KkStB Yv sorozat
| KkStB Yv sorozat | |
 | |
| kkStB Yv BBÖ Yv ÖBB 598 | |
| Pályaszám | |
| kkStB Yv.1–3, BBÖ Yv.1–3, ÖBB 598.01–03 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Krauss/Linz |
| Gyártásban | 1896 |
| Selejtezés | 1973 |
| Darabszám | kkStB: 3 BBÖ: 3 ÖBB: 3 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | 0-6-4T |
| Nyomtávolság | 760 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 800 mm |
| Futókerék-átmérő | 540 mm |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 40 km/h |
| Kapcsolókészülékek közötti hossz | 8,080 m |
| Magasság | 3,800 m |
| Csatolt kerekek tengelytávolsága | 2.100 mm |
| Teljes tengelytávolság | 5.000 mm/4.800 mm[1] |
| Üres tömeg | 19,5 t |
| Szolgálati tömeg | 26,5 t |
| Tapadási tömeg | 17,0 t |
| Fékek | |
| Típusa | Légűrfék |
| Gőzvontatás | |
| Jelleg | C2' n2vt |
| Hengerek | |
| Száma | 2 |
| Nagynyomású henger(ek) átmérője | 310 mm |
| Kisnyomású henger(ek) átmérője | 450 mm |
| Dugattyú lökethossza | 400 mm |
| Gőznyomás | 13,0 at |
| Tűzcsövek | |
| Száma | 120 |
| Hossza | 3.700 mm |
| Rostélyfelület | 1,03 m² |
| Sugárzó fűtőfelület | 4,3 m² (vízborított) |
| Csőfűtőfelület | 61,4 m² (vízborított) |
| Forrfelület | 65,7 m² (vízborított) |
| Vezérmű rendszere | Winkelhebel |
| Vízkészlet | 3,0 m³ |
| Tüzelőanyag-készlet | 1,0 m³ |
 A Wikimédia Commons tartalmaz KkStB Yv sorozat témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A kkStB Yv egy osztrák keskenynyomtávú szertartályosgőzmozdony-sorozat volt a cs. kir. Államvasutaknál (k. k. Staatsbahnen, kkStB). A mozdony egyike volt a Karl Gölsdorf által tervezett keskenynyomtávú mozdonyoknak.
A kkStB beszerzett a Ybbstalbahn 1896 megnyitott első vonalszakaszára három db-ot ezekből a mozdonyokból a Krauss linzi gyárától. A sorozatjel az Ybbstalbahn kezdőbetűjéből és a mozdonygépezet fajtájára (kompaund gépezet, németül Verbundantrieb) utaló v betű ered.[2]
Szerkezete
A mozdony C2’ kerékelrendezésű volt. Hasonlóan a már bevált U sorozathoz a belsőkeretes hajtókerekekkel amelyek egy a hátsó futótengelyeket befoglaló külsőkeretes forgóvázzal volt egybeépítve.. A hajtótengelyen lévő kerekeken nem volt nyomkarima. Ez a futóműkialakítás jó ívfutást tett lehetővé a 60 méter sugarú kanyarokban. A Karl Gölsdorf által kifejlesztett Winkelhebel-vezérlést, ami a Heusinger-vezérlés egyszerűsített változata volt, itt alkalmazták először.[3] A mozdony kezdetben szikrafogó dobos kéménnyel készült az olcsó barnaszén tüzelés szikraszórásának megakadályozására..[4]
Ez a futóműkonstrukció ezeknél a mozdonyoknál nem vált be, mivel gyakran közlekedtek fordított irányba. Ez a körülmény is hozzájárult, hogy további példányokat már nem rendeltek ebből a sorozatból.[4] Inkább a kkStB a már jól bevált és olcsóbb U sorozatot alkalmazták. Az Yv mozdonyok kisiklásának okaként az utánfutó forgóvázának merev forgócsapját állapították meg, mivel nem volt felfelé játéka a futótengelyeknek a pályaegyenetlenségek kiegyenlítésére.[4] Johann Rihosek megtervezte a mozdonyok átépítését mely során a hátsó futó forgóvázat a belső kerettel egy gőmbcsuklóval támasztotta fel. Ahhoz, hogy a vezető a mozdony a pályán tarthassa, a hajtótengely kerekeire nyomkarimát kellett felszerelni. Ezzel a módosítás, amely jól bevált, megváltozott a mozdony tengelytávolsága 5000 mm-ről 4800 mm-re.
További sorsuk
1938-ban a Német Birodalmi Vasút a mozdonyokat a 99 901-903 pályaszámtartományba sorolta. 1953-ig az ÖBB-nél 598 sorozatként üzemeltek amikor is a 2095 sorozatú dieselmozdonyok átvették a helyüket. 1960-ban a Ybbstalbahn vonalai a Waldviertler Schmalspurbahnen és a Steyrtalbahn állományába kerültek. Bár a sorozat mozdonyait formálisan selejtezték, csak sokkal később, 1973-ban vonták ki az utolsót az üzemből.
Ma az egykori Yv.1 távol bármilyen keskenynyomközű pályától mint emlékmű Eichgraben-ben a bécsi erdőben, a másik két gép tulajdonosa a Club 598. Yv.2 volt az egyik első magán kezdeményezésre reaktivált gőzmozdony és Ausztriában, az Yv.3 működőképessé tételét hosszabb távon tervezi a tulajdonos.
Megjegyzés
- ↑ átépítés után
- ↑ Az egykori Ausztriában a keskenynyomtávú mozdonyok sorozatjele az első állomáshely vagy üzembehelyező vasút nevének kezdőbetűje volt. (a fordító megjegyzése)
- ↑ Heribert Schröpfer: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB. Alba Publikationen, 2. Aufl., Jan. 2002, S.238–239.
- ↑ a b c Johann Rihosek: Im Gedenken zum 50jährigen Bestehen der Ybbstalbahn. Eisenbahn Österreich, 2/1950, S.36–37.
További információk
- Az Yv2 gyári fotója
- A BBÖ 598.01 szoborként Eichgrabenben[halott link]
- Az DRB 99 901 (egykori Yv1). [2007. december 15-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. június 21.)
- Az Yv2 üzemben. [2007. december 15-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. június 21.)
- A típus története számokban (német nyelven)
Fordítás
Ez a szócikk részben vagy egészben a kkStB Yv című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
Sablon:Osztrák–Magyar Monarchia mozdonyai
