Miskolc-Tiszai vasútállomás

Miskolc-Tiszai vasútállomás
Cím
Ország	Magyarország
Hely	Miskolc, Kandó Kálmán tér 1–3.
Névadó	Tiszavidéki Vasút (vasúttársaság)
Állomáskategória	I. személyszállítási kategória II. teherszállítási kategória
Állomáskód	MS
UIC állomáskód	5511387
IBNR állomáskód	5500018
Építési adatok
Építés éve	1901
Megnyitás	1859. május 24.
Tervező	Pfaff Ferenc
Felhasználási terület	vasútállomás
Üzemeltető	MÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Része ennek	Magyarország vasúti közlekedése
Szomszédos állomások	Miskolc-Gömöri vasútállomás (Miskolc–Bánréve–Ózd-vasútvonal, Miskolc–Tornanádaska-vasútvonal) Miskolc-Rendező vasútállomás (Hatvan–Miskolc–Szerencs–Sátoraljaújhely-vasútvonal) Felsőzsolca vasútállomás (Szerencs vasútállomás, Hidasnémeti vasútállomás, Hatvan–Miskolc–Szerencs–Sátoraljaújhely-vasútvonal, Miskolc–Hidasnémeti-vasútvonal)
Időzóna	közép-európai idő
Vasútvonalak
Hatvan–Miskolc–Szerencs–Sátoraljaújhely-vasútvonal Miskolc–Hidasnémeti-vasútvonal Miskolc–Bánréve–Ózd-vasútvonal Miskolc–Tornanádaska-vasútvonal
Szolgáltatások
Vonatok	InterCity expresszvonat személyvonat
Wi-Fi	ingyenes
Elhelyezkedése
Miskolc-Tiszai vasútállomás Pozíció Miskolc térképén
é. sz. 48° 05′ 56″, k. h. 20° 48′ 35″48.09888889, 20.80972222
A Wikimédia Commons tartalmaz Miskolc-Tiszai vasútállomás témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

A MÁV által üzemeltetett Tiszai pályaudvar Miskolc nagyobbik vasúti pályaudvara. A Kandó Kálmán téren található, építésekor a várostól több mint két kilométer választotta el. Nevét építtetője után, a Tiszavidéki Vasútról kapta.

Áthaladó vasútvonalak

• Hatvan–Miskolc–Szerencs–Sátoraljaújhely-vasútvonal (80)
• Tiszaújváros–Nyékládháza-vasútvonal (89)
• Miskolc–Hidasnémeti-vasútvonal (90)
• Miskolc–Bánréve–Ózd-vasútvonal (92)

Története

Már az 1832. évi országgyűlés megállapította a Pest és Miskolc közötti vasúti kapcsolat létesítésének fontosságát. Az előkészületek azonban elhúzódtak, a forradalom is közbejött, és így csak jóval később került sor a szolnok–debreceni vasútvonal meghosszabbításaként a Debrecen–Nyíregyháza–Miskolc vonal kiépítésére.

A miskolci szakasz építése 1857-ben kezdődött meg. A munkálatokat hátráltatta az egyet nem értés a városvezetés és a vasútépítő társaság között: a város szerette volna, ha a pályaudvar a Széchenyi és a Bajcsy-Zsilinszky utca találkozásánál épül meg (nagyjából ott, ahol ma a Szinvapark bevásárlóközpont áll), mert a társaság által kijelölt helyet a várostól túl távol esőnek tartotta. Az elmérgesedő vita következtében a városvezetés nem támogatta az építkezést, sem ingyenes telket, sem építőanyagot nem adott, és 1859. május 24-én, díszes avatóünnepség nélkül került sor a „miskolci” elnevezésű vasúti pályaudvar átadására. A Gömöri pályaudvar megépülése után Főpályaudvarnak nevezték.

1860-ban megépült a Kassa felé vezető vasútvonal, 1870-ben megnyílt a Pesttel közvetlen összeköttetést biztosító hatvani, majd az 1871-ben átadott gömöri vasútvonal (lásd Gömöri pályaudvar), ami közlekedési szempontból lényeges ugrás volt.

1944. június 2-án amerikai gépek bombázták a rendező-pályaudvart.

Az állomásépület

A Pályaudvar fogadóépülete 1901-ben épült Pfaff Ferenc tervei alapján, eklektikus, angol romantikus stílusban. Az épület műemlék, utoljára 2003-ban újították fel, megtartva az eredeti hangulatot. A felújítás során többféle módon akadálymentesítették, például a vakok számára a padlón vezetőcsíkokat létesítettek, és a régiek megfelelően újították fel, így a tető a egykori palafedését visszakapta, az óra visszakerült eredeti helyére és a belső is megújulhatott. Az épület mellett a közösségi közlekedés megállóit és a peronokat is aluljáró köti össze.

