Airbus A380

Airbus A380
Airbus A380 az Airbus vállalat színeiben
Funkció	Utasszállító repülőgép
Gyártó	Airbus
Gyártási darabszám	60 (2011. okt. 31-i adat)
Ár	375,3M USD (2011)
Fő üzemeltetők	Emirates Singapore Airlines QANTAS Airways
Első felszállás	2005. április 24.
Szolgálatba állítás	2007. október 25. (Szingapúr-Sydney)
Hatótávolság	15 200 km
A Wikimédia Commons tartalmaz Airbus A380 témájú médiaállományokat.

Az Airbus A380 kétszintes, négyhajtóműves, széles törzsű utasszállító repülőgép, az európai Airbus vállalat terméke. Az A380 jelenleg a maga nemében a legnagyobb repülőgép a világon. Első felszállását 2005. április 27-én hajtotta végre a franciaországi Toulouse-ból, első menetrend szerinti útját 2007. október 25-én teljesítette Szingapúr és Sydney között a Singapore Airlines színeiben. Méretei miatt hamar ráragadt a „Superjumbo” becenév. A repülőgép magyar repülőtéren (a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren) először 2011. október 2-án, vasárnap délután fél 1 után néhány perccel szállt le, kimondottan reprezentációs céllal. (A L.F.N. Repülőtér jelenleg nem teljesen alkalmas az Airbus A380-as kiszolgálására.) A Lufthansa tulajdonában lévő gép két órát töltött a kifutón, ahol a sajtó képviselői kívülről-belülről megnézhették, majd látványos manőver keretében elrepült. Magyarország légterében is rendszeresen megfordul.

Fejlesztése

Airbus A380 az Emirates színeiben a 2005-ös Dubaj-i repülőnapokon

A Polet Airlines egyik bérelt An–124 Ruszlanjából rakodják ki az Emirates A380 1/3 méretarányú makettjének törzsközép-szekcióját

A prototípus első leszállása 2005. április 27-én

Az Airbus az 1990-es évek elején kezdett egy minden addiginál nagyobb, több mint ötszáz férőhelyes gép tervezésébe. Az európai nagyvállalat vezetői a Boeing 747 Jumbo ellenfelének, majd örökösének szánták az óriást. A tervezés 1994 nyarán kezdődött A3XX néven. Amikor az első gép 2005. április 27-én felemelkedett, majd 4 órányi tesztrepülés után sikeresen földet ért, a manővert több mint 70.000 ember figyelte. A típus légialkalmassági bizonyítványát 2006. december 12-én kapta meg (egyszerre az amerikai FAA-től és az európai EASA-től). Első példányának átadása az első üzemeltető, a Singapore Airlines részére 2007. október 15-én történt. Az első menetrend szerinti repülésre (Szingapúr–Sydney, SQ380 járatszámmal) 2007. október 25-én került sor. A jegyeket a Singapore Airlines az eBay aukciós portálon értékesítette. A jegyek kikiáltási ára a turista osztályra 3,80 $, az első osztályra 380 $ volt. A jegybevételből befolyt 1,25 millió $-t jótékonysági célokra ajánlották fel. A belső térelrendezés különlegessége, hogy a Singapore Airlines gépén a luxusosztályon 12 kétszemélyes hálószoba áll az utasok rendelkezésére.

Az előzetes rendelések alapján eddig már 16 légitársaság jelezte az Airbus új óriásgépe iránti igényét, így a gyártás néhány éven belül fedezhetné a tervezés költségeit, mely az eredeti számítások szerint kb. 250 gép eladása után megtérül. Ez azonban mára már kérdésessé vált, mivel az eredeti menetrendhez képest – több halasztás után – egyelőre két évet késnek a gépátadások. Az amerikai FedEx az első megrendelő, amely a csúszás hatására 10 darabos lekötött és 10 db opciós rendelését 2006. november 7-én lemondta. (A FedEx egyúttal bejelentette 15+15 db Boeing 777-es tehergép megrendelését).

A program eddigi legnagyobb megrendelője, az Emirates a késések miatt szintén bizalmatlanná vált. A 2009-re tolódó A380-800F átadások miatt ezek helyett is utasváltozatot rendelt. Az Emirates ezután 2006 októberében 20 db Airbus A340-600-as rendelést és opciót törölt, illetve saját szakértőket küldött a gyártóhoz az A380-as típus módosított átadási menetrendjének ellenőrzésére. A sorozatgyártás 2007-es indulása után a program 2008-ban már zökkenőmentesen folytatódott, a 2007-es első átadott gépet 2008-ban már az erre az évre betervezett 12 darab követte.

