Magyar vasútfejlesztések a 2010-es években

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
(Magyar vasútfejlesztések szócikkből átirányítva)

Ez a cikk a magyarországi vasútfejlesztésekről szól. Ideértve a pályakorszerűsítést, villamosítást, biztosítóberendezési munkákat, járműbeszerzéseket, egyszóval mindent ami nagyvasút.

A részleteket az adott vasútvonal, vagy jármű cikke tárgyalja.

Pályakorszerűsítések[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Vonal Leírás EU támogatással Állapot
Budapest–Székesfehérvár A cél a 120 km/h, 160 km/h általános pályasebesség elérése. 2012 őszétől Kelenföld és Tárnok között megépítik a hiányzó második vágányt. A meglévő pályát és a felsővezeték rendszert teljesen felújítják. A teljes projektet 2014-ben tervezik befejezni.[1] IGEN Folyamatban
Budapest–Szolnok–Lőkösháza A cél a 120 km/h - 160 km/h általános pályasebesség elérése. Átépülnek majd az állomások és megállóhelyek is. A Gyoma – Mezőberény szakaszon jelenleg a bal vágány átépítése zajlik. III. ütem: Gyoma – Békéscsaba pályarehabilitáció. Murony – Lőkösháza második vágány kiépítése.[2][3] IGEN Folyamatban
Szolnok–Debrecen–Nyíregyháza–Záhony Pályaépítés. Az I/1. ütemben a SzajolPüspökladány vonalszakaszon a pálya 160 km/h sebességre lesz alkalmas, az engedélyezett tengelyterhelés 225 kN-ra fog nőni. A műtárgyak felújítása, illetve a felsővezeték-rendszer átépítése is része a projektnek. Barta és Pusztaszakállas megállóhely megszűnik. 2012-ben a nyíltvonali vonalszakaszok átépítése történik meg. Kivitelezés várható befejezése: 2015. október 3.[4] Később a Püspökladány - Debrecen szakaszt is 160 km/órás sebességűre fogják átépíteni.[5][6][7] IGEN Folyamatban
Budapest–Esztergom Az alkalmazható sebességet 80-100 km/h-ra, a tengelyterhelést 210-225 kN-ra emelik. Pályaépítés, nyomvonal-korrekció. Állomásokat helyeznek át és újakat nyitnak, illetve kiváltják a forgalmasabb szintbeli közúti kereszteződéseket. Óbuda és Solymár között a pálya több szakaszon új nyomvonalra kerül. Óbuda és Pilisvörösvár között a pályát kétvágányúra bővítik. Az Esztergom - Pilisvörösvár szakasz átadva 2013. december 12-én, a személyszállítás indulása december 15.[8] A projekt várható befejezése 2014.[9][10][11][12] Stadler FLIRT motorvonatok érkezése 2015. őszén várható.[8] IGEN I. ütem elkészült/Folyamatban
Hatvan–Miskolc–Szerencs–Sátoraljaújhely/Nyíregyháza-vasútvonal

„A következő lépés 2015 júniusában folytatódik, amikor is másfél hónap alatt készül el Erdőbénye-Olaszliszka - Tolcsva állomások között a teljes pályafelújítás. Mindez a vasút villamosítás fontos és elengedhetetlen része, ami a MÁV belső költségvetéséből történik. Ez közel 2 milliárd forint.

2015-ben új lendületet vesz a vasút villamosítás, amikor Európai Uniós pályázatból folytatódik részben, egészen Sátoraljaújhelyig a pályatest felújítása. Mindez magába foglalja végig az egész szakaszon a jelzőberendezések kialakítását, a peronok és a különböző fogadó egységek felújítását és természetesen a drótok kihúzását is. Remélhetőleg minden munka 2016 év végére befejeződik.