A felvételi épület az eredeti 1901. évi állapotot mutatja. A teljes hosszában egyemeletes épület vágányok felőli oldalát végig fedett peron tölti ki. Falait téglaburkolat és fehérre meszelt kő nyíláskeretek, párkányok borítják. Az épület hangsúlyos középrizalitának két oldalát tornyok uralják és teszik még impozánsabbá az építményt. A tornyok földszintjét egykor emléktáblák díszítették, ezeket később a tornyok oldalain lévő ablakokkal megegyezőre cserélték. A földszint összes nyílása-beleértve ebbe az ablakok és ajtók nyílásait-szegmensíves. Az emeleten annyiban változik, hogy a tornyok első emeleti ablakai egyenes záródásúak. A pályaudvar épülete pavilonokra és ezeket összekötő részekre osztódik. A központi pavilonon három ajtónyílás van, felettük ikerablakokkal. Ezek mindegyike felett gótizáló viktoriánus stílusú oromzatok vannak. A központi és az ezek melletti pavilonokat összekötő épületrészeknek a főhomlokzati oldalán baluszteres teraszok kaptak helyet. Az oldalsó pavilonok különböznek kialakításukban a többiektől, ezeknek nincsen középrizalit a homlokzatukon.

A homlokzatán látható évszámok az állomás létrejöttére (1859), az épület elkészültére (1901), és az utolsó felújításra (2003) utalnak. Az 1859-es és az 1901-es évszámot a tornyokon, az utolsó felújítás évszámát pedig a rizalit középső ikerablaka feletti félkör oromzati ablak alsó, balusztermellvédes részén örökítették meg.

Az 1963-as villamosítás során épült meg az aluljáró a vágányokhoz, és ekkor erre is hivatkozva (illetve azért, mert az egész épület helyére egy új, modern állomásépületet terveztek) lebontották a keleti szárnyat. Ezt a részt 1988-ban építették vissza. Az 1963-ban épült vasbeton perontetőket 2016-2019 között újították fel.

Kandó Kálmán tér

A Kandó Kálmán tér az állomásépület és a Szinva hídja között található, körforgalom, parkolóhely, és autóbusz-villamos végállomás.

A téren van a Miskolc Városi Közlekedési Zrt. egyik csomópontja, több busz (1, 8, 21, 30, 31, ME jelzésű) és villamos (1-es, 2-es) végállomása. Anno innen indult az 1A, a 10-es, a 23-as, valamint a 101-es és a 121-es gyorsjáratok is.

A tér közepén a rendszerváltásig a Tanácsköztársaság páncélvonata állt. A villamosok indulási oldala közelében Kandó Kálmán szobra áll.

• 
  A pályaudvar fényképe 1908-ból
• 
  A Tiszai pályaudvar 1942-ben
• 
  A pályaudvar és a villamos végállomás
• 
  A járműjavító
• 
  Antal Károly Kandó Kálmán-szobra a pályaudvar előtti téren
• 
  A pályaudvar tervezőjének emléktáblája
• 
  A holokauszt áldozatainak emléktáblája

Forgalom

Sablon:Sátoraljaújhely–Keszthely-expresszvonatSablon:Hatvan–Nyíregyháza-gyorsvonat

