2017-es Le Mans-i 24 órás verseny
| 2017-es Le Mans-i 24 órás | |
| Előző: 2016 | |
| Következő: 2018 | |
A 2017-es volt a Le Mans-i 24 órás autóverseny 85. kiírása. A verseny június 17-én 15 órakor rajtolt, és 18-án fejeződött be 24 órányi versenyzést követően. A 85. Le Mans-i 24 órás verseny 2017-es hosszútávú-világbajnokság harmadik fordulója volt.
A pole-pozícióból a 7-es Toyota indulhatott Mike Conwayjel, Kobajasi Kamuival, illetve Stéphane Sarrazinnel A futamot végül a Porsche 2-es számú alakulata nyerte meg Timo Bernharddal, Brendon Hartley-val és Earl Bamberrel a volán mögött. Az LMP2-es kategóriát Jackie Chan DC Racing 38-as Orecá-ja nyerte Ho-Pin Tung-gal, Thomas Laurent-tel és Oliver Jarvis-szal.
Időmérő[szerkesztés]
A különböző kategóriák közötti Pole-pozíció félkövér betűkkel van jelölve.
| Helyezés | Kategória | Rajtszám | Csapat | 1. időmérő[1] | 2. időmérő[2] | 3. időmérő[3] | Különbség | Rajthely[4] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | LMP1 | 7 | Toyota Gazoo Racing | 3:18.793 | 3:14.791 | 3:19.928 | 1 | |
| 2 | LMP1 | 8 | Toyota Gazoo Racing | 3:19.483 | nincs mért idő | 3:17.128 | +2.337 | 2 |
| 3 | LMP1 | 1 | Porsche LMP Team | 3:21.165 | 3:17.259 | 3:18.210 | +2.468 | 3 |
| 4 | LMP1 | 2 | Porsche LMP Team | 3:19.710 | 3:18.067 | 3:20.154 | +3.276 | 4 |
| 5 | LMP1 | 9 | Toyota Gazoo Racing | 3:19.958 | 3:19.889 | 3:18.625 | +3.834 | 5 |
| 6 | LMP1 | 4 | ByKolles Racing Team | 3:28.887 | 3:26.026 | 3:24.170 | +9.379 | 6 |
| 7 | LMP2 | 26 | G-Drive Racing | 3:31.945 | 3:28.580 | 3:25.352 | +10.561 | 7 |
| 8 | LMP2 | 25 | CEFC Manor TRS Racing | 3:30.502 | 3:25.549 | 3:26.521 | +10.758 | 8 |
| 9 | LMP2 | 38 | Jackie Chan DC Racing | 3:31.024 | 3:26.776 | 3:25.911 | +11.120 | 9 |
| 10 | LMP2 | 31 | Vaillante Rebellion | 3:29.851 | 3:27.564 | 3:26.736 | +11.945 | 10 |
| 11 | LMP2 | 13 | Vaillante Rebellion | 3:31.636 | 3:27.071 | 3:26.811 | +12.020 | 11 |
| 12 | LMP2 | 24 | CEFC Manor TRS Racing | 3:30.847 | 3:26.871 | 3:27.359 | +12.080 | 12 |
| 13 | LMP2 | 28 | TDS Racing | 3:29.333 | 3:31.085 | 3:27.108 | +12.317 | 13 |
| 14 | LMP2 | 35 | Signatech Alpine Matmut | 3:31.439 | 3:29.328 | 3:27.517 | +12.726 | 14 |
| 15 | LMP2 | 37 | Jackie Chan DC Racing | 3:41.393 | 3:28.432 | 3:27.535 | +12.744 | 15 |
| 16 | LMP2 | 27 | SMP Racing | 3:34.407 | 3:30.262 | 3:27.782 | +12.991 | 16 |
| 17 | LMP2 | 36 | Signatech Alpine Matmut | 3:31.065 | 3:28.856 | 3:28.051 | +13.260 | 17 |
| 18 | LMP2 | 39 | Graff | 3:32.987 | 3:36.128 | 3:28.368 | +13.577 | 18 |
| 19 | LMP2 | 40 | Graff | 3:32.477 | 3:29.396 | 3:28.891 | +14.100 | 19 |
