DB 481

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
DB 481
S-Bahn Berlin Baureihe 481.jpg
DB 481
DB 482
Pályaszám
001–494
501/601-503/603
Általános adatok
Gyártó AEG, ADtranz, Bombardier Hennigsdorf, Deutsche Waggonbau AG, Bombardier Halle
Gyártásban 19962004
Darabszám 500 ikerkocsi
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés Bo'2'+Bo'Bo'
Nyomtávolság 1435 mm
Hajtókerék-átmérő 820/760 mm
Futókerék-átmérő 820/760 mm
Gyorsítás 1,0 m/s²
Fékezés 1,3 m/s²
Teljesítmény
Vontató 594 kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség 100 km/h (jelenleg 80 km/h)
Kapcsolókészülékek közötti hossz 36 800 mm
Magasság 3585
Szélesség 3000 mm / 3140 mm ü.Schutzbord
Forgócsaptávolság 12100 mm
Tengelytáv forgóvázon belül 2200 mm
Üres tömeg 59,0 t
Kapcsolókészülék típusa Scharfenbergkupplung
Vonatbefolyásoló rendszer mechanikus menetakadályozás
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
Típusa aszinkron
Villamos vontatás
Áramnem 750 V DC
Vontatómotorok száma 6
Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek száma 94
Állóhelyek száma 200
Padlómagasság 1000 mm
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz DB 481 témájú médiaállományokat.

A DB 481/482 egy német villamos motorvonat (ikerkocsi). Jelenleg a berlini S-Bahn hálózat legújabb és legnagyobb példányszámban közlekedő típusa. 1996 és 2004 között 500 db ikerkocsi készült a AEG/ADtranz/Bombardier Transportation Berlin Hennigsdorf-i és a Deutsche Waggonbau AG/DWA/Bombardier Transportation Halle-i gyáraiban.

Története[szerkesztés]

A német újraegyesülés után Berlinben lehetővé vált egy egységes járműtípus beszerzése a teljes berlini hálózatra. Az akkori járműpark nagyrészt háború előtti sorozatokból állt, átlagéletkoruk meghaladta a 40 évet. 1986-tól 1992-ig Nyugat-Berlin (DB 480) és Kelet-Berlin (DB 485) beszerzett új járműveket, de ezek eltértek egymástól, és az újabb forgalmi- és komfortigényeket sem elégítették ki.

1993-ban rendelték meg az első 100 darab 481/482-es sorozatú ikerkocsit (10 prototípus ikerkocsit 1996-ra és 90 darab széria-ikerkocsit 1997-re), majd 1995-ben a további 400 ikerkocsira szóló opciót is kiváltották.

1993-ban a Közlekedési Minisztérium a padlómagasságot 1080 mm-ről 1000 mm-re csökkentette a rendelésekben, ugyanakkor az ikerkocsikat átjárókkal kellett teljes szerelvénnyé összekötni. Az első ikerkocsi 1996. január 22-én került bemutatásra a Schöneweide-i kocsiszínben. Az utolsó ikerkocsit 2004 szeptemberében adták át, ezzel a berlini S-Bahn járműpark átlagéletkora 6 évre csökkent.

A kezdeti problémák után a rendelkezésreállási mutatók magas szinten stabilizálódtak, egyes alkatrészeket azonban gyorsan cserélni kellett, melyeknél minőségi problémák léptek fel. Ezen kívül a gyenge fékhatást, a keresztirányú túl lágy rugózást és az indulásnál tapasztalható rángatózást kritizálja a személyzet, illetve az utazóközönség.

Viszonylatok[szerkesztés]

A 481-es sorozat az alábbi viszonylatokon közlekedett 2007-ben:

  • S1: Wannsee – Oranienburg
  • S2: Blankenfelde – Bernau
  • S25: Teltow Stadt – Hennigsdorf
  • S3: Ostbahnhof – Erkner
  • S41 és S42: Ring vonalak
  • S45: Hermannstraße – Flughafen Schönefeld
  • S47: Südkreuz – Spindlersfeld
  • S5: Westkreuz – Strausberg Nord
  • S5: Warschauer Straße - Mahlsdorf
  • S7: Potsdam Hauptbahnhof – Ahrensfelde
  • S75: Spandau – Wartenberg
  • S85: Grünau – Waidmannslust

Irodalom[szerkesztés]

  • Martin Pabst: U- und S-Bahn-Fahrzeuge in Deutschland. 1. Auflage, GeraMond Verlag, München 2000, ISBN 3932785185
  • Daniel Riechers: S-Bahn-Triebzüge – Neue Fahrzeuge für Deutschlands Stadtschnellverkehr. 1. Auflage 2000, transpress Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3613711281

További információk[szerkesztés]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz DBAG-Baureihe 481 témájú médiaállományokat.