Škoda CityElefant

Škoda CityElefant

ČD 471 sorozat Škoda CityElefant
Pályaszám
471 001–060
Általános adatok
Gyártó	Škoda Vagonka (korábban: ČKD Vagonka) Ostrava-Vítkovice, Škoda Transportation (korábban: Škoda Dopravní technika), Plzeň,
Gyártásban	1999-
Darabszám	60 + 15
Sorozat	471+071+971
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	Bo’Bo’+2’2’+2’2’
Nyomtávolság	1 435 mm
Hajtókerék-átmérő	920 mm
Futókerék-átmérő	920 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség	140 km/h
Ütközők közötti hossz	471: 26 400 mm 071: 26 400 mm 971: 26 400 mm háromrészes vonat: 79 200 mm
Magasság	4 635 mm
Szélesség	2 820 mm
Forgócsaptávolság	19 000 mm
Tengelytáv forgóvázon belül	hajtott forgóvázak: 2 600 mm futóforgóvázak: 2 400 mm
Teljes tengelytávolság	471: 21 600 mm 071: 21 400 mm 971: 21 400 mm
Szolgálati tömeg	471: 62,7 t 071: 45,4 t 971: 47,3 t háromrészes vonat: 155,4 t
Legnagyobb tengelyterhelés	18 t
Hajtás	a forgóvázban keresztirányban elhelyezett vontatómotorok
Kapcsolókészülék típusa	Dellner
Fékek
Kiegészítőfék	mágneses sínfék
Dinamikus fék	visszatáplálásos, elektrodinamikus
Átmenő fék	elektropneumatikus tárcsafék (fordítsd le magyarra!)
Vonatfűtés	villamos
Vonatbefolyásoló rendszer	LS 90f
Legkisebb pályaívsugár	120 m (üzemszerűen) 90 m (műhelyben)
Villamos vontatás
Áramnem	3 kV DC
Áramellátás	felsővezeték
Teljesítmény
Állandó	2 000 kW
Vontatómotorok száma	4
Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek száma	471: 23+24(+12)^[1] 071: 0+126(+8) 971: 0+109(+8) háromrészes vonat: 23+259(+16)
Állóhelyek száma	471: 56 071: 134 971: 134 háromrészes vonat: 324
Padlómagasság	550 / 475 / 1 280 / 2 560 mm
Osztályok	1. és 2.
Üzemmód	villamos

A motorvonat belseje

A ČD 471 sorozat, becenevén Škoda CityElefant emeletes villamos motorvonatokat a Cseh Vasút (České Dráhy - ČD) részére fejlesztették ki a Prága környéki elővárosi forgalomban közlekedő 451 és 452 sorozatú motorvonatok leváltására.

Története [szerkesztés]

A két prototípus motorvonatot 1999-ben készítette a cseh ČKD Vagonka (Prága), Škoda Dopravní technika (Plzeň), és Moravskoslezská vagonka (MSV, Studénka) vasúti járműgyártók alkotta konzorcium. A sorozatgyártás 2001-ben kezdődött, azóta pénzügyi okokból (egy motorvonat ára mintegy 200 millió cseh korona, azaz kb. 8 millió euró) évente kb. hat motorvonat készül a ČD részére. A megrendelt összesen 60 db szerelvényből eddig összesen 50 készült el.

A ČD tervezi egy ötrészes, 160 km/h legnagyobb sebességű, két motorkocsiból és három közbeiktatott kocsiból álló kétáramnemű (3 kV DC és 25 kV 50 Hz), távolsági ("IC Regio") forgalomra alkalmas változat beszerzését 671 sorozatjellel.

A CityElefant-ok első külföldi megrendelője a Litván Államvasutak (LG), mely két EJ 575 sorozatú emeletes motorvonatra adott megrendelést a kapcsolódó szolgáltatásokkal együtt közel 490 millió cseh korona (kb. 19,5 millió euró) értékben. A típus a 471 sorozatú vonatokon alapul, de 1524 mm nyomtávolságra és a Litvániában elterjedt 25 kV 50 Hz feszültségnemre készül. A vonatokat pár hónappal a Cerhenice-i tesztelés után, már 2008 folyamán leszállították a megrendelőnek. Előtte Szlovákiában a Kassa melletti Haniska pri Košiciach (Enyicke) fűtőháznál 1524 mm-esre cserélték a futóműveket és széles nyomtávú vágányra tették a szerelvényt (a kassai vasgyár nyersanyagszállító széles nyomtávú vasútvonalán Ukrajna felé hagyta el Szlovákiát).