| 20 | LMP2 | 22 | G-Drive Racing | 3:31.963 | 3:28.937 | 3:30.313 | +14.146 | 20 |
| 21 | LMP2 | 32 | United Autosports | 3:34.166 | 3:30.693 | 3:29.151 | +14.360 | 21 |
| 22 | LMP2 | 21 | DragonSpeed – 10 Star | 3:34.046 | 3:30.396 | 3:29.777 | +14.986 | 22 |
| 23 | LMP2 | 29 | Racing Team Nederland | 3:33.796 | 3:31.766 | 3:29.976 | +15.185 | 23 |
| 24 | LMP2 | 47 | Cetilar Villorba Corse | 3:34.846 | 3:30.014 | 3:33.412 | +15.223 | 24 |
| 25 | LMP2 | 45 | Algarve Pro Racing | 3:37.814 | 3:30.164 | 3:32.425 | +15.373 | 25 |
| 26 | LMP2 | 23 | Panis Barthez Competition | 3:35.559 | 3:31.346 | 3:32.888 | +16.555 | 26 |
| 27 | LMP2 | 34 | Tockwith Motorsports | 3:41.628 | 3:33.739 | 3:32.536 | +17.745 | 27 |
| 28 | LMP2 | 49 | ARC Bratislava | 3:37.226 | 3:33.921 | nincs mért idő | +19.130 | 28 |
| 29 | LMP2 | 17 | IDEC Sport Racing | 3:40.162 | 3:36.362 | 3:36.230 | +21.439 | 29 |
| 30 | LMP2 | 43 | Keating Motorsport | 3:40.813 | 3:37.350 | 3:37.007 | +22.216 | 30 |
| 31 | LMP2 | 33 | Eurasia Motorsport | 3:42.660 | 3:42.916 | nincs mért idő | +27.869 | 31 |
| 32 | LMGTE Pro | 97 | Aston Martin Racing | 3:53.296 | 3:51.860 | 3:50.837 | +36.046 | 32 |
| 33 | LMGTE Pro | 51 | AF Corse | 3:53.123 | 3:52.087 | 3:51.028 | +36.237 | 33 |
| 34 | LMGTE Pro | 95 | Aston Martin Racing | 3:52.117 | 3:52.525 | 3:51.038 | +36.247 | 34 |
| 35 | LMGTE Pro | 71 | AF Corse | 3:52.235 | 3:52.903 | 3:51.086 | +36.295 | 35 |
| 36 | LMGTE Pro | 69 | Ford Chip Ganassi Team USA | 3:55.553 | 3:52.496 | 3:51.232 | +36.441 | 36 |
| 37 | LMGTE Pro | 63 | Corvette Racing – GM | 3:54.847 | 3:52.886 | 3:51.484 | +36.693 | 37 |
| 38 | LMGTE Pro | 92 | Porsche GT Team | 3:54.243 | 3:52.177 | 3:51.847 | +37.056 | 38 |
| 39 | LMGTE Pro | 66 | Ford Chip Ganassi Team UK | 3:55.803 | 3:52.558 | 3:51.991 | +37.200 | 39 |
| 40 | LMGTE Pro | 67 | Ford Chip Ganassi Team UK | 3:54.118 | 3:53.059 | 3:52.008 | +37.217 | 40 |
| 41 | LMGTE Pro | 64 | Corvette Racing – GM | 3:54.876 | 3:52.391 | 3:52.017 | +37.226 | 41 |
| 42 | LMGTE Pro | 82 | Risi Competizione | nincs mért idő | 3:52.138 | 3:54.129 | +37.347 | 42 |
| 43 | LMGTE Pro | 68 | Ford Chip Ganassi Team USA | 3:55.059 | 3:52.626 | 3:52.178 | +37.387 | 43 |
| 44 | LMGTE Pro | 91 | Porsche GT Team | 3:54.564 | 3:52.593 | 3:53.807 | +37.802 | 44 |
| 45 | LMGTE Am | 50 | Larbre Compétition | 3:56.259 | 3:54.559 | 3:52.843 | +38.052 | 45 |
| 46 | LMGTE Am | 98 | Aston Martin Racing | 3:55.134 | 3:54.456 | 3:53.233 | +38.442 | 46 |
| 47 | LMGTE Am | 62 | Scuderia Corsa | 3:57.267 | 3:54.576 | 3:53.312 | +38.521 | 47 |