Jellemzői

Az Airbus A380 legjellemzőbb, ezidáig egyedülálló tulajdonsága a két, a gép teljes hosszában elnyúló utastér. A sugárhajtású utasszállító repülőgépek közül két szinttel eddig egyedül a Boeing 747-es típusa rendelkezett, de azon az alsó utastéren kívül fent csak a pilótafülke és egy bárként is üzemeltethető, kisebb társalgórész található, míg az Airbus A380-ason mindkét szinten, teljes hosszban, teljes értékű utastereket alakítottak ki, és ezeket változatos módon lehet variálni a megrendelők kívánsága szerint. A közel-keleti megrendelők bizonyos gépeikre például éjszakai klubot és játszóteret is megálmodtak, míg a kínaiak olyan változatot is fontolgatnak, ami a nagy utasforgalom kiszolgálására csak turistaosztályú helyekkel rendelkezne. A két szintet két lépcső köti össze, a gép elején egy egyenes, a végén egy félköríves. A pilótafülke a Boeinggel ellentétben az alsó szinten található.

Típusváltozatok

A380-800

A jelenleg gyártásban lévő, utasszállító típus.

A380-900

Az A380 hosszabb és nagyobb kapacitású változata. Az A380-800-tol eltérően hossza 79 méter lenne, befogadóképessége 650 utas normál kivitelben, maximálisan körülbelül 900 utast tudna szállítani. 2010 májusában az Airbus bejelentette, hogy az A380-900 fejlesztését elhalasztották míg az A380-800 gyártása stabilizálódik. A légitársaságok amelyek rendelnének ebből a változatból: Az Emirates, Virgin Atlantic, Cathay Pacific, Air France-KLM, a Lufthansa, Kingfisher Airlines, és az ILFC.

A380-800F

Az Airbus A380-800F, az A380 teherszállító változatának tervezése bizonytalan ideig szünetel, az első felszállást 2015-re tervezik. Erre a változatra az ILFC, az Emirates, a Fedex, és a UPS adták le a rendelésüket, de a késések miatt a rendeléseiket törölték, vagy az utasszállító változatra váltották át.

Üzemeltető légitársaságok

2011. október 31-ig a típus változataiból összesen 238 darabot rendeltek meg, ebből 60 darabot szállítottak le. Összesen 60 áll ténylegesen szolgálatban.

A szállítások évenkénti bontásban a következőképp néznek ki:

2007	2008	2009	2010	2011
1	12	10	18	19

A típus üzemeltetői, célállomásokkal:

Légitársaság	A380-800	További rendelés	Bázis	Jelenlegi célállomások	Bejelentett célállomások
Air France	6	6	Párizs	Johannesburg New York-JFK Montreal Washington	Dubai (2011. december 5-től) Los Angeles (2012. május 28-tól)
China Southern Airlines	1	4	Kanton	Peking Shanghai-Hongqiao	Párizs (2011. végétől)
Emirates	17	73	Dubai	London-Heathrow Manchester Dzsidda Párizs New York-JFK Toronto Auckland, Sydney-n át Peking Bangkok Szöül Hong Kong Shanghai-Pudong Johannesburg	München (2011. november 25-től) Kuala Lumpur (2011. december 1-jétől) Róma (2011. december 1-jétől)
Korean Air	4	6	Szöül	Tokió-Narita Hong Kong Bangkok New York-JFK Párizs Los Angeles	Frankfurt (2011. december 1-jétől)
Lufthansa	8	9	Frankfurt	Tokió-Narita Peking Johannesburg Miami Szingapúr
Qantas	10	10	Sydney Melbourne	London-Heathrow, Szingapúron át Los Angeles
Singapore Airlines	14	5	Szingapúr	Sydney Melbourne London-Heathrow Párizs Los Angeles, Tokió-Naritán át Hong Kong Zürich	New York-JFK, Frankfurton át (2012. január 15-től)
Air Austral	0	2	Réunion
Asiana Airlines	0	6	Szöul
British Airways	0	12	London-Heathrow
Etihad Airways	0	10	Abu-Dhabi
Kingfisher Airlines	0	5	Bangalore
Malaysian Airlines	0	6	Kuala Lumpur		London-Heathrow (2012. július 2-től)
Qatar Airways	0	10	Katar
Skymark Airlines	0	6	Tokió-Haneda
Thai Airways	0	6	Bangkok		London-Heathrow (2012. augusztustól) Fankfurt (2012. októbertől)
Virgin Atlantic	0	6	London
Összesen	60

Balesetek

Az A380 típussal eddig repülés közben egy baleset történt, melynek nem voltak áldozatai, és a repülőgép sem szenvedett javíthatatlan sérülést.

