„F–84 Thunderjet” változatai közötti eltérés

Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
 
1944. november 11-én a Republic gyárat megbízták az új XP-84-Model AP-23 repülőgép három prototípusának legyártására.<ref name="knaack"/> Mivel a konstrukció jobb teljesítményt ígért mint a Lockheed [[P–80 Shooting Star]] és a Republicnak nagy gyakorlata volt egyszemélyes vadászgépek gyártásában, nem írtak ki pályázatot a szerződésre. A '''Thunderjet''' néevet választották, hogy folytatódjék a Republic Aviation hagyománya, mely a P-47 Thunderbolt vadászgéppel kezdődött, és hangsúlyozni akarták az új sugárhajtást is. 1945. január 4-én, még a levegőbe emelkedése előtt kiterjesztették a megrendelést további 25 '''YP-84A''' gépre gyakorlati próbákhoz és 75 sorozatgyártású '''P-84B''' vadászgépre, melyet később 15 YP-84A-ra és 85 P-84B-re módosítottak.
<!--
Meanwhile, [[wind tunnel]] testing by the [[National Advisory Committee for Aeronautics]] revealed longitudinal instability and stabilizer skin buckling at high speeds.<ref name="knaack"/> The weight of the aircraft, a great concern given the low thrust of early turbojets, was growing so quickly that the USAAF had to set a gross weight limit of 13,400&nbsp;[[Pound (mass)|lb]] (6,080&nbsp;kg). The results of this preliminary testing was incorporated into the third prototype, designated '''XP-84A''', which was also fitted with a more powerful J35-GE-15 engine with 4,000&nbsp;[[pound-force|lbf]] (17.8&nbsp;kN) of thrust.<ref name="knaack"/>
 
Időközben a [[NACA]] [[szélcsatorna]] kísérletei hossz menti instabilitást és határréteg leválást mutattak ki a vezérsíknál nagy sebességeknél.<ref name="knaack"/> A módosítások következtében a repülőgép tömege - aminek alapvető jelentősége volt az első sugárhajtóművek kis tolóereje miatt - olyan rohamosan nőtt, hogy a az USAAF kénytelen volt a teljes tömeget 6080 kg-ban limitálni. Ezeknek az előzetes vizsgálatoknak az eredménye a harmadik prototípusban csapódtak le, melynek típusjele '''XP-84A''' lett. Ezt a gépet a sokkal erősebb J35-GE-15 motorral látták el, legnagyobb tolóereje 17,8 kN volt.<ref name="knaack"/>
<!--
The first prototype XP-84 was transferred to Muroc Army Air Field (present-day [[Edwards Air Force Base]]) where it flew for the first time on 28 February 1946 with Major Wallace A. "Wally" Lien at the controls. It was joined by the second prototype in August; both aircraft flying with J35-GE-7 engines producing 3,745&nbsp;lbf (16.66&nbsp;kN). The 15 YP-84As delivered to Patterson Field (present-day [[Wright-Patterson Air Force Base]]) for service tests differed from XP-84s by having an upgraded J35-A-15 engine, carrying six 0.50&nbsp;in (12.7&nbsp;mm) [[M2 Browning machine gun]]s (four in the nose and one in each wing root), and having the provision for wingtip fuel tanks holding 226&nbsp;U.S. [[gallon|gal]] (856&nbsp;L) each.
 

Navigációs menü