MÁV R jellegű szerkocsi

MÁV R jellegű szerkocsi
MÁV R jelleg KsOd VIm. és VImb. szerkocsiosztályok ČSD 328, 651.5, 620.0–2 és 920.0–2 sorozatok SŽ 620.2 és 920.0–1 sorozatok
Pályaszám
→lásd: Típusadatok
Általános adatok
Gyártó	→lásd: Típusadatok
Gyártásban	→lásd: Típusadatok
Darabszám	→lásd: Típusadatok db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	2'2'
Nyomtávolság	1 435 mm
Futókerék-átmérő	1 050 mm
Hossz	7 882 mm
Magasság	3 400 mm
Szélesség	2 900 mm
Forgócsaptávolság	3 170 mm
Tengelytáv forgóvázon belül	1 600 mm
Teljes tengelytávolság	4 770 mm
Üres tömeg	→lásd: Típusadatok t
Szolgálati tömeg	→lásd: Típusadatok t
Legnagyobb tengelyterhelés	→lásd: Típusadatok
Fékek
Típusa	légnyomásos Westinghouse-rendszerű önműködő gyorsfék
Rögzítőfék	csavarorsós kézifék
Átmenő fék	légnyomásos Westinghouse-rendszerű önműködő gyorsfék
Gőzvontatás
Szerkezetszám	→lásd: Típusadatok
Vízkészlet	20 m³
Tüzelőanyag-készlet	9 t szén
Az infoboxban az általánosan jellemző adatok találhatóak. A típusonként eltérő ill. részletes adatokhoz lásd: Típusadatok
Sablon • Wikidata • Segítség

A MÁV R jellegű szerkocsitípusát Magyar Királyi Állami Vasgyárak a 327 sorozatú gőzmozdonyaihoz fejlesztette ki 34 szerkezetszámon.
A típus sikerességét bizonyítja, hogy több, mint egy évtizeden keresztül az összes, négytengelyes szerkocsival megrendelt 14 t (+3%) tengelyterhelésű vasútvonalra rendelt magyar mozdonyt R jellegű szerkocsival szállították és módosított formában a hazai gőzmozdonygyártás befejezéséig "szabvány"-szerkocsinak számított.

Kifejlesztését egy, az S jellegű szerkocsinál könnyebb, kisebb tengelyterhelésű négytengelyes típus igénye tette szükségessé.

Szerkezete

A szerkocsi hossztartói egy-egy, egymástól 1,06 m távolságban elhelyezett 300 mm-es U-szelvényű tartó volt, melyeket elöl a kapocsszekrény, hátul a vonószekrény kötött össze. A kerékpárok, a csapágyak, a forgóvázak és azok részegységei, a rugózás, valamint a fékrudazat azonosak voltak az először a 322 sorozathoz készített S jellegű szerkocsikéval. A forgóvázkeretek hossztartóit, melyek 20 mm-es lemezből készültek, egymástól 1,87 m távolságban helyezték el. A terhelést a forgóvázkeretekre a mozdonyhoz hasonlóan gömbcsészés ágyazású forgócsap és tekercsrugóra támaszkodó oldalsó csúszópofák vitték át. A szekrényes víztartály hossza az S jellegűével közel azonos, szélessége azonban közel 400 mm-rel kisebb volt és magassága is elmaradt amazétól. A vízkészlete így 6 m³-rel kevesebb volt, a szénférőbe ugyanakkor 1 tonnával több szenet lehetett vételezni. A víztartály tetejére elöl, két oldalt egy-egy 1,9 m hosszú töltővályút alakítottak ki, míg egy harmadik töltőnyílás hátul, középen kapott helyet. A tápvíz Szász-rendszerű vízkapcsolaton keresztül jutott a mozdony injektoraihoz. A szerkocsira egy 14″-os Westinghouse-rendszerű vízszintes fékhengert és gyorsműködésű kormányszelepet szereltek. A szerkocsi minden kerékpárját egy oldalról (a kerekek forgócsap felőli oldalán) fékezték; a teljes féktuskóerő az üres szerkocsi súlyának 105, a teljesen rakotténak 46,8%-a volt. A víztartály előtt kétoldalt két kisebb, míg hátul, a vonószekrény fölött egy nagyobb szerszámszekrényt alakítottak ki.

Sorozatgyártás

A típusból az alábbi mozdonysorozatokhoz szállítottak:

• MÁV 327 sorozat (Magyar Királyi Állami Vasgyárak 34¹, 34^3–4 és 34⁶ szerkezetszám),
• KsOd VIm. osztály (Magyar Királyi Állami Vasgyárak 34² és 34⁵ szerkezetszám, illetve WLF 748 rendelési szám),
• KsOd VImb. osztály (WLF 748/2 rendelési szám - a szerkocsikat mozdonyokkal együtt már a ČSD vette át),
• MÁV, illetve (mivel a sorozat első két példányát még a forgalomba állítás előtt a román csapatok elhurcolták) CFR, továbbá ČSD 328 sorozat (34⁷ szerkezetszám). Ennél a gyártási sorozatnál a gömbcsapos felfüggesztést oldaltámos kivitelűre változtatták. A Henschel cég által a MÁV és a ČSD számára szállított összesen száz darab ilyen típusú szerkocsi üres tömege 2 tonnával haladta meg a Budapesten gyártott példányokét. A kasseli gyár szerkocsijai az eltérő kivitelű alvázhossztartó miatt jól láthatóan megkülönböztethetők.