| 48 | LMGTE Am | 77 | Dempsey-Proton Racing | 3:55.692 | 3:54.890 | 3:53.381 | +38.590 | 48 |
| 49 | LMGTE Am | 55 | Spirit of Race | 4:01.098 | 3:54.941 | 3:53.641 | +38.850 | 49 |
| 50 | LMGTE Am | 84 | JMW Motorsport | 3:56.890 | 3:53.981 | 3:53.977 | +39.186 | 50 |
| 51 | LMGTE Am | 83 | DH Racing | 3:55.966 | 3:54.813 | 3:54.088 | +39.297 | 51 |
| 52 | LMGTE Am | 90 | TF Sport | 3:55.953 | 3:54.319 | 3:54.551 | +39.528 | 52 |
| 53 | LMGTE Am | 99 | Beechdean AMR | 3:57.463 | 3:55.046 | 3:54.328 | +39.537 | 53 |
| 54 | LMGTE Am | 93 | Proton Competition | 3:58.196 | 3:54.621 | 3:59.046 | +39.830 | 54 |
| 55 | LMGTE Am | 61 | Clearwater Racing | 3:56.333 | 3:55.995 | 3:54.955 | +40.164 | 55 |
| 56 | LMGTE Am | 60 | Clearwater Racing | 3:57.321 | 4:02.436 | 3:54.994 | +40.203 | 56 |
| 57 | LMGTE Am | 88 | Proton Competition | 3:56.507 | 3:55.468 | 4:00.323 | +40.677 | 57 |
| 58 | LMGTE Am | 54 | Spirit of Race | 3:58.904 | 3:57.005 | 3:56.301 | +41.510 | 58 |
| 59 | LMGTE Am | 86 | Gulf Racing UK | 3:58.427 | nincs mért idő | 3:56.469 | +41.678 | 59 |
| 60 | LMGTE Am | 65 | Scuderia Corsa | 3:58.249 | 3:59.842 | nincs mért idő | +43.458 | 60 |
Versenyösszefoglaló[szerkesztés]
A rajtnál a 7-es rajtszámú Toyota Mike Conwayjel a fedélzeten simán megtartotta a vezetést, Neel Janinak az 1-es Porschéval azonban sikerült beférkőznie Sébastien Buemi 8-as Toyotája elé. A mezőny egyetlen nem gyári LMP1-es autója, a ByKOLLES-é egy pillanatra feljött az 5. helyre, a 9-es Toyota elé, de szinte rögtön utána kisodródott a Mulsanne egyenesre vezető Tertre Rouge kanyarnál, defektet kapott, és a bokszba kényszerült. Később egy motorhiba végleg kivonta a forgalomból.
Bár a verseny előtt úgy látszott, a Toyota képes lesz 14 kört teljesíteni egyhuzamban – eggyel többet a Porschénál –, a nagy melegben a benzin megnövekedett térfogata miatt nappal nem tudtak eleget tankolni az autóikba ehhez, ezért normális esetben mindkét gyártó autói 13 körönként látogattak be a bokszba. Az első kiállását viszont Buemi még egy körrel Jani előtt bonyolította le, ezzel visszavéve tőle a 2. helyet. Röviddel később megtámadta, sőt meg is előzte a csapattársát, Conwayt is, akinek azonban a Mulsanne-ban sikerült újra megszereznie a vezetést a 7-es autóval.
A gyári csapatok kálváriája a 4. órában kezdődött. Először a 2-es rajtszámú, (Earl Bamber, Timo Bernhard, Brendon Hartley) 919 Hybridre csapott le a végzet: az első villanymotort kellett kicserélni benne, amivel durván egy órát vesztett, és az 56. helyre esett vissza a még talpon lévő 58 autó közül. Ekkor még senki nem gondolta volna, hogy a végén pont ez az autó áll majd harcban a győzelemért...
