Citroën Xsara WRC

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Citroën Xsara WRC
Paris - Bonhams 2013 - Citroën Xsara WRC - 2003 - 001.jpg
Gyártási adatok
Gyártó francia Citroën Sport
Gyártás helye francia Versailles, Franciaország
Gyártás éve 1999-2005
Kategória World Rally Car
Tervező Jean-Claude Vaucard
A(z) modell műszaki adatai
Méret és tömegadatok
Hossz 4167 mm
Szélesség 1770 mm
Magasság Beállítástól függ
Tömeg 1230 kg
Tengelytáv 2555 mm
Üzemanyag Benzin
Üzemanyagtartály 75 liter
Teljesítmény
Motor XU7JP4 1998 cm³-es, tizenhat szelepes turbómotor
Váltó XTrac 6 sebességes, szekvenciális, félautomata váltó
Teljesítmény 300 Le
Max. nyomaték 530 Nm

Kapcsolódó modellek
Citroën C4 WRC, Citroën DS3 WRC
A Wikimédia Commons tartalmaz Citroën Xsara WRC témájú kategóriát.

A Citroën Xsara WRC a Citroën első WRC szabályok szerint épített autója volt, melyet 2001 és 2005 között használt a gyári csapat a rali-világbajnokságon.

Fejlesztés[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A legelső Xsara WRC, hivatalos nevén a Xsara T4

A Citroën 2 győzelmet is szerzett 1999-ben a világbajnokságon az F2-es Xsara Kit Carral; a gyári csapatok reklamációja miatt viszont az FIA megváltoztatta a kategória szabályait, így a Xsara Kit Car már nem lett volna versenyképes a WRC-k ellen. A PSA vezetősége viszont (mivel a testvérmárka Peugeot is szerepelt a világbajnokságon a 206 WRC-vel) nem engedte a Citroënnek, hogy F2-ből fellépjenek a WRC-be; ennek ellenére a Citroën Sport elkezdett dolgozni a prototípus Xsara WRC-n, mely eléggé előrehaladott állapotban volt már, mikor a vezetőség mégis engedélyezte a WRC-programot.

Bár ez a legelső WRC a Kit Car alapjaira épült, bár kívülről hasonlítanak, belülről már kevésbé: az első futómű kivételével gyakorlatilag semmiben sem egyezik a két autó (a WRC turbófeltöltésű motorja alumíniumból készült, míg a Kit Car szívómotorja acélból, a hátsó futómű teljesen más, a karosszéria is jócskán át lett szabva a négykerék-hajtás beépítése miatt). A legfőbb szempont a tervezésnél a megbízhatóság és a könnyű szerelhetőség volt; a váltót hosszanti beépítés helyett keresztben építették be, ugyanis bár az előbbi megoldás a súlyeloszlás szempontjából kedvezőbb, túl bonyolult lett volna a hajtásrendszer.[1]

Miután a programot engedélyezték, a csapat benevezte Philippe Bugalskit a 2000-es Francia Aszfaltbajnokságba, hogy tesztelhessék az autót éles körülmények között is. A 2000-es szezon tapasztalatai alapján jócskán változtattak az autón 2001-re, mely külsőleg is megújult, követve a Xsara utcai változatának ráncfelvarrását. Az autó már a világbajnokságon is bemutatkozhatott, bár az első versenyen Puras kiesett műszaki hiba miatt[2]; később aztán a Korzika-ralin sikerült megszerezni az autó első világbajnoki győzelmét is. Közben a tesztek folytak a háttérben, de 2002-ben még mindig nem álltak rajthoz a teljes világbajnokságon. A Xsara sokak szerint aszfalton volt csak jó, így a Citroën amellett döntött, hogy kilépnek a "komfortzónából", és olyan versenyeken indulnak, mint a Svéd- vagy a Szafari rali. Bár jó eredményeket ezek a versenyek nem ígértek, tapasztalatszerzésnek kiválóak voltak.

