Ugrás a tartalomhoz

DB 423 sorozat

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
 Ez a szócikk nem tünteti fel a független forrásokat, amelyeket felhasználtak a készítése során. Emiatt nem tudjuk közvetlenül ellenőrizni, hogy a szócikkben szereplő állítások helytállóak-e. Segíts megbízható forrásokat találni az állításokhoz! Lásd még: A Wikipédia nem az első közlés helye. (2024 márciusából)
DB 423 sorozat
DB 423 sorozat
DB 433 sorozat
Pályaszám
423 001–462[1]
Általános adatok
Gyártóeredetileg: ABB / LHB
később: Adtranz / LHB
jelenleg: Bombardier / Alstom LHB
Gyártásban1998–2007
Darabszám462 db
Műszaki adatok
TengelyelrendezésBo'(Bo')(2')(Bo')Bo'
Nyomtávolság1 435 mm
Hajtókerék-átmérő850 mm
Futókerék-átmérő850 mm
Indító vonóerő130 kN
Gyorsítás1,0 m/s² (0–56 km/h)
Fékezés0,9 m/s²
Engedélyezett legnagyobb sebesség140 km/h
Kapcsolókészülékek közötti hossz67 400 mm
Hossz67 400 mm
Magasság3 785 mm
Szélesség3 020 mm
Forgócsaptávolság15 140 / 15 460 mm
Tengelytáv forgóvázon belül2 200 / 2 700 mm
Teljes tengelytávolság63 400 mm
Üres tömeg105 t t
Szolgálati tömeg105 t
Legnagyobb tengelyterhelés18 t
Hajtása forgóvázban keresztirányban elhelyezett vontatómotorok, félig rugózott
Vezérlésszinkronvezérlés max. 3 motorvonatig
Kapcsolókészülék típusaScharfenbergkupplung
Fékek
Rögzítőfékrugóerőtárolós
Dinamikus fékvisszatáplálásos, elektrodinamikus
Átmenő fékelektropneumatikus tárcsafék
Vonatfűtésvillamos
Vonatbefolyásoló rendszerPZB90, (LZB)
Villamos vontatás
Áramnem15 kV, 16,7 Hz
Áramellátásfelsővezeték
Teljesítmény
Állandó2 352 kW
Vontatómotorok száma8
Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek száma16+160(+16)[2] db
Állóhelyek száma352 (4 fő/m²)
Padlómagasság995 mm
Alacsony padlós rész0 %
Osztályok1. és 2.
Üzemmódvillamos
A Wikimédia Commons tartalmaz DB 423 sorozat témájú médiaállományokat.

A DB 423 sorozat egy német S-Bahn-forgalmú villamosmotorvonat-sorozat, melyet eredetileg a München-környéki közlekedéshez fejlesztettek ki.

Története

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A járműtípust az 1970-es években kifejlesztett 420 sorozatú motorvonatok pótlására rendelték meg. Az első, a 423 sorozatra vonatkozó megrendelést a Német Vasutak (DB) és a gyártó cégek 1995 áprilisában írták alá 100 db négyrészes motorvonatra, azóta még további 362 db-bal nőtt a megrendelt motorvonatok száma.

Felépítése

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A 423 sorozat azonos járműcsaládba tartozik 424, 425 és 426, de a négy típus közül jellemzőiben ez tér el a legjobban a társaitól. A motorvonat végig magas padlós, ezért a tervezőknek itt viszonylag könnyebb feladatot jelentett a gép berendezések elhelyezése, nem volt szükség a másik három típusnál alkalmazott rendkívül alacsony transzformátorra. Tekintettel arra, hogy ezt a típust kizárólag S-Bahn forgalomra szánták így a jármű keresztmetszete az G2-EBO profilnak megfelelően lett kialakítva, ezért mintegy 180 mm-rel szélesebb, mint az UIC 505-1 előírást követő társaié. Szintén a felhasználásból fakadóan nem volt követelmény a WC, viszont oldalanként 8 helyett 12 db villamos működésű kétszárnyú beszállóajtót alakítottak ki. Az önhordó kocsiszekrények integrált építési technológiával készülnek extrudált alumínium profilokból, melyhez ragasztással rögzítették a szélvédőket és kereteket. Az ablakok többrétegű, hőszigetelt biztonsági üvegezésűek A korábbi generációs S-Bahn-motorvonatokhoz, a 420 sorozathoz hasonlóan a négyrészes szerelvény hosszát mintegy 70 méterben állapították meg. A 420 sorozattal szemben azonban a 423 sorozatnak a vonat teljes hosszában átjárhatónak és átláthatónak kellett lennie, a tereket csak üvegajtók határolhatták. Ennek érdekében a típust Jacobs-forgóvázas csuklós motorvonatként alakították ki az egyes kocsirészek (tagok) közötti zárt átjáróval. A 423 sorozat következő elemei azonos kivitelűek a 424, 425 és 426 sorozatokéval:

