Alsó-Inn-völgyi vasútvonal

Alsó-Inn-völgyi vasútvonal
Vonal:	302 01 Border near Kufstein–Wörgl Hbf 101 04 Wörgl Hbf–Innsbruck
Hossz:	74,921 km
Nyomtávolság:	1435 mm
Feszültség:	15 kV, 16,7 Hz ~
Üzemeltető:	ÖBB-Infrastruktur
Maximális sebesség:	160 km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Alsó-Inn-völgyi vasútvonal témájú médiaállományokat.
Rosenheim felől 31,868 0,000 Németország–Ausztria államhatár A12-es autópálya és B175 Wildbichler Straße 2,339 Kufstein 482 m (1 581 ft) B171 Tiroler Straße Megszűnt teher-vasútvonal Schwoich/Eiberg felé A12-es autópálya Stimmersee 6,617 Schaftenau 7,038 Siding) 7,041 Kufstein 2 nyíltvonali vágánykapcsolat (Üst) 8,480 Langkampfen NSV (tervezés alatt) Brannenburg felől Schaftenau elágazás NSV (tervezés alatt) Radfeld elágazás felé A12-es autópálya Inn 11,600 11,809 Change of chainage (-209 m) 11,920 Kirchbichl 494 m (1 621 ft) B178 Loferer Straße Salzburg-Tirol vonal Salzburg Hbf felé 16,027 Wörgl Hbf 505 m (1 657 ft) 17,300 Wörgl Terminal south 506 m (1 660 ft) 18,400 Wörgl Terminal north 505 m (1 657 ft) 18,500 Wörgl West (tervezés alatt) 505 m (1 657 ft) 22,308 Wörgl Kundl 510 m (1 673 ft) NSV (tervezés alatt) Schaftenau elágazás felől ~24,3 Radfeld elágazás NSV to Stans elágazás 26,594 Wörgl 2 nyíltvonali vágánykapcsolat 29,991 Rattenberg-Kramsach Rattenbergalagút (L 182 m) 31,303 Brixlegg 524 m (1 719 ft) Inn 36,027 Brixlegg 2 nyíltvonali vágánykapcsolat 37,181 Münster-Wiesing 526 m (1 726 ft) NSV Alagút A12 (L 190 m) NSV Kapcsolat a Zillertalbahnnal (Mayrhofen felől) Kapcsolat a Achenseebahnnal Seespitz felé 40,882 Jenbach 530 m (1 739 ft) NSV Radfeld elágazás felől ~43,9 Stans elágazás NSV Fritzens-Wattens 2 elágazás felé 44,580 Jenbach 2 nyíltvonali vágánykapcsolat 45,948 Stans bei Schwaz 45,795 Stanser alagút (L 634 m) NSV 46,429 48,360 Schwaz 538 m (1 765 ft) 51,694 Pill-Vomperbach siding 51,694 Pill-Vomperbach (siding) 544 m (1 785 ft) 52,721 Schwaz 2 nyíltvonali vágánykapcsolat 54,267 Schwaz 3 nyíltvonali vágánykapcsolat 55,231 Terfens-Weer 59,067 Fritzens-Wattens 555 m (1 821 ft) 61,339 Volders-Baumkirchen NSV NSV Stans elágazás felől 62,361 Fritzens-Wattens 2 elágazás Innsbruck bypass Innsbruck 1 elágazás felé 63,822 Fritzens-Wattens 3 nyíltvonali vágánykapcsolat 66,606 Hall in Tirol 70,093 Rum 71,210 Hall in Tirol 3 nyíltvonali vágánykapcsolat 72,426 Siding Inn Innsbruck teherpályaudvar felé 75,130 Innsbruck Hbf 582 m (1 909 ft) Az Arlbergbahnon tovább Bludenz felé és vagy a Brenner-vasútvonalon tovább Bolzano/Bozen felé

Az Alsó-Inn-völgyi vasútvonal (német nyelven a Unterinntalbahn) egy kétvágányú, 15 kV, 16,7 Hz-cel villamosított vasútvonal Ausztriában Kufstein és Innsbruck között. A vonalat a k.k. Nordtiroler Staatsbahn építette, 1858. november 24-én nyílt meg. A vasút rendkívül forgalmas, kapcsolatot teremt a Brenner-vasútvonal és a Rosenheim–Kufstein-vasútvonal között, része a transzeurópai vasúthálózatnak. A jövőben szerepét a Új Alsó-Inn-völgyi vasútvonal veszi át, jelentősen lecsökkentve a menetidőt Olaszország és Nyugat-Európa között.

Története

A vonalat 1858. november 24-én nyitották meg Nyugat-Ausztria első vasútvonalaként, miután I. Ferenc József császár már 1853-ban elrendelte a megépítését. A 150. évfordulót 2008-ban ünnepelték Wörglben.

