Ugrás a tartalomhoz

Sima Hideo

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Sima Hideo
Született1901. május 20.[1]
Oszaka
Elhunyt1998. március 18. (96 évesen)
Tokió
Állampolgársága
Foglalkozása
Iskolái
Kitüntetései
  • Person of Cultural Merit (1969)
  • James Watt International Medal (1969)[2]
  • Order of Culture (1994)

Sima Hideo (japán írásjelekkel: 島 秀雄, Shima Hideo, (Oszaka, 1901. május 20.[1] –‎ Tokió, 1998. március 18.) japán mérnök, nevéhez fűződik az első Sinkanszen megépítése.[3][4]

Sima 1901-ben született Oszakában, és a Tokiói Császári Egyetemen tanult, ahol gépészmérnöknek tanult. Édesapja egy olyan tisztviselői csoport tagja volt, amely felépítette Japán feltörekvő vasúti iparát.[3]

Karrierje a Japán Nemzeti Vasutaknál

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]
A Hachikō vonalon történt siklás, 1947

Sima Hideo 1925-ben csatlakozott a Vasúti Minisztériumhoz (Japán Állami Vasutak), ahol járműmérnökként gőzmozdonyokat tervezett. Új technikák alkalmazásával a hajtókerekek kiegyensúlyozására és új szelepmechanizmusok tervezésével segített megtervezni Japán első háromhengeres mozdonyát, a C53 sorozatot, amely az Amerikai Egyesült Államokból importált C52 sorozaton alapult.[5]

Sima részt vett egy szabványos, nagy teherbírású teherautó tervezésében és gyártásában is, amelyet az Isuzu gyártott tömegesen, amikor kitört a második világháború. Ez a tapasztalat hozzájárult a japán autóipar háború utáni gyors növekedéséhez.[5]

A Hachikō vonalon történt kisiklás 1947-ben fordulópontot jelentett karrierjében. A JGR kihasználta az alkalmat, és engedélyt kért az SCAP-tól, hogy néhány éven belül az összes favázas utasszállító vagon (akkoriban körülbelül 3000 volt használatban) acélszerkezetűre legyen átalakítva.

Sima részt vett a C62 és D62 sorozatú gőzmozdonyok tervezésében és fejlesztésében is, amelyek kifejezetten gyorsvonatokhoz, illetve nehéz tehervonatokhoz készültek.[5] Ezekben az években találta ki azt az újítást, amelyet később a szuperexpressz vonatokban is alkalmaztak: az egyes kocsikban elektromos vontatómotorok hajtják a vonatokat, nem pedig egy motor az elején („elosztott teljesítményű többegységes vezérlőrendszer”).[3]

Sima karrierje előrehaladtával 1948-ban a nemzeti vasút járműosztályának vezetője lett. Az 1949-ben létrehozott Japán Nemzeti Vasút után azonban egy 1951-ben Jokohamában történt vonatbaleset, amelyben több mint 100 ember halt meg, arra késztette, hogy a japán hagyományoknak megfelelően felelősséget vállalva lemondjon tisztségéről.[3] Rövid ideig a Sumitomo Metal Industriesnál dolgozott, de 1955-ben Szogó Sindzsi, a JNR elnöke felkérte, hogy térjen vissza és felügyelje az első Sinkanszen vonal építését.[5][6]

Az eredeti 0-as sorozatú Shinkansen vonatok egyike

Az innovatív hajtásrendszer mellett a Sinkanszen olyan újításokat is bevezetett, mint a légrugózás és a légkondicionálás. Sima csapata tervezte a karcsú, kúp alakú orrát, amelyről a szuperexpressz vonat a nevét kapta.[3] Az első Sinkanszen vonal megépítésének költségei Sima állását is megpecsételték.[7] Az első vonal építése, amelyhez 3000 híd és 67 alagút volt szükséges a tiszta és nagyrészt egyenes pálya kialakításához, olyan hatalmas költségtúllépéshez vezetett, hogy 1963-ban lemondott, Szogó Sindzsi elnökkel együtt, aki támogatta Sima ötleteit, annak ellenére, hogy a vonal népszerűnek és jól kihasználtnak bizonyult.[3]

Jegyzetek

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]
  1. 1 2 "Encyclopædia Britannica". Encyclopædia Britannica Online (angol nyelven). Hozzáférés: 2017. október 9..
  2. ↑ "www.imeche.org/docs/default-source/1-oscar/Careers-and-education/Scholarships-and-Awards-/awards/james-watt-international-gold-medal-recipients-2023.pdf" (PDF).
  3. 1 2 3 4 5 6 Salpukas, Aigis. „Hideo Shima, a Designer of Japan's Bullet Train, Is Dead at 96”, The New York Times , 1998. március 20. 
  4. ↑ Hood, Christopher P. (2007). Shinkansen – From Bullet Train to Symbol of Modern Japan. Routledge, London. 34–53. o. ISBN 978-0-415-32052-8.
  5. 1 2 3 4 Shima, Hideo. "Birth of The Shinkansen - A Memoir" (PDF). Japan Railway & Transport Review. 11. EJRCF: 45–48.
  6. ↑ Wakuda, Yasuo. "Japanese Railway History 10- Railway Modernization and Shinkansen". Japan Railway & Transport Review. 11. Japan Railways (JR): 60–63. 2011. június 13. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2010. szeptember 21..
  7. ↑ Smith, Roderick A. (2003). "The Japanese Shinkansen". The Journal of Transport History. 24/2 (2). London: Imperial College: 222–236. doi:10.7227/TJTH.24.2.6. S2CID 109409322.

Irodalom

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]
  • Takahashi, Dankichi (2000). 新幹線をつくった男 島秀雄物語 (The Man Who Built the Shinkansen - The Hideo Shima Story). Tokyo, Japan: Lapita Books. ISBN 4-09-341031-3.

További információk

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Sima_Hideo&oldid=28789599”