  • szélvédők
  • ülések és szemetesek
  • vezetőállások
  • utastájékoztató rendszer
  • Scharfenberg-kapcsolókészülék
  • légfék és fékvezérlés
  • áramszedő, főmegszakító, primer feszültségváltó
  • vezérlési elemek
  • diagnosztika

A járművet két, szinte teljesen egyforma részre (1. és 2. tag, illetve 3. és 4. tag) osztották. Mindkét részben egy-egy vezérlőegység, egy-egy 1,2 MVA-es transzformátor (1.,4. tag), egy-egy vontatási áramirányító (1.,4. tag), egy-egy segédüzemi áramellátó rendszer (2.,3. tag), egy-egy fékvezérlővel (1.,4. tag) kiegészített légfékberendezés (2.,3. tag) és egy-egy, eredetileg Mesa 2002, jelenleg GSM-R típusú rádióegység található.

A többi berendezés nem redundáns, ezek az alábbiak szerint kerültek elhelyezése:

  • 1. tag: LZB típusú vonatbefolyásoló
  • 2. tag: áramszedő és főmegszakító
  • 3. tag: légsűrítő
  • 4. tag: a mozdony thermofach-ja és az utastájékoztató rendszer központja.

Egy vontatási áramirányító a hozzátartozó szélső forgóváz és a külső Jacobs-forgóváz mindkét tengelyét hajtó, összesen négy vontatómotor háromfázisú váltakozóáramú táplálását látja el, illetve alkalmas visszatápláló fékezésre is. Magyar vonatkozású érdekesség, hogy a vontatómotorokat jelentős részben a Ganz Transelektro cég szállította. A középső Jacobs-forgóváz se nem hajtott, se nem fékezett.

Több vonat szinkronban történő közlekedtetése esetére a járművek két végén önműködő Scharfenberg-típusú ütköző-vonó készülék biztosítja a gyors össze- és szétkapcsolást. A járművek összekapcsolhatók a 420, 424, 425 és 426 sorozatokkal is, de ezeket csak vontatni tudja, a villamos csatlakozások nem kompatibilisak.

Mind az utastér, mind a vezetőállások klimatizáltak. A vizuális utastájékoztató rendszer kijelzői a járművek homlokán és oldalán is megtalálhatóak, továbbá automatikus hangosbemondás tájékoztat a vonal számáról, a végállomásról, a következő megállóról és az átszállási lehetőségekről.

A motorvonatot felszerelték egy olyan berendezéssel is, mely tehermentesíti a járművezetőt az ajtók figyelésétől, helyette a fénysorompó vette át a szerepet. Azonban két, a rendszermeghibásodásából eredő baleset után újra előírták a járművezetőnek az ajtók figyelését, míg három szinkron motorvonat esetén egy vonatkísérő is segít.

A Szövetségi Vasúti Hivatal 2007. szeptember 29-i hatállyal a 423, 424, 425 és 426 sorozatú motorvonatok fékszázalékát 142-ről 110%-ra szállíttatta le. Ezáltal jelzőirányítású üzemben (a PZB M-üzemmódjában) a legnagyobb sebesség 120 km/h lett, míg LZB-üzemben a fékszázalék csökkenése miatt a legnagyobb sebesség 140 km/h.

Továbbfejlesztése

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A 423 sorozat továbbfejlesztéseként készül 2008-tól a 422 sorozatjelzésű, szintén S-Bahn-motorvonat, melynél a legfeltűnőbb változás az új homlokrész. Természetesen számos egyéb módosítást is végrehajtottak a 423 sorozat tapasztalatai alapján.

Képek

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Jegyzetek

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]
  1. ↑ Az egyes tagok pályaszáma rendre: 423 001–462, 433 001–462, 433 501–962, 423 501–962
  2. ↑ 1. osztályú + 2. osztályú (+ felcsapható) ülőhely

További információk

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=DB_423_sorozat&oldid=28882019”