |
Gyártó | Ateliers de Construction du Nord de la France |
Gyártásban | 1972 |
Selejtezés | 2004 |
Műszaki adatok | |
Nyomtávolság | 1435 mm |
Teljesítmény ismertetőjele | 2 x 860 kW gázturbina (hajtás) 2 x320 kW dízelmotor (segédüzem) |
Engedélyezett legnagyobb sebesség | 200 km/h km/h |
Kocsi / Motorkocsi | |
Ülőhelyek száma | 280 db |
A Wikimédia Commons tartalmaz SNCF T 2000 témájú médiaállományokat. | |
Sablon • Wikidata • Segítség |
Az SNCF T 2000 egy nagysebességű francia gázturbinás motorvonat volt. Nevezték még röviden RTG-nek is (Rame turbina à gaz, azaz, gázturbinás szerelvény). Ez volt a második generációs gázturbina hajtású vonat Franciaországban, mely menetrend szerint 1972 és 2004 között közlekedett.
Története
A vonatokat az SNCF rendelte meg, hogy kiszolgálja az akkor még nem villamosított vasútvonalakat. A cél az volt, hogy ugyanolyan sebességet érjenek el, mint a villamos motorvonatokkal. Az olajválság miatt azonban a franciák inkább a nukleáris energiát kezdték előnyben részesíteni, emiatt a gázturbinás vonatok fejlesztése és gyártása abbamaradt. Helyettük villamos motorvonatokkal kezdtek kísérletezni, mely végül a TGV megszületéséhez és sikeréhez vezetett.
Műszaki jellemzése
A vonatok fel voltak szerelve két 775 kW teljesítményű Turboméca Turmo III gázturbinával, melyek Voith hidraulikus hajtóművön keresztül hajtották a kerekeket. Volt még két kiegészítő 300 kW Turboméca Astazou gázturbina is a légkondicionáláshoz és világításhoz.
Az üzemanyagtartálya 3500 literes volt, a jármű fogyasztása pedig 430 liter/óra gázolaj volt. Ehhez hozzájött még a segédüzemi turbina 150 literes óránkénti fogyasztása.
Források
- Mozdonyok búvárzsebkönyv