Versenyben[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

2003[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Citroën egyik múzeumban őrzött, 2003-as Xsara WRC-je

A Citroën 2003-nak talán a legerősebb csapattal (Loeb, Sainz, McRae), és egy olyan autóval indulhatott neki, melyet három éve folyamatosan teszteltek. A szezon kiválóan indult Monte Carloban, hiszen a csapat hármas győzelemmel térhetett haza, ezt a szezon során többször nem sikerült megismételni. Hiába vett részt a csapat 2001-ben és 2002-ben pár versenyen, az év elején látszott, hogy a tapasztalatokat még gyűjteni kell. Az év második fele jobban sikerült, a Xsara is egyre jobban működött, így Loeb győzelmei a Német ralin és a Sanremo-ralin, illetve több dobogós helye is azt jelentette, hogy a szezonzáróra éllovasként érkezett, ellenfelei közül egyik a csapattársa, Carlos Sainz volt. A végén viszont Loeb alul maradt Petter Solberggel szemben, és az egyéni értékelésben a második helyet szerezte meg; a Citroën viszont első teljes szezonjában megnyerte a gyártói világbajnoki címet, amihez Loeb három, Sainz pedig egy győzelemmel járult hozzá. A Xsara a folyamatos fejlesztésnek köszönhetően egyre jobban teljesített; az újítások hatására az autó külleme az Új-Zéland ralin változott csak meg kis mértékben (a hátsó szárny függőleges lapkákkal egészült ki a jobb leszorítóerő érdekében, illetve a kipufogórendszert is átdolgozták). Jelentősebb műszaki hiba csak háromszor fordult elő: Loeb a görög, Bugalski pedig a német versenyt kellett, hogy feladja motorhiba miatt, McRae autója pedig Argentínában égett porig, valószínűleg a kilyukadt benzincsőnek köszönhtően[3].

2004[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Ebben az évben a szabályváltozások miatt a Citroën csak két gyári Xsarát indított a világbajnokságon; az előző évi csapatból McRae került ki nem túl jó eredményei miatt. A szezon kiválóan indult, hiszen Loeb Monaco mellett Svédországban is nyerni tudott (ezzel ő lett az első nem skandináv versenyző, aki nyerni tudott itt[4]); ezek után viszont Mexikóban kiesett, miután egy szikla annyira felütötte a Xsara kartervédőjét, hogy az az olajteknőt kilyukasztotta[5]. Miután Spanyolországban, a szezon utolsó előtti versenyén hasonló történt Loebbel, a Citroën még részletesebben kivizsgálta az ügyet, és rábukkantak a Xsara utolsó gyenge pontjára; a szezonzáró ausztrál versenyen már egy átalakított olajteknővel szerelték fel az autókat[6]. Az Citroën továbbra is apránként fejlesztette az autót, bár az Új-Zéland-ralira gyakorlatilag egy teljesen átdolgozott autóval érkeztek: a szabályváltozásnak köszönhetően a karosszéria tömegét 320kg-ra csökkentették, a korábban acélból készült sárvédőket kompozitra cserélték, a kipufogórendszert teljesen átdolgozták (a kipufogóvég az autó bal oldaláról a jobbra került, így két nagy ívet iktattak ki a rendszerből), illetve a motor mozgó alkatrészeit (dugattyúk, főtengely, hajtókarok) teljesen áttervezték[7]. Loeb hat győzelmet szerzett 2004-ben, ezzel beállítva Didier Auriol rekordját az egy szezonban szerzett győzelmek számában. A Citroën ennek és az utolsó teljes évét teljesítő Carlos Sainz állandó jó teljesítményének köszönhetően megnyerte a gyártói világbajnoki címet, míg az egyéni bajnokságot Loeb nyerte[8].