2009-ben Szlovákiában a személyszállításért felelős vasúti társaság (ŽSSK a.s.), közbeszerzés keretében 10 db CityElefant beszerzéséről döntött. A vonatokat Zsolnán (Žilina) fogják állomásoztatni, vagyis a következő vonalakon fognak közlekedni: Zsolna - Kassa (Košice), Zsolna - Csaca (Čadca)- Ostrava (CZ) és Zsolna - Trencsén (Trenčín). Ez utóbbi vonalon 25 kV-os felsővezeték van, ezért kétáramnemű (3 kV/25 kV) 671-es változatot rendeltek meg. Sajnos Kassára nem jut belőle, pedig az ott használt régi 460-as motorvonatok karbantartása alkatrészhiány miatt egyre több nehézségekbe ütközik, így gyakran csak lomha, mozdonyvontatta (az ilyen vonat akár 10 percet is késhet mert gyorsulása és fékezése elmarad a motorvonatokétól), régebbi kocsikból álló szerelvénnyel helyettesítik őket.

Üzeme [szerkesztés]

A 471 sorozatú motorvonatok a prágai elővárosi forgalomban, Prágából Kolínba, Benešov u Prahyba és Berounba közlekednek. Legutóbb három motorvonatot Ostravába állomásítottak.

Felépítése [szerkesztés]

A motorvonat egy 471 sorozatú motorkocsiból, egy 071 sorozatú mellékkocsiból és egy 971 sorozatú vezérlőkocsiból áll.

Elrendezés [szerkesztés]

A szerelvény alapfelszereltségében három darab kétszintes kocsiból áll: motorkocsi + közbenső kocsi + vezérlőkocsi. A három kocsi felépítése nagyjából megegyezik. A háromkocsi vonat 643 személyt (ebből 310 ülő) tud szállítani. Az ajtókat (a régi 451 és 452-es pályazsámú motorvonatokhoz hasonlóan) a futóművektől valamivel beljebb alacsonyan helyezték el, biztosítva így a kényelmes be- és kiszállást (Prága környékén a peronok magasságát igyekeznek ezekkel az ajtókkal egyszintbe hozni). A mozgáskorlátozottak számára még lift is van az első ajtónál. A motorkocsi felső szintjén található az első osztály (egyes ülések előtt széles asztal van). A kárpitozott ülések a másod osztályon egymással szembe fordítva vannak elhelyezve és önálló fejtámlákkal látták el őket. A kocsik belsejét elválasztó tolóajtók gombnyomásra nyílnak. A felső szintre a kocsik végén a felszálló térből lépcsőkön lehet feljutni. A motor és vezérlőkocsiban a vezetőfülkét is innen lehet elérni. A szerelvény légkondicionált, emiatt az ablakok nem nyithatóak. A kocsik hatalmas alumínium profilokból készültek, amivel kedvező a szerelvény súlya.

Villamos berendezés [szerkesztés]

A motorkocsi egyetlen félpantográf áramszedővel van ellátva, a kocsi hátsó részén besüllyesztve. A főmegszakító 1250 amperre készült. A vontatómotrok szabályozásást 12 db IGBT tranzisztor biztosítja. A vontatómotorok hatpólusosak, háromfázisúak, kettős csillagba vannak kapcsolva és önálló hűtéssel rendelkeznek és alkalmasak a dinamikus fékezésre is.

Fékberendezés [szerkesztés]

Az elektrodinamikus fék elsősorban haszonfékezéssel működik, azonban ha a felsővezeték feszültsége meghaladja a 3600 voltot, akkor az ellenállásokra vezeti vontatómotorból kivont áramot, ahol az hővé alakítva, ventilátorok segítségével távozik. A szerelvényt modern elektropneumatikus fékkel látták el, mely lehetővé teszi a fékek gyorsabb aktiválását, illetve oldását, valamint a vészfék felülbírálását. Vészfékezés esetén a légféket mágneses sínfék is segíti. A fékvezérlőt parkolófék funkcióval is ellátták, ami a szerelvény megállása után automatikusan 2 bar nyomásra állítja be a fékhengereket, megkönnyítve ezzel a mozdonyvezető munkáját, mivel a fék így gyorsabban kioldható és a szerelvény hamarább el tud indulni. A motorkocsi és vezérlőkocsi önállóan fékezhető a mozdonyfékkel.

Utastér [szerkesztés]

Az utastér berendezéseit nehezen éghető anyagokból készítették, valamint nagy gondot fordítottak a zajszigetelésre is. A tervezők a kerékpárosokra is gondoltak, hogy a kétkerű jármű szem előtt lehessen. A nem nyitható, sötétített ablakok miatt, nehéz lenne rossz fényviszonyok mellett látni az állomásokat, ezért digitális utastájékoztató táblákat szereltek fel még a felszálló térben is, melyek futófelirattal tájékoztatnak a célállomásról és a következő megállóról. A szerelvények külsején is találhatók elektromos utastájékoztató táblák, konkrétan a motor- és a vezérlőkocsi ablaka alatt, illetve a kocsik oldalán. A megrendelő igénye szerint, az első osztály helyett másodosztályú vagy étkező részleg is szerelhető a motorkocsi felső szintjére.