A vasút villamosítás teljes összege mintegy 16 és fél milliárd forint. Ennek az első része a MÁV hazai forrásának felhasználásával történik 2015 tavaszáig, mintegy 2 milliárd forint értékben. A fennmaradó rész Tolcsva és Sátoraljaújhely között Európai Uniós forrásokból fog megvalósulni. Dr. Hörcsik Richárd azt is elmondta, hogy jelenleg több ilyen pályafelújító projekt fut az országban, a térség a második helyen áll. Véleménye szerint nagyon jó esély van arra, hogy valóban meg is tudják nyerni ezt a pályázatot, majd hozzátette „Egy régi álma válhat valóra a Zemplénieknek, hogy nem csak autóval, hanem vonattal is fel lehet jutni 3 óra alatt Budapestre!”

A pályafelújítások miatt teljes vágány zár lesz ez év szeptember 17-től november 30-ig! Sátoraljaújhelytől Mezőzomborig vonatpótló autóbuszok fognak közlekedni. Jövőre, amikor tovább folytatódik a pályarekonstrukció, valószínűleg újabb vágány zár lesz.[13] http://www.zemplentv.hu/2016-igeri-a-mav-a-villamositast-a-satoraljaujhely-mezozombor-vonalon/

Budapest–Pusztaszabolcs Pályaépítés, nyomvonal-korrekció. A sebességet 100-120-160 km/h ra tervezik emelni, állomások korszerűsítésével együtt.[14] IGEN Tervezett
Budapest–Vácrátót–Vác Pályaépítés, a sebességet 80–100 km/h ra tervezik növelni, második vágány megépítése, P+R beruházás, állomáskorszerűsítés.[15] IGEN Tervezett
Székesfehérvár–Szombathely Pályaépítés. A 2010 után kezdődő átépítés leglátványosabb eleme a Székesfehérvár és Veszprém közötti pályaszakasz kétvágányúsítása, illetve a haladási sebesség 160 km/h-ra növelése lesz. A fejlesztés során Boba és Ajka között 160, Veszprém és Herend között 120 km/h-ra emelik a vonal sebességét.[7][16] IGEN Tervezett
Budapest–Pécs Pályaépítés. Amennyiben a nagyberuházást elvégzik, 160 km/h ra lesz emelhető a sebesség.[17] IGEN Tervezett
Szerencs–Nyíregyháza Pályaépítés. A vonali sebességet a tervek szerint 2013-tól kezdődően 160 km/h-ra növelik. A Mezőzombor és Nyíregyháza között (a kialakítandó menetrendtől függően) egy vagy több szakaszon második vágány építését tervezik.[18][19] IGEN Tervezett
Budapest–Újszász–Szolnok Pályaépítés. Az eredeti paraméterek visszaállítása, 100,120 km/h sebesség újbóli elérése. Nagykáta-Újszász szakasz rekonstrukció.[20][21] ??? Tervezett
Budapest–Lajosmizse–Kecskemét 2012 nyarán megkezdődött a vasútvonal átépítése. 2012. július 7. és augusztus 31. között Gyál és Inárcs-Kakucs állomást átépítették, azok újra alkalmassá váltak vonatkeresztezések lebonyolítására. Az átépítéstől a menetidő és a zavarérzékenység csökkenését várják.[22] A vonal felújítására a kecskeméti autógyár szállítási igényei miatt van szükség.[23] NEM Elkészült
Békéscsaba–Kétegyháza–Mezőhegyes 2012 nyarán Kétegyháza és Mezőhegyes között elkezdődött a vasútvonal átépítése, a munkálatokat 2012. július 2. és 31. között végezték. Vágányátépítés, hézagnélküli vágány kialakítása.[24] 2013-ban Kétegyháza és Medgyesegyháza között folytatódik a pályafelújítás.[25] NEM Elkészült
Kiskőrös–Kalocsa Felépítménycsere, teljes vágányzár mellett 2011.08.04 - 2011.11.15 között.[26] Az eddigi vegyes sínrendszerű felépítményt 48kg/fm szabványúra cserélték. A felújítást a jelentős teherforgalom tette indokolttá. NEM Elkészült
Nagyatád–Somogyszob Pályaátépítés. A felújítás után a hézagnélküli, vasbetonaljas vágányon a sebesség 80 km/h-ra, az egykori kiépítési sebességre emelték fel újra. NEM Elkészült
Szeged–Békéscsaba A cél a 80 km/h általános pályasebesség újbóli elérése a teljes vonalon, hézagmentesített (hegesztett sínes) pálya kialakításával. A hézagmentesítés során az faaljakat mindenhol betonaljra cserélik, a síneket szakaszonként változóan 48 illetve 54 kg-os sínekre. A beépített anyagok a 120-as vonal felújításából származó vissznyereményi anyagok. A cél a Csorvás-Orosháza állomásköz átépítése.[27] NEM Elkészült
Szolnok–Kiskunfélegyháza Felépítménycserét végeznek, Tószeg-Tiszavárkony között a 34,5 kg/fm "c" rendszerű síneket cserélik 48 kg/fm tömegűre, LM vasbetonaljas hézagnélküli pályát építenek. NEM ???
Szeged–Röszke Távlati terv a vasútvonal átépítése a kapcsolódó Szabadka-Bácsalmás szakasz újjáépítésével együtt, amellyel a vasútvonal újra betölthetné összekötő szerepét az Alföld és a Dunántúl, nagyobb távlatban a Fekete-tenger és az Adria között.[28] ??? ???
Székesfehérvár–Tapolca Nyomvonal korrekció. Balatonfűzfőről Hajmáskér felé menne a vonal, így megszűnne a Balatonkenese és Csajág közti szakasz, ezt aztán szárnyvonalként üzemeltetnék tovább.[29][30] ??? ???