2005[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Xavier Pons a 2005-ös Akropolisz-rali 7. gyorsasági szakaszán

A Citroënnek Sainz visszavonulása miatt új versenyző után kellett néznie, és a korábban Forddal versenyző François Duval személyében meg is találták az ideálisnak hitt pilótát; a csapat húzóembere azonban továbbra is Loeb maradt. Az év eleje azonban eléggé nyögvenyelősre sikeredett: Loeb Monaco-i győzelme után Svédországban motorhiba miatt kiesett, Mexikóban pedig a jobb hátsó futóművet ütötte ki, és csak negyedik helyen végzett; Duval még ennél is rosszabbul teljesített, az első hat versenyen mindössze egyszer tudott pontot szerezni; a Citroën így kénytelen volt reaktiválni Sainz-ot, akinek -és az idő közben sorozatban hat versenyt nyerő Loeb-nek- köszönhetően a gyártói bajnoki cím újra elérhető közelségbe került, és végül meg is nyertek, csak úgy, mint Loeb az egyéni világbajnoki címet. Loeb több rekordot is megdöntött, illetve felállított ebben az évben: az egymás után szerzett hat győzelme új rekord volt, a szezonban szerzett 10 győzelme pedig Didier Auriol rekordját múlta felül. Szomorú momentuma volt az évnek, mikor a Ciprus ralin Duval borulása után teljesen kiégett a T423-as alvázszámú Xsara WRC, melyet -McRae 2003-as Argentin ralin kiégett autójához hasonlóan- már nem lehetett megjavítani[9].

2005-ben az OMV World Rally Team elsőként teljesített privát csapatként egy teljes szezont Xsarákkal, melyeket a belga Kronos Racing készített fel számukra. A csapat versenyzői Manfred Stohl és Xavier Pons voltak. Bár Stohl Cipruson és Ausztráliában a dobogón végzett, a szezonjuk nem volt túl sikeresnek nevezhető, hiszen ezeket és Pons spanyolországi negyedik helyét leszámítva csak szenvedtek az autóval.

2006[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Loeb és Elena a 2006-os Japán ralin a Kronos színeiben

Azt már 2005-ben bejelentette a PSA, hogy a Peugeot-t végleg kivonja a világbajnokságról, a Citroën pedig szünetet tart, hogy teljes erejével a C4 WRC fejlesztésére koncentrálhasson, és 2007-ben visszatér az új autóval[10]. A szezon végén az is nyilvánosságra került, hogy Loeb a Kronos Total Citroën csapatban fogja folytatni a 2006-os szezonban[11], csapattársai Xavier Pons és Dani Sordo, a főtámogatók pedig a Gauloises, a Total és a Sony lesznek.

A szezon kissé furán indult, ugyanis Loeb hibázott és kiesett a Monte Carlo-ralin, viszont a SupeRally szabályok szerint visszaállt a versenybe, és egészen a második helyig küzdötte fel magát; ezt egy újabb ezüstös helyezéssel toldotta meg Svédországban. A Mexikó ralin mutatkozott be a 2006-os Xsara WRC, mely átdolgozott első lökhárítót, hűtést és egyéb apró fejlesztéseket kapott; az első és hátsó differenciálművek már az első versenytől kezdve a szabályok szerinti mechanikusak voltak (nem elektronika irányította a differenciálműveket). Loeb ezután megtáltosodott: a következő tíz versenyből nyolcat megnyert, kétszer pedig második helyen végzett. A Ciprus rali előtt azonban edzés közben eltörte a felkarját[12], így az utolsó négy versenyt ki kellett hagynia, ám még így is megszerezte harmadik világbajnoki címét. Pons ér Sordo közül Sordo teljesített jobban: többször dobogós helyen végzett, és a teljesítményének köszönhetően a Citroën leigazolta a gyári csapatba. A Kronos a gyártói világbajnokságot a második helyen zárta a Ford mögött.