A 7-es, (Mike Conway, Kobajasi Kamui, Stéphane Sarrazin hármas Toyotája egyelőre simán haladt az élen, az Anthony Davidson, Sébastian Buemi és Nakadzsima Kazuki által vezetett 8-as pedig a Neel Jani, Andre Lotterer, Nick Tandy trió 1-es Porschéval folytatott fordulatos párharcot a 2. helyért. A 7. órában Nakadzsima megelőzte Lotterert az Arnage kanyarnál, és szép lassan 14 másodpercre faragta le a hátrányát a csapattársával, Sarrazinnel szemben, így megint a japánok két autója volt elöl. Ám amikor Nakadzsima a következő órában átadta a helyét Bueminek, beütött a krach: a 8-as Toyotát egy műszaki hiba miatt behívták a garázsba. A 8-as Toyotának tehát kétszer annyi idejébe került lényegében ugyanaz a probléma a hibrid rendszerrel, az ERS-szel, mint korábban a 2-es Porschénak, amely lassacskán kapaszkodott egyre feljebb, de még mindig csupán a 32. helyen állt. A Toyota egyelőre így is biztonságban érezhette magát: a 7-es autójuk már egy teljes másodperces előnnyel vezetett az 1-es Porsche előtt, a José Máría López, Kunimoto Judzsi, Nicolas Lapierre-féle 9-es pedig, jóllehet, 2 körös hátrányban, simán tartotta a 3. helyét.
Az éjszaka aztán pillanatok alatt hozta el az újabb tragikus fordulatot a japánok számára: a 11. órában, egy biztonsági autó-fázis végén Kobajasi hiába próbált felgyorsítani, a 7-es rajtszámú autó kuplungja megmakacsolta magát. Még a nagy rivális garázsában is hitetlenkedve, bajtársias együttérzéssel nézték, amint Kobajasi perceken át kétségbeesetten próbál visszavergődni a bokszba, többször meg-megállva, aztán csigatempóban újra elindulva. A küldetése azonban nem járt sikerrel, és az autója hosszú szenvedés után ironikus módon pont a híres Porsche-kanyaroknál állt meg végleg. Ezzel az 1-es Porsche, éppen Tandyvel a volánnál, átvette a vezetést, és a német cég esélyei egy csapásra sokkal jobbnak tűntek. A Toyota egyetlen reménysége a harmadik autó, a 9-es maradt, amely azonban egy teljes perccel hátrébb körözgetett. Ám ott is csak rövid ideig, mert lekörözés közben összekoccant egy LMP2-es autóval, és közben defektet kapott. Majdnem az egész kört, 13 kilométert kellett volna megtennie, hogy eljusson a bokszig, a szétszakadt gumi azonban kárt tett a Toyota érzékeny belső részeiben, és hamarosan lángok csaptak ki a kerékdob környékéről. A Toyota tavaly, amikor csak két autót hozott Le Mans-ba, egyetlen körre volt a győzelemtől. Most hiába próbálták hárommal bebiztosítani magukat, hiába volt jobb a tempójuk, még a táv feléig sem jutottak el.
De a Porsche sem úszta meg. Az 1-es Porschénak ezek után nem maradt komoly ellenfele – leszámítva saját magát. A németek azért semmit nem vettek biztosra. „Ahogy az éjszaka láttuk, bármi megtörténhet – mutatott rá óvatoskodva Seidl, és az autóból reggel kiszálló Tandy sem érezte a zsebében a győzelmet. A Porsche pilótái azonban hiába kerülték el a rázóköveket, a végzet rájuk is lecsapott. Lotterer alig ült be Tandy helyére, a 919 Hybrid hajtása olajellátási gondok miatt megadta magát. Akárcsak előtte Kobajasi, ő is megpróbált a villanymotorral visszadöcögni a bokszba, de ő sem jutott el odáig: kénytelen volt feladni a reménytelen küzdelmet. Ezzel hihetetlen módon egy LMP2-es autó, a Jackie Chan DC Racing 38-as rajtszámú, Tung Ho-Pin, Oliver Jarvis, Thomas Laurent felállású Oreca-Gibsonja vette át a vezetést alig három órával a leintés előtt.