Vonalak, ahol a pálya már alkalmas a 120 km/h-nál nagyobb sebességű közlekedésre, de még nincs engedélyezve:

Vonal Kezdőpont Végpont Hossz [km] Sebesség [km/h]
Budapest–Cegléd–Szolnok-vasútvonal Albertirsa Cegléd 18 140
Budapest–Cegléd–Szolnok-vasútvonal Cegléd Szolnok 27 160
Szolnok–Debrecen–Nyíregyháza–Záhony-vasútvonal Szajol Püspökladány 67 160
Budapest–Szolnok–Békéscsaba–Lőkösháza-vasútvonal Szajol Gyoma 49 160
Budapest–Martonvásár–Székesfehérvár-vasútvonal Tárnok Velence 23 160
Budapest–Martonvásár–Székesfehérvár-vasútvonal Agárd Székesfehérvár 15 160
Bajánsenye–Zalaegerszeg–Ukk–Boba-vasútvonal Bajánsenye Boba 101 160


Villamosítás[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Magyarország villamosított vasútvonalai 2011-ben

Futó villamosítási projektek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Kezdőpont Végpont Hossz [km] Vonal Státusz
Budapest Esztergom 53 Budapest–Esztergom Építés alatt, MÁV
Mosonszolnok Porpác 87 Hegyeshalom–Szombathely Tender kiírás alatt, GYSEV, Terv: 2015 október[31]
Szombathely Zalaszentiván 50 Szombathely–Zalaszentiván Tender kiírás alatt, GYSEV, Terv: 2015 október[31]

Mezőzombor-Sátoraljaújhely 42 Budapest-Sátoraljaújhely vasútvonal kivitelezés: 2015 Várható befejezés: 2016 év vége.http://www.sarospatak.hu/aktualis/aktualis.html#Folytatódik a Mezőzombor – Sátoraljaújhely vasút villamosítási projekt http://www.zemplentv.hu/folytatodik-a-mezozombor-satoraljaujhely-kozotti-vasuti-palya-felujitasa/ http://www.zemplentv.hu/2016-igeri-a-mav-a-villamositast-a-satoraljaujhely-mezozombor-vonalon/

Tervezett villamosítási projektek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A következő villamosítási projektek szerepelnek a 2014-20 közötti EU támogatási ciklus projektjavaslatai között.[32] Ezek a projektek jórészt korai előkészítési fázisban vannak, megvalósítási ütemezésük illetve támogatásuk EU általi elfogadása még nem tisztázott.

