Ugrás a tartalomhoz

Il–86

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
A lap korábbi változatát látod, amilyen VargaA (vitalap | szerkesztései) 2020. december 9., 05:30-kor történt szerkesztése után volt. Ez a változat jelentősen eltérhet az aktuális változattól. (→‎Lásd még)


Il–86
Az Aeroflot egyik Il-86–os repülőgépe a Seremetyjevói nemzetközi repülőtéren 2003-ban
Az Aeroflot egyik Il-86–os repülőgépe a Seremetyjevói nemzetközi repülőtéren 2003-ban

NATO-kódCamber
FunkcióSzéles törzsű utasszállító repülőgép
GyártóVoronyezsi Repülőgépgyár
TervezőIljusin (főkonstruktőr: Genrih Novozsilov)
Sorozatgyártás1980–1993
Gyártási darabszám106 (3 prototípus és 103 sorozatgyártású példány)
Fő üzemeltetőkAeroflot Aeroflot (szolgálatból kivonva)

Kapacitás350
Személyzet3 fő (+11 fő az utastérben)
TípusváltozatokIl–96
Első felszállás1976. december 22.
Szolgálatba állítás1980
Szolgálatból kivonva2011 (Polgári szolgálatból)
Méretek
Hossz60,21 m
Fesztáv48,06 m
Magasság15,68 m
Szárnyfelület300 m²
Tömegadatok
Szerkezeti tömeg117 500 kg
Üzemanyag86 000 kg
Hasznos terhelés40 000 kg
Max. felszállótömeg215 000 kg
Hajtómű
Hajtómű4 db Kuznyecov NK–86 turbóventilátoros gázturbinás sugárhajtómű
Tolóerő127,5 kN
Repülési jellemzők
Max. sebesség950 km/h
Utazósebesség900 km/h
Hatótávolság4600 km
Tolóerő-tömeg arány0,242
A Wikimédia Commons tartalmaz Il–86 témájú médiaállományokat.

Az Il–86 (oroszul:Илью́шин Ил-86, NATO-kódja: Camber) közepes hatótávolságú szélestörzsű utasszállító repülőgép. Ez volt a Szovjetunió első szélestörzsű, és a világ második négyhajtóműves szélestörzsű utasszállító repülőgépe. Az 1970-es években tervezték az Iljusin tervezőirodában. Sorozatgyártása a Voronyezsi Repülőgépgyárban folyt 1980–1993 között. A tesztelésre szolgáló három prototípuson kívül összesen 103 sorozatgyártású gépet építettek. A típust főképpen az Aeroflot és a szovjet utódállamok légitársaságai használták. A Il–86-os úgy szerzett elismerést, mint egy nagyon biztonságos és megbízható gép.[1]

Története

Az első két példány egyedi gyártás keretében az Iljusin moszkvai kísérleti üzemében készült. Az egyik példányt a földi statikai tesztekhez használták, a másikat (CCCP-86000) a repülési tesztekhez. Ez a gép 1976. december 22-én hajtotta végre az első felszállást. A következő évben ezt a példányt bemutatták a Le-Bourget-i légiszalonon. 1978 szeptemberében végeztek a gép repülési tesztjeivel, ezt követően a prototípust átadták az Aeroflotnak.

A repülőgép sorozatgyártása 1976 második felében kezdődött el a Voronyezsi Repülőgépgyárban. Az első Il–86-os 1979-ben készült el Voronyezsben. A sorozatgyártás alatt számos módosítást hajtottak végre a gépen, így 1500 kg-mal csökkent a tömege

A voronyezsi gyár leterheltsége miatt az Il–86-os gyártásában lengyel cégek is részt vettek. Erről 1977 májusában között együttműködési megállapodást Lengyelország és a Szovjetunió. Lengyel részről a fő partner a PZL-Mielec volt, de részt vett az együttműködésben a PZL-Swidnik is. Kezdetben a vezérsíkok, a kormányfelületek, ezek működtető mechanizmusai, valamint a hajtóműgondolák készültek Lengyelországban. Az első Lengyelországban készült részegységeket 1977 novemberében szállította a PZL-Mielec cég. Az Il–86-os sárkányszerkezetében kb. 16%-os volt a lengyel gyártmányú részegységek aránya. A későbbi időszakban tervezték a lengyel részvétel növelését, a 80-as évek közepére a sárkányszerkezet felét már Lengyelországban készítették volna, beleértve a teljes szárnyat. A politikai és gazdasági változások miatt azonban erre már nem került sor.

Napjainkra a típust teljesen kivonták a polgári forgalomból, 2011 elején már csak az Orosz Légierő üzemeltetett négy darabot.

Az CCCP-86000 lajstromjelű első prototípus az Ukrán Állami Repülési Múzeumban van kiállítva.

Változatok

  • Il–86V – 450 személyes, 3600–4000 km-es hatótávolságú változa. Csak terv szintjén maradt, nem valósult meg.
  • Il–80 – Légi vezetési pont. Négy darabot építettek belőle.
  • Il–86D – Modernizált., továbbfejlesztett változat terve. ez lett a későbbi Il–96 alapja.

Lásd még

Az Il–86-os első prototípusa az Ukrán Állami Repülési Múzeumban Kijevben

Kapcsolódó fejlesztés

Hasonló repülőgépek

Jegyzetek

  1. John Pike: Il-86 Camber. Globalsecurity.org. (Hozzáférés: 2010. december 30.)

Források

  • Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov, Sergey Komissarov: OKB Ilyushin – A History of the Design Bureau and its Aircraft, Midland Publishing, ISBN 1 85780 187 3, pp. 323–337.

További információk