Az összetett 2-8. helyén szokatlan módon LMP2-esek végeztek, közülük hat az ORECA által épített autó volt. A kategória győztese a Jackie Chan DC Racing 38-as rajtszámú autója lett, de a másik, a 37-es triója, Tristan Gommendy, Alex Brundle és David Cheng is a dobogóra állhatott. Közöttük a Vaillante Rebellion 13-as, Nelsinho Piquet, Mathias Beche és David Heinemeier Hansson autója végzett – a testvérautójuk, amelyen egy Senna és egy Prost (Bruno illetve Nicolas) osztozott, különféle kalandok után az utolsóként ért célba az LMP2-esek közül.
A 2-es rajtszámú, még talpon maradt Porsche ekkor már a 2. helyen állt, miután átverekedte magát a mezőnyön, de a hátralévő időben 2 körös hátrányt kellett ledolgoznia. Ez a korábbi években nem okozhatott volna problémát, a megerősített aerodinamikájú, 600 lóerős LMP2-es autók tempója azonban az idén mindenkit meglepett – az egyenesek végén még az LMP1-eseknél is nagyobb sebességet értek el. A Porschének a számítások szerint körönként 11 másodpercet kellett vernie a gyakrabban, kb. 10 körönként tankolni kényszerülő Orecára, hogy a verseny végén átvegye a vezetést. Brendon Hartley eleinte pontosan ennyivel diktált erősebb tempót nála, ám úgy alakult, hogy a győzelmet eldöntő helycserére hamarabb, a 23. óra befejeztével sor került, amikor már Timo Bernhard vezette a 919-et.
A Porsche tehát megmentette a gyári prototípusok becsületét, még ha nem is sokon múlt. A három Toyotából csak egy jutott el a célig, a 8-as számú: Buemi a hajrában többször is megfutotta a leggyorsabb kört, de be kellett érnie a 9. hellyel, ami legalább a hosszútávú világbajnokságban, a WEC-ben ért pár értékes pontot az összetettet vezető trió számára. Ez azonban sovány vigasz. A Toyota csapatának lesz miért magyarázkodnia Japánban, miután hiába voltak gyorsabbak, hiába költöttek el egy csomó pénzt a harmadik autóra, az év legfontosabb sportkocsiversenyén zsinórban harmadszor is vereséget szenvedtek a Le Mans-i 24 órás legsikeresebb gyártójától, a Porschétól.
A GTE autók között végig elképesztően kiélezett küzdelem zajlott. Vasárnap délelőtt még volt olyan pillanat, amikor az öt gyártó – az Aston Martin, a Ford, a Corvette, a Porsche és a Ferrari – egy-egy autója állt az első öt helyen, ugyanazon a körön belül. A győzelem csak a 24. óra legvégén, az utolsó kör elején dőlt el, amikor Jonny Adam a 97-es Aston Martinnal – amelyen Darren Turnerrel és Daniel Serrával osztozott – megelőzte az addig az élen álló, 63-as számú Corvette-et. A két autó az 1. helyért hosszan tusakodva előzőleg össze is koccant. A Corvette közben meg is sérülhetett, mert lelassult, és visszaesett a 3. helyre, a 67-es rajtszámú Andy Priaulx, Harry Tincknell, Pipo Derani trió Ford GT-je mögé. A Porsche új 911-ese 1 kör hátrányban a 4. helyen végzett.
Végeredmény[szerkesztés]
.svg){kind=small}
Jegyzetek[szerkesztés]
- ↑ FIA WEC 85e Edition des 24 Heures du Mans Qualifying Practice 1 Final Classification (PDF). Automobile Club de l'Ouest, 2017. június 15. (Hozzáférés: 2017. június 15.)
- ↑ FIA WEC 85e Edition des 24 Heures du Mans Qualifying Practice 2 Final Classification (PDF). Automobile Club de l'Ouest, 2017. június 15. (Hozzáférés: 2017. június 15.)
- ↑ FIA WEC 85e Edition des 24 Heures du Mans Qualifying Practice 3 Final Classification (PDF). Automobile Club de l'Ouest, 2017. június 16. (Hozzáférés: 2017. június 15.)
- ↑ FIA WEC 85e Edition des 24 Heures du Mans Race Final Starting Grid (PDF). Automobile Club de l'Ouest, 2017. június 17. (Hozzáférés: 2017. június 17.)
