DB 423 sorozat

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
(DB 423 szócikkből átirányítva)
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
DB 423 sorozat
Berliner S-Bahn-Chaostage, S21 Ergänzungsverkehr.jpg
Baureihe 423 Fahrgastraum.jpg
DB 423 sorozat
DB 433 sorozat
Pályaszám
423 001–462[1]
Általános adatok
Gyártó eredetileg: ABB / LHB
később: Adtranz / LHB
jelenleg: Bombardier / Alstom LHB
Gyártásban 1998-
Darabszám 462
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés Bo'(Bo')(2')(Bo')Bo'
Nyomtávolság 1 435 mm
Hajtókerék-átmérő 850 mm
Futókerék-átmérő850 mm
Indító vonóerő 130 kN
Gyorsítás 1,0 m/s² (0–56 km/h)
Fékezés 0,9 m/s²
Engedélyezett legnagyobb sebesség 140 km/h
Kapcsolókészülékek közötti hossz 67 400 mm
Hossz 67 400 mm
Magasság 3 785 mm
Szélesség 3 020 mm
Forgócsaptávolság 15 140 / 15 460 mm
Tengelytáv forgóvázon belül 2 200 / 2 700 mm
Teljes tengelytávolság 63 400 mm
Szolgálati tömeg 105 t
Legnagyobb tengelyterhelés 18 t
Hajtás a forgóvázban keresztirányban elhelyezett vontatómotorok, félig rugózott
Vezérlés szinkronvezérlés max. 3 motorvonatig
Kapcsolókészülék típusa Scharfenbergkupplung
Fékek
Rögzítőfék rugóerőtárolós
Dinamikus fék visszatáplálásos, elektrodinamikus
Átmenő fék elektropneumatikus tárcsafék
Vonatfűtés villamos
Vonatbefolyásoló rendszer PZB90, (LZB)
Villamos vontatás
Áramnem 15 kV, 16,7 Hz
Áramellátás felsővezeték
Teljesítmény
Állandó 2 352 kW
Vontatómotorok száma 8
Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek száma 16+160(+16)[2]
Állóhelyek száma 352 (4 fő/m²)
Padlómagasság 995 mm
Alacsony padlós rész (%) 0
Osztályok 1. és 2.
Üzemmód villamos
A Wikimédia Commons tartalmaz DB 423 sorozat témájú médiaállományokat.

A DB 423 sorozat egy német S-Bahn-forgalmú villamosmotorvonat-sorozat, melyet eredetileg a München-környéki közlekedéshez fejlesztettek ki.

Története[szerkesztés]

A járműtípust az 1970-es években kifejlesztett 420 sorozatú motorvonatok pótlására rendelték meg. Az első, a 423 sorozatra vonatkozó megrendelést a Német Vasutak (DB) és a gyártó cégek 1995 áprilisában írták alá 100 db négyrészes motorvonatra, azóta még további 362 db-bal nőtt a megrendelt motorvonatok száma.

Felépítése[szerkesztés]

A 423 sorozat azonos járműcsaládba tartozik 424, 425 és 426, de a négy típus közül jellemzőiben ez tér el a legjobban a társaitól. A motorvonat végig magas padlós, ezért a tervezőknek itt viszonylag könnyebb feladatot jelentett a gép berendezések elhelyezése, nem volt szükség a másik három típusnál alkalmazott rendkívül alacsony transzformátorra. Tekintettel arra, hogy ezt a típust kizárólag S-Bahn forgalomra szánták így a jármű keresztmetszete az G2-EBO profilnak megfelelően lett kialakítva, ezért mintegy 180 mm-rel szélesebb, mint az UIC 505-1 előírást követő társaié. Szintén a felhasználásból fakadóan nem volt követelmény a WC, viszont oldalanként 8 helyett 12 db villamos működésű kétszárnyú beszállóajtót alakítottak ki. Az önhordó kocsiszekrények integrált építési technológiával készülnek extrudált alumínium profilokból, melyhez ragasztással rögzítették a szélvédőket és kereteket. Az ablakok többrétegű, hőszigetelt biztonsági üvegezésűek A korábbi generációs S-Bahn-motorvonatokhoz, a 420 sorozathoz hasonlóan a négyrészes szerelvény hosszát mintegy 70 méterben állapították meg. A 420 sorozattal szemben azonban a 423 sorozatnak a vonat teljes hosszában átjárhatónak és átláthatónak kellett lennie, a tereket csak üvegajtók határolhatták. Ennek érdekében a típust Jacobs-forgóvázas csuklós motorvonatként alakították ki az egyes kocsirészek (tagok) közötti zárt átjáróval. A 423 sorozat következő elemei azonos kivitelűek a 424, 425 és 426 sorozatokéval:

