DSB IC4

DSB IC4
DSB IC4
Általános adatok
Gyártó	AnsaldoBreda
Gyártásban	2005-től
Darabszám	31 (összesen 83 megrendelve)
Műszaki adatok
Nyomtávolság	1435 mm
Teljesítmény
Névleges	2 240 kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség	200 km/h
Hossz	86 000 mm
Szélesség	3 150 mm
Üres tömeg	160 t
Vonatbefolyásoló rendszer	ATC
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
Típusa	4 Motor (padlóalatti)
Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek száma	208

A DSB IC4 egy tervezett dán dízel motorvonat sorozat. A DSB fogja üzemeltetni.

Története

A 83 db IC4 gyártására az AnsaldoBreda van leszerződve. A 200 km/h végsebességű vonatokat 2003-tól 2006-ig kellett volna leszállítani, azonban az első szerelvény is csak 2007-ben indult el Dániában, és jelenleg is csak 8 érkezett meg, melyből a dán vasút szerint csak 3 üzemképes. Ezek mindössze egyszer egy napos fordulóban közlekednek Koppenhága és Aarhus között.

A pótlást 45 kétszintes vonattal, három három kocsis úszógumi-orrú DSB IC3 szerelvénnyel és további három, a német vasúttól bérelt Intercity-Express vonattal tervezik. Mivel a dán hálózatnak alig harmada van villamosítva, ezek a billenőszekrényes dízel ICE TD változatok, melyek a dán-német nemzetközi forgalomban fognak közlekedni.

Dánia megállapodott a dízelmotorvonatokat késve szállító olasz AnsaldoBredával a további IC4-esek leszállításának menetrendjéről. A 83 négy kocsis vonat és 23 db IC2-es változat 2012-ig érkezhet meg, a gyártó pedig kártérítést fizet a dán vasútnak.

A dánok 45 db mozdonyos-vezérlőkocsis vontatásra alkalmas kétszintes kocsit, és három ICE-TD-t bérel a német vasúttól.

Dánia 2008-ban adott ultimátumot az AnsaldoBredának, a szerződés felbontásával fenyegetőzve, ha egy éven belül nem szállít le 15 IC4-est, melyek közül egy már alkalmas kell legyen csatolt üzemre.

Bár Dánia kételkedett benne, végül sikerült leszállítani a vonatokat, apróbb papírmunkák hiányoznak csak. Továbbá nem is igazán lenne alternatívája az olasz kocsiknak, mivel mostanság hatalmas várólisták vannak a vasúti járműgyártóknál, és ha csak évek múlva érkeznének meg más dízel vonatok, azt nem tudná a DSB kihasználni a 2020-ban kezdődő villamosítások miatt.

A DSB szerint a vonatokkal a legnagyobb probléma a szoftver (akárcsak a szintén az AnsaldoBreda gyártotta holland V250 Albatrosok esetében), illetve megjegyezték, hogy a nullszériás modellek kicsit össze vannak tákolva.

Gyakorlatilag a DSB átvállalta a vonatok végső, apróbb munkáit, hogy az olaszok a fő gyártásra koncentrálhassanak. Az Ansaldo pedig nem csak ezt, hanem az időközben bérelt vonatok árát is ki kell fizesse, így gyakorlatilag elvesztette a 4,5 milliárd dán koronás szerződés majdnem felét. A DSB törölheti a közel 900 millió dollár értékű szerződését az AnsaldoBredával, ha az nem képes rövididőn belül leszállítani 14 db IC4 dízelmotorvonatot.

A DSB igazgatója, Soren Eriksen kijelentette: „szeretném elmondani, reménykedek, hogy a gyár betartja a végső határidőt, de sajnos már nem hiszek az IC4-ben.” A DSB egy részleges helyettesítő tervet kíván megvalósítani az IC4 pótlására, amennyiben a szerződést megsemmisítik. Ez magában foglalja a 30 éves DSB ME sorozatú dízelmozdonyok felújítását, illetve helyettesítését, lízingelnek 45 darab Bombardier emeletes kocsit, kijavítják a három balesetet szenvedett DSB IC3 motorvonatot, hogy megerősítsék az Intercity állományukat. A DSB ezeken kívül három darab ICE TD ívbe bebillenő dízelmotorvonatot vesz kölcsön a Német Vasutaktól.

Források

• Spag Pendolino-Nagysebességű vasutak blog, engedéllyel - Dánia B-tervet készít az olasz motorvonatok helyett
• Spag Pendolino-Nagysebességű vasutak blog, engedéllyel - Féláron, de érkezhetnek az olasz motorvonatok Dániába
• www.railwaygazette.com DSB reaches IC4 settlement with AnsaldoBreda

Külső hivatkozások

• Steckbrief DSB MG/FH/FG/MG "IC4" (németül)
• Rövidhírek - Elfogyott az idő a DSB bajbajutott dízelmotorvonatai felett (magyar nyelven) (pdf). (Hozzáférés: 2009. november 30.)