Az első Osztrák Köztársaságban a vonal az Innsbrucki Szövetségi Vasúti Igazgatóság hatáskörébe tartozott. Ausztria 1938-as annektálása után rövid ideig Reichsbahndirektion Innsbruck néven működött, mielőtt 1938. július 15-én feloszlatták. 1945 után az ÖBB újjáalakult, és az 1938 előtti igazgatósági struktúrát állították vissza, beleértve az Innsbrucki Szövetségi Vasúti Igazgatóságot is.

Útvonal

A vonal az Inn folyó völgyének nyugati oldalán, a Thierberg hegy lábánál, szorosan összefonódva az úttal és az Inn folyóval, Kiefersfelden felől érkezve, körülbelül Eichelwanggal szemben lép be Ausztria területére. Kufstein vasútállomása az óvárossal szemben lévő Inn alacsony teraszán épült. Közvetlenül mögötte a folyó és a Zeller-hegy közötti keskeny ponton halad át. Ezután a vasútvonal elhagyja a folyót, és egyenes vonalban halad a völgyfenék mentén a Glaurach Inn hídjáig, ahonnan a völgy jobb oldalán lévő Wörgl állomáshoz érünk. Közvetlenül az északi feje előtt hidat képez a Brixentaler Ache, amelyet viszont kelet felé követ a Wörglben leágazó Salzburg–Tirol-vasútvonal.

A széles völgytalpban nagyon egyenes vonalban haladva Rattenbergbe Kundlon keresztül jutunk el, amelynek Schlossbergjét a vonal egyetlen rövid alagútjában keresztezi. Ezután következik a Brixlegg vasútállomás és a következő átkelés a Inn völgy északi oldalán. A vasútvonal ismét nagyon egyenes Münsterig, ahol a vonal a folyóhoz közeledő domborzati terasz miatt nagy ívekkel közvetlenül az Inn mentén halad.

Jenbach állomásról a vonal Schwazon keresztül délnyugatra halad tovább. A Karwendel előtti alacsony hegyi teraszon a vonal ezután Fritzens-en keresztül nyugat felé halad Hallba, amelynek a Karwendelből kifolyó patakok hordalékkúpját a Karwendel közelében, valamivel több kanyarral, de még mindig nagyon nagyvonalúan megkerülik. Az építők ezután egyenes vonalat terveztek a Mühlau Inn északi magas teraszának érintőjéig, ahol az Inn-híd magasságát gátépítéssel érik el. Egy utolsó délnyugati kanyar végül a vasútvonalat a városi viadukton át a Sill folyó partján fekvő Innsbrucki főpályaudvarra vezeti.

Korszerűsítési intézkedések

A vonal kapacitásának növelése érdekében és a Brenner-bázisalagút megépítését megelőzve új, nagy kapacitású vonalat építettek a Kundl 1-es elágazás és az átépített Fritzens-Wattens 1-es elágazás (Baumkirchen közelében) között, amelyet 2012. december 9. óta menetrend szerint használnak a vonatok. A vonal nagy része alagutakban fut, hogy elkerüljék az Inn-völgy további károsodását, amelyet már így is nagymértékben érint a zaj. A korszerűsített vonalat 220 km/h sebességű vegyes forgalomra tervezték. Az Unterinntalbahn Brannenburg-Schaftenau-Kundl/Radfeld bővítési programjának második szakasza jelenleg a tervezési szakaszban van.

A Schaftenau és Kundl közötti, 2005 óta tartó útvonalkeresési folyamat 2009 végén fejeződött be. Egy 1993-ban végzett megvalósíthatósági tanulmány alapján 17 változatot tártak fel az Inn-völgytől északra és délre, valamint a völgytalpban. A 2008-as előzetes kiválasztás után négy változatot vizsgáltak meg alaposabban. A kiválasztott útvonal Kundl előtt egy tíz kilométeres alagútban és más bevágások és alagutak láncolatában halad nyugat felé. Schaftenaunál (Kufsteintől délre) az útvonal a meglévő vonalhoz csatlakozik.

Wörgl és Innsbruck között az ETCS vonatbefolyásoló 2. szintje 2012-ben lépett működésbe.

Literatur

• Martin Pellizzari. Eisenbahnachse Brenner: Zulaufstrecke Nord 1996–2012: Dokumentation, Erfahrungen, 1, Innsbruck: Haymon (2012. november 2.). ISBN 978-3-7099-7034-8 
• Hermann Strach. Geschichte der Eisenbahnen Oesterreich-Ungarns von den ersten Anfängen bis zum Jahre 1867. Wien / Teschen / Leipzig: Karl Prochaska, 73–503. o. (1898. november 2.)