Vonalszám Kezdőpont Végpont Hossz [km] Vonal Vasúttársaság
10 Győr Celldömölk 72 Győr–Celldömölk-vasútvonal MÁV
17 Zalaszentiván Nagykanizsa 53 Szombathely–Nagykanizsa-vasútvonal MÁV
18 Szombathely Kőszeg 18 Szombathely–Kőszeg-vasútvonal GYSEV
80 Mezőzombor Sátoraljaújhely 42 Budapest–Hatvan–Miskolc–Sátoraljaújhely-vasútvonal MÁV http://iho.hu/hir/villamositjak-a-mezozombor-satoraljaujhely-vasutvonalat-140714 http://hvg.hu/itthon/20140714_villamositanak_egy_vasutvonalat_borsodban http://www.zemplentv.hu/2016-igeri-a-mav-a-villamositast-a-satoraljaujhely-mezozombor-vonalon/
101 Püspökladány Biharkeresztes 51 Püspökladány–Biharkeresztes-vasútvonal MÁV
128 Békéscsaba Gyula 16 Békéscsaba–Kötegyán–Vésztő–Püspökladány-vasútvonal MÁV
135 Szeged Békéscsaba 97 Szeged–Békéscsaba-vasútvonal MÁV
142 Kőbánya-Kispest Kecskemét 87 Budapest–Lajosmizse–Kecskemét-vasútvonal MÁV

Biztosítóberendezés[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Hazánkban tervezik kiépíteni az ETCS-t (European Train Control System - Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer), elsősorban a nemzetközi fővonalakon, TEN-T folyosókon. Az ETCS rendszer megléte az egyik feltétele a 160 km/h sebességű közlekedésnek is. Hazánkban jelenleg két vonalon üzemel:

Az alábbi vonalakon tervezik kiépíteni :

Kezdőpont Végpont Hossz [km] Vonal Státusz
Budapest Székesfehérvár 67 Budapest–Székesfehérvár Tervezett üzem 2015-től[33]
Dombóvár Kaposvár 31 Dombóvár–Gyékényes Tervezett üzem 2015-től
Szajol Debrecen 111 Budapest–Debrecen–Nyíregyháza Előkészítés 2011-ig [34]
Bajánsenye Boba 101 Bajánsenye–Boba Tervezett üzem 2015-től [35][36]
Ferencváros Lőkösháza 225 Budapest–Szolnok–Lőkösháza Tervezett üzem 2015-től [37]
Győr Celldömölk 72 Győr–Celldömölk Előkészítés 2009-ben lezárult [38]
Budapest Pusztaszabolcs 53 Budapest–Pusztaszabolcs Tervezett üzem 2015-től
Budapest Szolnok 100 Budapest–Cegléd–Szolnok Tervezett üzem 2015-től[39]

Járműbeszerzések[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Motorvonatok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • 42 db Stadler FLIRT elővárosi motorvonat (MÁV-Start) - szállítás alatt
  • 6 db (GYSEV) Stadler FLIRT elővárosi motorvonat (GYSEV)
  • 4 db Stadler FLIRT elővárosi motorvonat (GYSEV) - leszállítva 2013/14-ben

Mozdonyok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Vasúti kocsik[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • 2 db IC+ Intercity kocsi (prototípus példányok várhatóan 2014-ben állnak forgalomba, sorozatgyártásról döntés később születik)

Tram-train és új vonalak[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Tram-train[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Tram-train rendszerek célja a települések belterületét kiszolgáló közúti vasutak (villamosok) és a városhatárokon kívüli tágabb vonzáskörzetben található hagyományos vasutak összekapcsolása oly módon, hogy a hálózaton átszállásmentes utazások váljanak lehetővé a városon kívüli területek és a városközpont között.

