Villamos-dízelmozdony

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Spanyol villamos-dízel mozdony
Nem összekeverendő a dízel-villamos mozdonnyal!

A villamos-dízel mozdony egy olyan vasúti vontatójármű, mely egyaránt képes villamosított vasútvonalon a felsővezetékből vagy a harmadik sínből vett elektromos áramot hasznosítani, míg a nem villamosított vonalakon a saját dízelmotorjával termeli meg a vontatási energiát.

Előnyei[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A hagyományos dízelmozdonnyal szemben néhány jelentős előnyt jelent a villamos-dízel mozdony. Mivel a villamosított vonalakon úgy közlekedik, mint egy villamos mozdony a dízel üzemanyag fogyasztása, a káros anyag kibocsátása, valamit a zaj terhelése csökken. Az utazási időt is lehet csökkenteni, mivel a villamosított, s nem villamosított vonalak találkozásánál el lehet kerülni a mozdonycserét. A villamos-dízel mozdony számos előnnyel rendelkezik a villamos mozdonnyal szemben, mivel független a villamos energiaellátó rendszer hibájából, vagy baleset miatt adódó energia kimaradástól.

A Bombardier tervezett, és már meg is kezdte a gyártását egy új villamos-dízelmozdony sorozatnak, az ALP-45DP sorozatnak a montreáli New Jersey Transit (USA), és az AMT (Kanada) számára. Az ALP-45DP egyaránt képes 25 kV 60 Hz és 12 kV 25 Hz, valamint 750 V egyenáramú felsővezetéki rendszer alatt üzemelni. A többrendszerű villamos-dízel mozdonyok azokon a vasutakon, ahol a nem villamosított vonalak teszik ki a hálózat jelentős részét, mint pl. az USA, ott kétséges ilyen mozdonyok szükségessége.

Európában, ahol a vasútvonalak nagy százaléka villamosított, ott jelentős igény van rá. 2004. május 9-én HalkaliKöln között közlekedő tehervonatot egy ES64F4 sorozatú EuroSprinter négy rendszerű villamosmozdony, és egy Siemens ER 20 sorozatú Eurorunner dízelmozdony továbbította. 3000 kilométert tettek meg, hat országon keresztül mozdony csere nélkül 79 órán keresztül. Kamionokkal ez az út 96 órát igényel, és sokkal több káros anyagot bocsátanak ki ez alatt. Az ER 20 dízelmozdony számos szakaszon vontatta a vonatot Bulgáriában, de a teljes úton 80 tonna többlet terhet kellett vontatni. A két Siemens mozdony kapcsolt üzeme bizonyította, hogy a vasút versenyképessége javítható, ha a határokon átjárás és a gépcserével járó időveszteségek elkerülhetők.

Az InnoTrans 2010 vasúti szakvásáron bemutatott Bombardier ALP-45DP mozdonya egy géptérben valósítja meg a dízel és a villamos vontatást. Amerikában a 22,5 tonna tengelyterhelésnél nagyobb tengelyterhelésű vonatok közlekedtethetők, ott tehát nem jelent nagy nehézséget a kivitelezés. Mekkora lesz a tömege egy teljes értékű dízel villamos mozdonynak? Az új mozdony egy dízelmotor-generátor egységet igényel kb. 12 tonna. A dízel üzemanyag tank, és a dízelolaj további 12 tonnát tesz ki. A dízel berendezések 24 tonnáját adjuk hozzá a 87 tonnás ES64F4 villamos mozdony súlyához, és e szerint egy villamosdízel mozdony teljes súlya kb. 111 tonna lesz. A mozdony tengelyterhelése ezért 27,5 t lesz, de nagyon kevés európai vonal van, ahol ilyen nagy tengelyterhelés megengedett. Ez egy megvalósíthatatlan megoldás, ez a mozdony csak hattengelyes kivitelben valósulhat meg. A tervezők úgy vélik, a hattengelyes villamos-dízel mozdony 24 tonna többlet berendezést igényel, 6,4 MW teljesítmény és 22 tonna tengelyterhelés mellett. A számítások azt mutatják, hogy az a villamos mozdony, amin az új jármű alapul, 108 tonna lehet 60 kW/t fajlagos érték mellett. Ha a mozdony kimenő teljesítménye 5,6 MW, amilyen számos található Európa szerte, akkor a villamos mozdonynak 52 kW/t mutatóval kell rendelkeznie. Új, négy rendszerű, hattengelyes villamos mozdony jelenleg nem üzemel. Meghatározott kimenő teljesítményű modern egy vagy két rendszerű hattengelyes villamos mozdonyok, aszinkron vontató motorral 50-60 kW/t mutatókkal rendelkeznek. Így ma létre lehet hozni négy rendszerű, hattengelyes, 5,6-6,4 MW kimenő teljesítményű mozdonyt, ami megfelel egy vagy két rendszerű aszinkron vontató motoros mozdonynak. A villamos mozdony tömege mintegy 108 tonna lehet, amit a két rendszer (villamos és dízel megvalósítása) 132 tonnára növelhet. A modern technológia eszerint lehetővé teszi a négy rendszerű kétféle üzemmódú hattengelyes, aszinkron vontatómotoros létrehozását 5,6- 6,4 MW kimenő teljesítménnyel villamos üzemmódban, és 2-2,4 MW dízel módban 22 tonna tengelyterhelés mellett. Az ALP-45DP két dízel motoros kivitelben készül, így a mozdonynak dízel vontatáskor is rendelkezésre áll 4,8 MW motorteljesítmény. Európában egy áramrendszerű villamos-dízelt épített a CAF, Spanyolország, CC 3600 sorozatszámmal. A Bombardier pedig az SNCF számára gyárt egy és kétrendszerű villamos-dízel AGC személyszállító motorvonatokat, amelyek az üzemmód váltás kényszerű vontatójármű cseréjét teszik feleslegessé.

Lásd még[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Külső hivatkozások[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Források[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]