Járat	Útvonal	Gyakoriság
személyvonat	Budapest-Keleti – (Pécel → Isaszeg →) Gödöllő (← Máriabesnyő ← Bag) – Aszód – Tura – Hatvan – Vámosgyörk – Adács (← Karácsond ← Ludas) – Nagyút – Kál-Kápolna – Füzesabony – Szihalom – Mezőkövesd – Mezőkövesd felső – Mezőkeresztes-Mezőnyárád – Csincse – Emőd – Nyékládháza – Miskolc-Tiszai	Napi 1 pár
személyvonat	Miskolc-Tiszai – Miskolc-Gömöri – Sajószentpéter – Kazincbarcika alsó – Kazincbarcika – Sajókaza – Vadna – Dubicsány – Putnok (→ Bánréve → Ózd alsó → Ózd)	Napi 1 pár
személyvonat	Miskolc-Tiszai – Miskolc-Gömöri – Sajókeresztúr – Sajóecseg – Sajószentpéter – Kazincbarcika alsó – Kazincbarcika – Putnok – Bánréve – Ózd alsó – Ózd	1-2 óránként
személyvonat	Miskolc-Tiszai – Miskolc-Gömöri – Szirmabesenyő – Sajókeresztúr – Sajóecseg – Alsóboldva – Boldva – Borsodszirák – Edelény alsó – Edelény – Szendrőlád (– Büdöskútpuszta) – Szendrő – Szendrő felső – Szalonna – Perkupa – Jósvafő-Aggtelek – Bódvaszilas – Komjáti – Tornanádaska	2 óránként
személyvonat	Miskolc-Tiszai – Felsőzsolca – Onga – Szikszó-Vásártér – Szikszó – Aszaló – Halmaj – Csobád – Ináncs – Forró-Encs – Méra – Novajidrány – Hernádszurdok – Hidasnémeti	2 óránként
személyvonat	Füzesabony – Szihalom – Mezőkövesd – Mezőkövesd felső – Mezőkeresztes-Mezőnyárád – Csincse – Emőd – Nyékládháza – Miskolc-Tiszai	1-2 óránként
személyvonat	Tiszaújváros – Sajószöged – Hejőkeresztúr – Nyékládháza – Miskolc-Tiszai	Napi 9 pár
személyvonat	Miskolc-Tiszai – Felsőzsolca – Hernádnémeti-Bőcs – Tiszalúc – Taktaharkány – Taktaszada – Szerencs – Mezőzombor – Tarcal – Tokaj – Rakamaz – Virányos – Görögszállás – Nyírtelek – Füzesbokor – Nyíregyháza	1-2 óránként
személyvonat	Hatvan → Vámosgyörk → Adács → Karácsond → Ludas → Nagyút → Kál-Kápolna → Füzesabony → Szihalom → Mezőkövesd → Mezőkövesd felső → Mezőkeresztes-Mezőnyárád → Csincse → Emőd → Nyékládháza → Miskolc-Tiszai	Napi 1 Miskolc felé
Campus expresszvonat	Miskolc-Tiszai – Nyékládháza – Mezőkövesd – Füzesabony – Kál-Kápolna – Vámosgyörk – Hatvan – Jászberény – Újszász – Abony – Kecskemét – Kiskunfélegyháza (← Kistelek) – Szeged	Heti 1 pár
gyorsvonat	Nyíregyháza → Rakamaz → Tokaj → Szerencs → Taktaszada → Taktaharkány → Tiszalúc → Hernádnémeti-Bőcs → Felsőzsolca → Miskolc-Tiszai	Napi 1 Miskolc felé
személyvonat	Füzesabony – Szihalom – Mezőkövesd – Mezőkövesd felső – Mezőkeresztes-Mezőnyárád – Csincse – Emőd – Nyékládháza – Miskolc-Tiszai – Felsőzsolca – Hernádnémeti-Bőcs – Tiszalúc – Taktaharkány – Taktaszada – Szerencs – Mezőzombor – Bodrogkeresztúr – Szegi – Erdőbénye – Olaszliszka-Tolcsva – Bodrogolaszi – Sárospatak – Sátoraljaújhely	2 óránként
személyvonat	Miskolc-Tiszai – Felsőzsolca – Hernádnémeti-Bőcs – Tiszalúc – Taktaharkány – Taktaszada – Szerencs – Mezőzombor – Bodrogkeresztúr – Szegi – Erdőbénye – Olaszliszka-Tolcsva – Bodrogolaszi – Sárospatak – Sátoraljaújhely	Napi 2 pár
Tokaj InterCity	Budapest-Nyugati – Zugló – Kőbánya-Kispest – Ferihegy – Cegléd – Szolnok – Püspökladány – Hajdúszoboszló – Debrecen – Nyíregyháza – Rakamaz – Tokaj – Szerencs – Miskolc-Tiszai	Napi 2 Budapest felé és napi 1 Miskolc felé
Tokaj InterCity	Budapest-Keleti – Füzesabony – Miskolc-Tiszai – Szerencs – Tokaj – Nyíregyháza – Debrecen (← Ebes ← Hajdúszoboszló ← Kaba ← Püspökladány ← Karcag ← Kisújszállás ← Fegyvernek-Örményes ← Törökszentmiklós ← Szajol ← Szolnok)	Napi 1 pár
Füzér InterCity	Budapest-Keleti – Füzesabony – Miskolc-Tiszai – Szerencs – Olaszliszka-Tolcsva – Sárospatak – Sátoraljaújhely	Napi 1 pár
Hernád-Zemplén InterCity	Budapest-Keleti – Hatvan – Mezőkövesd – Miskolc-Tiszai – Hernád InterCity: Szikszó-Vásártér – Halmaj – Ináncs – Forró-Encs – Novajidrány – Hidasnémeti / Zemplén InterCity: Szerencs – Bodrogkeresztúr – Erdőbénye – Olaszliszka-Tolcsva – Bodrogolaszi – Sárospatak – Sátoraljaújhely	2 óránként
Hernád nemzetközi InterCity	Budapest-Keleti – Mezőkövesd – Miskolc-Tiszai – Szikszó-Vásártér – Halmaj – Ináncs – Forró-Encs – Novajidrány – Hidasnémeti – Košice (Kassa)	2 óránként
Borsod InterCity	Budapest-Keleti – Hatvan – Füzesabony – Mezőkövesd – Nyékládháza – Miskolc-Tiszai	Napi 1 pár
Hámor InterCity	Budapest-Keleti → Füzesabony → Mezőkövesd → Miskolc-Tiszai	Napi 1 Miskolc felé

Források

• Miskolc-Tiszai vasútállomás [5511387] szolgálati hely adatai. Kapella 2. Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft.
• Miskolc-Tiszai. Magyarország vasútállomásai és vasúti megállóhelyei. vasutallomasok.hu. (Hozzáférés: 2021. január 16.)
• Bekes Dezső – Veres László (szerk.): Fejezetek Miskolc történetéből. (Miskolc, 1984) 93-94. o. ISBN 963-03-1973-X
• Dobrossy István: Miskolc írásban és képekben. I. kötet. (Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Levéltár, Miskolc, 2006) 79-81. o. ISBN 963-9311-49-9