Lohner c3

Lohner c3
Lohner c3 Bécsben
Gyártási adatok
Pályaszámok	300-305
Utasparaméterek
Szállítható személyek száma	86 fő
Ülőhelyek száma	32 db
Méretek
Tömeg	11 600 kg
Hossz	14 700 mm
Szélesség	2 200 mm
Nyomtávolság	1435 mm
Minimálisan járható pályaívsugár	18 m
Műszaki adatok
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Engedélyezett sebesség	50 km/h
Utastér-világítás	24 V neon
Ajtók száma	1+2+2 db
Motor	nincs
Tengelyek száma	4
Kézifék	szolenoid
Sínfék	négy sínféktörzs
Üzemi fék	szolenoid
Kiegészítő fék	motoros rugóerőtároló
Rögzítőfék	szolenoid
A Wikimédia Commons tartalmaz Lohner c3 témájú médiaállományokat.

A Lohner c₃ az osztrák gyártmányú SGP villamosok négytengelyes pótkocsija. Magyarországon Miskolcon voltak megtalálhatóak 2010-ig, ahol SGP E1-esek vontatták őket; a 2-es vonalon jártak, mert az 1-esen nem tudtak megfordulni. Ekkortól kezdve azonban a Zöld Nyíl építési munkálatai miatt nem tudtak közlekedni, és fővizsgájuk is lejárt, ezért a közlekedési vállalat a forgalomból kivonásuk mellett döntött. Később a 300-as pályaszámú kocsit nosztalgia célokból felújították és a 185-ös pályaszámú SGP E1-essel egybekapcsolva különleges alkalmakkor közlekedni szokott. A többi c₃-ast elbontották.

Jellemzők

A sorozat első darabjai az ötvenes évek legvégén készültek, tehát idősebbek, mint a miskolci E1-esek. Ajtóelosztásuk is más, mint a motorkocsiké. Elől egy, középen kettő ajtószárny van, a hátsó ajtó kezdetben háromszárnyú volt, de a kalauz nélküli közlekedés bevezetésével Bécsben lehegesztették őket. Felépítésük egyébként megegyezik az SGP-k belső terével. Fűtött, fénycsövek segítségével történik a világítás. Padlója sárlécpadló.

Főbb jellemzői:

• hegesztett rácsszerkezetre épített kocsitest
• két belső csapágyazású forgóváz
• gumibetétes abroncsok sínfékkel
• fűtött utastér
• fénycsöves világítás
• tetőn négy darab forgó szellőztetőventillátor
• elől mechanikailag trombitacsatolással,
• elektromosan pedig 16-pólusú ELIN csatolással kapcsolódik a motorkocsihoz
• Vonatszakadás esetén rugóerőtárolós szerkezet működteti a tárcsaféket, és sínfék is működésbe lép akkumulátorról.

Változtatások

Bécsben a kalauzi szolgálat megszüntetése után egyéni ajtónyitást szereltek fel a kocsikban, szakadásvédelemmel, ugyanakkor eltávolították a tolatókapcsolót.

Változtatások Miskolcon

• a jobb oldali, addig nem nyitható ablakokat is lehúzhatóra alakították
• a motor- és pótkocsi közé beépítettek egy plusz csatolást az indításjelző miatt.
• az utastér világítását 24 V-os rendszerűre építették át az addigi főáramú helyett, a világítótesteket lecserélték.

Források

• MVK Zrt. hivatalos oldal
• Garázsmenet A miskolci tömegközlekedés és járműpark részletes ismertetése, képekkel
• [1] Tömegközlekedés közúton és vasúton
• [2] Az E1 villamos motor- és a c3 pótkocsi