2007-2008[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Manfred Stohl a 2007-es Wales ralin

A 2007-es idényben a gyári csapat már a C4-et használta, Manfred Stohl viszont egy évnyi Peugeot-s kitérő után újra a Kronos Xsaráival indult harcba, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy előző évi negyedik helyét megismételje. Ez azonban közel sem sikerült, főleg a gyakori műszaki hibák, illetve a Xsara elvártnál gyengébb teljesítménye miatt (2007-ben többen azzal vádolták a Citroënt, hogy 2006-ban a C4 több alkatrészét is beépíttették a Kronos-szal a Xsarákba tesztelési célból, 2007-ben viszont megtiltották ezen alkatrészek használatát. Később, mikor Petter Solberg versenyzett egy Xsarával, csak hosszas tárgyalások után tudta megszerezni ezeket az alkatrészeket). A csapat egyetlen dobogós helyét François Duval szerezte a Német ralin, míg Stohl legjobb helyezése két hatodik hely volt Mexikóban és Japánban. A rossz eredmények mellett Stohl egyre többet kockáztatott, aminek az lett az eredménye, hogy három Xsarát is totálkárosra tört. Nem meglepő módon -több más indok mellett- az OMV kivonult a motorsportból a szezon végeztével. A Kronos mellett a PH Sport is futtatott Xsarákat a világbajnokságon Conrad Rautenbach számára 2007 végén és 2008 elején. Rautenbach a három Xsarás versenyéből kétszer totálkárosra törte az autót, Svédországban pedig 16. lett.

A világbajnokság mellett a Xsarák kezdtek megjelenni a tehetősebb nemzeti bajnokságokban, például a Francia Aszfaltbajnokságban vagy az Olasz Aszfalt Kupában; utóbbit Felice Re nagy előnnyel nyerte meg 2008-ban.

2009[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Petter Solberg és Phil Mills a 2009-es Finn ralin

A 2009-es világbajnokság egyik szenzációja volt, hogy a Subaru kivonulása után munka nélkül maradt Petter Solberg a saját csapatával, és egy 2006-os fejlesztésű Xsarával fog indulni a Norvég ralin és a szezon hátralévő részében. Később aztán kiderült, hogy az autó valójában nem 2006-os fejlesztésű, hanem 2004-es, ráadásul verseny közben a motor is kezdte felmondani a szolgálatot; végül a hatodik helyet szerezték meg. Cipruson már új lengéscsillapítók és motor dolgozott az autóban, aminek köszönhetően Solberg a harmadik helyen végzett. Argentínában nem volt ekkora szerencséjük, ugyanis az utolsó napon a benzinpumpa hibája miatt a harmadik helyről kényszerültek a verseny feladására. A Citroënnel folytatott tárgyalások (és néha autóváltással való fenyegetőzések) eredményeként a Szardínia ralin egy fejlettebb karosszériával, mechanikus első és hátsó differenciálművel, és új hűtőrendszerrel felszerelt Xsarával indulhatott a csapat, és a verseny végén a harmadik helyet szerezték meg. A következő versenyen, az Akropolisz-ralin a második helyről estek ki, miután a bal első futómű felső rögzítési pontja eltörött, a lengéscsillapító pedig átszakította a motorháztetőt. Lengyelországban motorproblémák miatt csak negyedikek lettek, Finnországban pedig a második helyről estek ki műszaki hiba miatt. A csapat ezután C4 WRC-re váltott, de így is az ő nevükhöz fűződik a Xsara utolsó világbajnoki dobogós helyezése.

2010-[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Xsara 2009-es hattyúdala után a világbajnokságon már csak egyszer indult vele valaki; ez a valaki viszont nem volt más, mint Yvan Muller, aki a 2010-es Francia ralin indult Solberg autójával, de műszaki hiba miatt hamar kiestek. A Xsarák manapság csak a nemzeti bajnokságokban, illetve show-jellegű versenyeken fordulnak elő. Magyar vonatkozása is van az autónak, Kazár Miklós és Szőke Tamás ugyanis a D-Max Racing Xsaráit használva nyerte meg a 2013-as Magyar Ralibajnokságot. Érdekesség, hogy Solbergnek továbbra is megvannak a Xsarái: az egyikkel Thomas Rådström indult a 2014-es Rally SM Sprint Vinter Final-on, míg a másikat félig-meddig ralikrossz autóvá építették át.