Az 1918-as gőzmozdony-beszerzési program egy másik típusát is ezzel a szerkocsitípussal tervezték szállítani: a rajzasztalokon 120. szerkezetszámon elkészült, a MÁV-nál 620 sorozatjellel üzembe állítani tervezett C'C tengelyelrendezésű Mallet-rendszerű, hegyipálya tehervonati mozdonyokhoz R jellegű szerkocsit kívántak kapcsolni. Az R620,001–020 pályaszámú szerkocsik azonban az eredeti tervek szerinti mozdonyokkal együtt sosem készültek el.

Az R jellegű szerkocsik gyártási adatai
Gyártó	Szerkocsi  szerkezetszám	Mozdony  szerkezetszám	Vasút	Pályaszám	Gyártási év
M. K. Áll. Vasgy.	341	1021 1031	MÁV	R327,001–002 R327,501–502	1912.
M. K. Áll. Vasgy.	342	875	KsOd	401–406	1912.
M. K. Áll. Vasgy.	343	1022	MÁV	R327,003–013 R327,014–048	1912. 1913.
M. K. Áll. Vasgy.	344	1023	MÁV	R327,049–076; R327,078–082  R327,077; R327,083–098	1913. 1914.
M. K. Áll. Vasgy.	345	876	KsOd	407–416	1913.
M. K. Áll. Vasgy.	346	1024	MÁV	R327,099–138	1914.
WLF	748	216	KsOd	417–424	1914.
WLF	748/2	216/2	ČSD	651.501–13	1919.
M. K. Áll. Vasgy.	347	1181	CFR MÁV MÁV MÁV	328,001–002 R328,003–010 R328,011–029 R328,030–058	1919. 1920. 1921. 1922.
Henschel	..	..	MÁV ČSD	R328,601–683 328.01–17	1920.

Az R jellegű szerkocsik "családfája" azonban ezzel nem ért véget. A már említett típusprogram harmadik típusát, az a MÁV-nál 424 sorozatjellel üzembe állítani tervezett 1'D tengelyelrendezésű tehervonati mozdonyok terveit teljesen átdolgozva, immár 2'D tengelyelrendezéssel univerzális mozdonyként építették meg. Ehhez pedig az eredetileg tervezett háromtengelyes helyett nagyobb, jobb futástulajdonságú, négytengelyes szerkocsit terveztek: az R jellegű szerkocsik növelt befogadóképességű változatát. Bár ezeket a szerkocsikat a MÁV kezdetben szintén R jellegként tartotta nyilván (R424,001– pályaszámok), azonban rövidesen (egy régi szerkocsitípus selejtezésével szabaddá vált G jellegjelölésre) átszámozta azokat. (E típus műszaki adatai és pályafutása külön szócikkben: →G^II jellegű szerkocsi)

Pályafutásuk

A szerkocsik további sorsát (tulajdonos- és pályaszámváltozásait) a hozzájuk kapcsolt mozdonyok szócikkei (→327 sorozat, →VIm. és VImb. osztály, →328 sorozat) tartalmazzák.

A második világháború után a MÁV-nál maradt R jellegű szerkocsik kerékpárjait a szabványosítás jegyében 1948-tól az M jellegű szerkocsikéval azonos, 896 mm-es kerékváz-, illetve 1040 mm-es futókör-átmérőjű kerékpárokra cserélték.

Az 1970-es években a 327 és 328 sorozatú mozdonyok selejtezése után a szerkocsik egy részét 324 sorozatú mozdonyokkal kapcsolva üzemeltették tovább, más részüket vízszállító kocsivá alakítva használták tovább.

Típusadatok

Az R jellegű szerkocsik változatonként eltérő típusadatai
Pályaszám	MÁV R327,001–138 MÁV R327,501–502 KsOd VIm. 401–424 651.501–13 MÁV R328,001–058 →ČSD 620.101–22 →ČSD 620.201–24 →ČSD 920.101–22 →ČSD 920.201–13 →SŽ 620.201–24 →SŽ 920.001..17 →SŽ 920.101..22 →MÁV R327,139–142 →MÁV R327,144–152 →ČSD 920.1..–.. →MÁV R327,1501	MÁV R328,601–683 ČSD 328.01–17 →ČSD 620.001–17 →ČSD 920.001–17 →MÁV R328,501–508 →ČSD 920.0..–..
Gyártó	M. Kir. Állami Vasgyárak, Budapest; WLF, Floridsdorf	Henschel, Kassel
Gyártásban	1912–1922	1920
Szerkezetszám	341–7; 748, 748/2
Darabszám	MÁV: 140 db KsOd: 24 db ČSD: 13 db	MÁV: 83 db ČSD: 17 db
Üres tömeg	23,28 t	24,28 t
Szolgálati tömeg	52,28 t	54,28 t
Legnagyobb tengelyterhelés	13,07 t	13,57 t

Források

• Pottyondy Tihamér.szerk.: Petheő Tivadar: A Máv. 327. sorozatú mozdonya, Mozdonyvezetők lapja : a magyar Szentkorona alá tartozó Mozdonyvezetők Országos Szövetsége hivatalos közlönye. Budapest: Mozdonyvezetők Lapja Kiadóhivatal (1912) 
• A magyar kir. államvasutak szerkocsi jellegrajzai. Pótlapokkal kiegészítve. Budapest: Magyar Királyi Államvasutak [1897.]