  • szélvédők
  • ülések és szemetesek
  • vezetőállások
  • utastájékoztató rendszer
  • Scharfenberg-kapcsolókészülék
  • légfék és fékvezérlés
  • áramszedő, főmegszakító, primer feszültségváltó
  • vezérlési elemek
  • diagnosztika

A járművet két, szinte teljesen egyforma részre (1. és 2. tag, illetve 3. és 4. tag) osztották. Mindkét részben egy-egy vezérlőegység, egy-egy 1,2 MVA-es transzformátor (1.,4. tag), egy-egy vontatási áramirányító (1.,4. tag), egy-egy segédüzemi áramellátó rendszer (2.,3. tag), egy-egy fékvezérlővel (1.,4. tag) kiegészített légfékberendezés (2.,3. tag) és egy-egy, eredetileg Mesa 2002, jelenleg GSM-R típusú rádióegység található.

A többi berendezés nem redundáns, ezek az alábbiak szerint kerültek elhelyezése:

  • 1. tag: LZB típusú vonatbefolyásoló
  • 2. tag: áramszedő és főmegszakító
  • 3. tag: légsűrítő
  • 4. tag: a mozdony thermofach-ja és az utastájékoztató rendszer központja.

Egy vontatási áramirányító a hozzátartozó szélső forgóváz és a külső Jacobs-forgóváz mindkét tengelyét hajtó, összesen négy vontatómotor háromfázisú váltakozóáramú táplálását látja el, illetve alkalmas visszatápláló fékezésre is. Magyar vonatkozású érdekesség, hogy a vontatómotorokat jelentős részben a Ganz Transelektro cég szállította. A középső Jacobs-forgóváz se nem hajtott, se nem fékezett.

Több vonat szinkronban történő közlekedtetése esetére a járművek két végén önműködő Scharfenberg-típusú ütköző-vonó készülék biztosítja a gyors össze- és szétkapcsolást. A járművek összekapcsolhatók a 420, 424, 425 és 426 sorozatokkal is, de ezeket csak vontatni tudja, a villamos csatlakozások nem kompatibilisak.

Mind az utastér, mind a vezetőállások klimatizáltak. A vizuális utastájékoztató rendszer kijelzői a járművek homlokán és oldalán is megtalálhatóak, továbbá automatikus hangosbemondás tájékoztat a vonal számáról, a végállomásról, a következő megállóról és az átszállási lehetőségekről.

A motorvonatot felszerelték egy olyan berendezéssel is, mely tehermentesíti a járművezetőt az ajtók figyelésétől, helyette a fénysorompó vette át a szerepet. Azonban két, a rendszermeghibásodásából eredő baleset után újra előírták a járművezetőnek az ajtók figyelését, míg három szinkron motorvonat esetén egy vonatkísérő is segít.

A Szövetségi Vasúti Hivatal 2007. szeptember 29-i hatállyal a 423, 424, 425 és 426 sorozatú motorvonatok fékszázalékát 142-ről 110%-ra szállíttatta le. Ezáltal jelzőirányítású üzemben (a PZB M-üzemmódjában) a legnagyobb sebesség 120 km/h lett, míg LZB-üzemben a fékszázalék csökkenése miatt a legnagyobb sebesség 140 km/h.

Továbbfejlesztése[szerkesztés]

A 423 sorozat továbbfejlesztéseként készül 2008-tól a 422 sorozatjelzésű, szintén S-Bahn-motorvonat, melynél a legfeltűnőbb változás az új homlokrész. Természetesen számos egyéb módosítást is végrehajtottak a 423 sorozat tapasztalatai alapján.

Képek[szerkesztés]

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. Az egyes tagok pályaszáma rendre: 423 001–462, 433 001–462, 433 501–962, 423 501–962
  2. 1. osztályú + 2. osztályú (+ felcsapható) ülőhely

További információk[szerkesztés]