• 2010. november 4-én a QANTAS Airways egyik A380-842 (VH-OQA) repülőgépén hajtóműhiba lépett fel. A személyzet repülés közben rendellenességet (PAN) és lehetséges hajtóműhibát jelentett. A hajtóművön nyílt sérüléses hiba (ún. uncontained engine failure) keletkezett, a repülőgép szárnya is megsérült, a tüzelőanyag folyni kezdett, valamint hidraulika és elektromos rendszerek is sérültek. A repülőgép sikeresen landolt, az utasokat a személyzet nem evakuálta. Megállás után az 1. számú hajtóművet nem lehetett leállítani. Az utasokat a gép jobboldali ajtóin keresztül kiszállították. A baloldalon járó hajtóművet később a tűzoltók segítségével lefojtották. A sérüléseket a 2. számú hajtóműből elszabadult kompresszor járókerék darabok okozták. Az eset jelenleg kivizsgálás alatt áll.

• 2011. április 11-én, az Air France egyik A380-asa egy New York-i repülőtéren, a gurulóúton összeütközött a Comair légitársaság Bombardier CRJ700ER típusú repülőgépével. Személyi sérülés nem történt.

Műszaki adatok

Az Airbus A380 üléselrendezése
(Balra az alsó, jobbra a felső szint látható)

Az Airbus A380 keresztmetszete
(A két lila holmi a poggyászkonténerek a raktérben)

A világ legnagyobb repülőgépinek méret összehasonlítása

Méretek	A380–800	A380–800F
Hossz	72,73 méter	73 m
Magasság
Törzsátmérő	7,14 m
Utastér szélesség	fő fedélzet: 6,54 m felső fedélzet: 5,80 m
Utastér hossz	fő fedélzet: 49,90 m felső fedélzet: 44,93 m	50,68 m
Szárny fesztávolság	79,8 m
Szárny felület	846 m²
Szárnynyilazás	33,5°
Futómű tengelytáv	31,88 m	30,4 m
Nyomtávolság	14,3 m
Tömeg adatok	A380–800	A380–800F
Legnagyobb guruló tömeg	562 tonna	592 t
Legnagyobb felszállótömeg	560 t	590 t
Legnagyobb leszállótömeg	386 t	427 t
Legnagyobb tömeg (üzemanyag nélkül)	361 t	402 t
Tüzelőanyag mennyisége	310 000 liter
Üzemeltetési adatok	A380–800	A380–800F
Hajtóművek (4 db)	Rolls-Royce Trent 970 Engine Alliance GP7270	Rolls-Royce Trent 900 Engine Alliance GP7000
Hajtóművek tolóereje	311 kN	340 kN
Személyzet	2 fő pilóta + utaskísérők	2 fő pilóta
Ülések száma	300 (1 osztályon) 644 (2 osztályon) 853 (3 osztályon)	-
Hatótávolság	15 200 km	10 400 km
Utazósebesség	Mach 0,89 (945 km/h)
Max. repülési sebesség	Mach 0,96 (1020 km/h)

Forrásjegyzék

• Ez a szócikk részben vagy egészben az A380 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

További információk

• Az Airbus A380 repülőgépek a gyártó honlapján
• Airbus A380 típusbemutató
• Airbus A380 – A világ legnagyobb utasszállító repülőgépe – JETfly Internetes Magazin, Temesvári Péter
• Airbus A380 bejegyzések az Aviation Safety Network adatbázisában
• Az eddig legyártott Airbus A380 repülőgépek listája
• Az Airbus A380 pilótakabinjának panorámaképe

Lásd még

A Wikimédia Commons tartalmaz Airbus A380 témájú médiaállományokat.

• Airbus A350
• Boeing 747-8
• Lockheed C-5 Galaxy
• Antonov An-225
• Antonov An-124