WRC győzelmek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

 #  Verseny Szezon Versenyző Navigátor
1 FRA 45ème Tour de Corse – Rallye de France 2001 ESP Jesús Puras ESP Marc Martí
2 GER 21. ADAC Rallye Deutschland 2002 FRA Sébastien Loeb MON Daniel Elena
3 MON 71ème Rallye Automobile Monte-Carlo 2003 FRA Sébastien Loeb MON Daniel Elena
4 TUR 4th Rally of Turkey 2003 ESP Carlos Sainz ESP Marc Martí
5 GER 22. ADAC Rallye Deutschland 2003 FRA Sébastien Loeb MON Daniel Elena
6 ITA 45º Rallye Sanremo – Rallye d'Italia 2003 FRA Sébastien Loeb MON Daniel Elena
7 MON 72ème Rallye Automobile Monte-Carlo 2004 FRA Sébastien Loeb MON Daniel Elena
8 SWE 53rd Uddeholm Swedish Rally 2004 FRA Sébastien Loeb MON Daniel Elena
9 CYP 32nd Cyprus Rally 2004 FRA Sébastien Loeb MON Daniel Elena
10 TUR 5th Rally of Turkey 2004 FRA Sébastien Loeb MON Daniel Elena
11 ARG 24º Rally Argentina 2004 ESP Carlos Sainz ESP Marc Martí
12 GER 23. OMV ADAC Rallye Deutschland 2004 FRA Sébastien Loeb MON Daniel Elena
13 AUS 17th Telstra Rally Australia 2004 FRA Sébastien Loeb MON Daniel Elena
14 MON 73ème Rallye Automobile Monte-Carlo 2005 FRA Sébastien Loeb MON Daniel Elena
15 NZL 35th Propecia Rally New Zealand 2005 FRA Sébastien Loeb MON Daniel Elena
16 ITA 2º Supermag Rally Italia Sardinia 2005 FRA Sébastien Loeb MON Daniel Elena
17 CYP 33rd Cyprus Rally 2005 FRA Sébastien Loeb MON Daniel Elena
18 TUR 6th Rally of Turkey 2005 FRA Sébastien Loeb MON Daniel Elena
19 GRE 52nd Acropolis Rally 2005 FRA Sébastien Loeb MON Daniel Elena
20 ARG 25º Rally Argentina 2005 FRA Sébastien Loeb MON Daniel Elena
21 GER 24. OMV ADAC Rallye Deutschland 2005 FRA Sébastien Loeb MON Daniel Elena
22 FRA 49ème Tour de Corse – Rallye de France 2005 FRA Sébastien Loeb MON Daniel Elena
23 ESP 41º Rally RACC Catalunya – Costa Daurada 2005 FRA Sébastien Loeb MON Daniel Elena
24 AUS 18th Telstra Rally Australia 2005 BEL François Duval BEL Sven Smeets
25 MEX 20º Corona Rally México 2006 FRA Sébastien Loeb MON Daniel Elena
26 ESP 42º Rally RACC Catalunya – Costa Daurada 2006 FRA Sébastien Loeb MON Daniel Elena
27 FRA 50ème Tour de Corse – Rallye de France 2006 FRA Sébastien Loeb MON Daniel Elena
28 ARG 26º Rally Argentina 2006 FRA Sébastien Loeb MON Daniel Elena
29 ITA 3º Rally d'Italia Sardegna 2006 FRA Sébastien Loeb MON Daniel Elena
30 GER 25. OMV ADAC Rallye Deutschland 2006 FRA Sébastien Loeb MON Daniel Elena
31 JPN 6th Rally Japan 2006 FRA Sébastien Loeb MON Daniel Elena
32 CYP 34th Cyprus Rally 2006 FRA Sébastien Loeb MON Daniel Elena

Források[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Előző
Peugeot 206 WRC
Autosport
Rally Car of the Year

2003, 2004, 2005
Következő
Ford Focus RS WRC