Az alábbi vonalakon születtek tervek a kiépítésére :

2011-ben felmerült a Szeged-Makó villamosvonal kiépítése Tram-train rendszerben, melynek megtervezésére Szeged városa pályázati úton pénzt nyert. A távlati elképzelések szerint az újonnan építendő déli Tisza-hídon vezetnék át Újszegedre a villamosvágányokat, majd a hibrid villamosok a vasúti pályán érnék el Makót.[41]

Távlati terv a vasútvonal Tram-train rendszerű felhasználása a Szeged és Hódmezővásárhely közötti helyközi közlekedésben. A terv szerint a szegedi 1-es villamos hibrid, villamos és nagyvasúti üzemre is képes járművei Szeged-Rókus állomáson a nagyvasúti pályára fordulnának rá, melyen vonatként Hódmezővásárhelyig közlekednének, ahol a nagyvasútról letérve villamosként tennének egy kört a városban. A beruházás tervezését a két város 2011-ben kezdte el.[41] A beruházás várható költsége 10–13 milliárd forint.[42]

A részletes megvalósíthatósági tanulmányra kiírt közbeszerzési eljárást a Forrás Unió Kft., a COWI Magyarország Kft. és a Fömterv Zrt. alkotta Tram-Train Konzorcium nyerte meg. A munkára 164,5 millió forintot költhet, ami száz százalékban uniós forrás.

Tervezett új vonalak[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • "V0 vasútvonal", középtávú tervekben szereplő Budapestet elkerülő vasúti fővonal. Több nyomvonaltervezet közül a Pusztaszabolcs-Cegléd irány a megvalósulásra leginkább esélyes.[43]

Egyéb fejlesztések[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

GSM-R[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Global System for Mobile Communications – Rail(way) (GSM-R vagy GSM-Rail) rendszer GSM900 technológián alapuló, kifejezetten vasúti felhasználásra szánt fejlesztés. A GSM-R forgalomirányító rendszere kapcsolatot teremt a mozdonyvezetők, a pályán dolgozók és az állomások között. Biztonságosabbá és gördülékenyebbé teszi a vasúti forgalmat.

A projekt keretében 3064 km hosszú (MÁV Zrt. és GYSEV Zrt. vagyonkezelésében álló) vasúti hálózaton történik meg a modern, európai szabványoknak megfelelő távközlési hálózat kiépítése. A rendszer kiépítésére 2011. és 2014. között kerül sor.[44]

Források[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  1. http://www.mav.hu/mav/fejlesztes.php?mid=14ef351f3e9ccf
  2. http://www.kapella.hu/vz_megrendeles_megtekint.php?id_vz_megrendeles=62807
  3. http://www.kapella.hu/vz_megrendeles_megtekint.php?id_vz_megrendeles=62808
  4. http://www.mav.hu/mav/fejlesztes.php?mid=14ef3535a93d4b
  5. http://www.mav.hu/mav/fejlesztes.php?mid=14da460603a1cc
  6. [1]
  7. ^ a b http://www.mav.hu/mav/fejlesztes.php?mid=14a44866520bc3
  8. ^ a b A felújított vasúti pályán újraindul a személyszállítás Esztergom és Pilisvörösvár között
  9. http://www.kapella.hu/vz_megrendeles_megtekint.php?id_vz_megrendeles=67140
  10. Bp.-Nyugati pu. - Esztergom vasútvonal fejlesztése; I. ütem (magyar nyelven). NIF Zrt.. (Hozzáférés: 2009. november 16.)
  11. Bp.-Nyugati pu. - Esztergom vasútvonal fejlesztése; II. ütem (magyar nyelven). NIF Zrt.. (Hozzáférés: 2009. november 16.)
  12. http://www.mav.hu/mav/fejlesztes.php?mid=14ef344ceb7691
  13. http://www.sarospatak.hu/aktualis/aktualis.html Folytatódik a Mezőzombor – Sátoraljaújhely vasút villamosítási projekt
  14. http://www.nif.hu/hu/fejlesztesek/vasutvonalak/budapest-pusztaszabolcs-_dombovar-_gyekenyes_vonal_fejlesztese_i_utem
  15. NIF Zrt. - Európai forrásból újulhat meg a Budapest–Veresegyház–Vác elővárosi vasútvonal. nif.hu, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2011. szeptember 24.)
  16. 390 millióért tervezik a Fehérvár-Boba vasútvonalat (magyar nyelven). Index, 2009. november 16. (Hozzáférés: 2009. november 16.)
  17. A pécsi vasútvonalkorszerűsítését tervezik. vasutgepeszet.hu. (Hozzáférés: 2010. november 2.)
  18. 160 km/órás lesz a Miskolc-Nyíregyháza vasúti szakasz (magyar nyelven). Menedzsment Fórum, 2010. szeptember 21. (Hozzáférés: 2010. szeptember 21.)
  19. Gyorsabb lesz a vonat Miskolc és Nyíregyháza között (magyar nyelven). Magyar Nemzet, 2010. szeptember 21. (Hozzáférés: 2010. szeptember 21.)
  20. http://www.mav.hu/mav/fejlesztes.php?mid=14899cc81a7d15
  21. http://www.mav.hu/mav/fejlesztes.php?mid=14c0ddeaec481c
  22. http://www.kapella.hu/vz_megrendeles_megtekint.php?id_vz_megrendeles=61991
  23. A kecskeméti Mercedes gyárból vasúton szállítják el a kész autókat - LogPortál.hu – Hírek. hirek.logportal.hu, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2011. szeptember 3.)
  24. http://www.kapella.hu/vz_megrendeles_megtekint.php?id_vz_megrendeles=55761
  25. http://www.kapella.hu/vz_megrendeles_megtekint.php?id_vz_megrendeles=54331
  26. http://www.kapella.hu/vz_megrendeles_megtekint.php?id_vz_megrendeles=44017
  27. http://www.kapella.hu/vz_megrendeles_megtekint.php?id_vz_megrendeles=65304
  28. újraindul a közlekedés
  29. Jövőkép
  30. Új vasútvonal Hajmáskér és Balatonfűzfő között?
  31. ^ a b Újabb szakaszokat villamosít a Gysev
  32. IKOP+CEF projektlista
  33. Bp.-Keleti pu. - Székesfehérvár ETCS 2 telepítése (magyar nyelven). NIF Zrt. (Hozzáférés: 2010. április 17.)
  34. Szajol - Debrecen ETCS 2 telepítése (magyar nyelven). NIF Zrt. (Hozzáférés: 2010. április 17.)
  35. Bajánsenye-Boba ETCS 2 telepítés előkészítése (magyar nyelven). NIF Zrt. (Hozzáférés: 2010. április 17.)
  36. Bajánsenye - Boba ETCS 2 telepítés kivitelezése (magyar nyelven). NIF Zrt. (Hozzáférés: 2010. április 17.)
  37. Összefoglaló a Budapest – Cegléd – Szolnok – Lőkösháza vonalszakasz rehabilitációjának II/2. üteméről (magyar nyelven). MÁV Zrt. (Hozzáférés: 2010. október 5.)
  38. Győr- Pápa- Celldömölk- Boba ETCS 2 telepítése (magyar nyelven). NIF Zrt. (Hozzáférés: 2010. április 17.)
  39. http://www.mav.hu/mav/fejlesztes.php?mid=148b40a2142446
  40. Kilenc mozdonyt vesz a GYSEV
  41. ^ a b Tram Train: még képlékenyek a tervek
  42. http://www.delmagyar.hu/hodmezovasarhely_hirek/tram-train_megvalosithatosagi_tanulmany_keszul/2247730/
  43. Magos Katalin: Ha nem teszünk semmit, megkerülhetővé válunk vasúton (html). vg.hu, 2012. február 8. (Hozzáférés: 2012. február 10.)
  44. http://www.mav.hu/mav/fejlesztes.php?mid=14aa6022c8432d

További információk[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]