Carlos Sainz

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Carlos Sainz
Carlos Sainz.jpg
Állampolgárság spanyol Spanyol
Rali-világbajnokság
Aktív évei 1987–2005
Csapata(i) Toyota, Lancia, Subaru, Ford, Citroën
Versenyek száma 196
Vilagbajnoki pontok 1242
Világbajnoki címek 2
Győzelmek 26
Dobogós helyezések 97
Szakaszgyőzelmek 756
Első verseny portugália 1987-es portugál rali
Első győzelem görög 1990-es Akropolisz rali
Utolsó győzelem argentin 2004-es argentin rali
Utolsó verseny görög 2005-ös Akropolisz rali

Carlos Sainz Cenamor (Madrid, 1962. április 12. –) spanyol autóversenyző, kétszeres rali-világbajnok.

Megnyerte az 1990-es, majd az 1992-es rali-világbajnokságot, valamint további négy szezonban végzett az összetett második helyen. A konstruktőri bajnokságban a Subaru (1995), a Toyota (1999) és a Citroen (2003, 2004 és 2005) csapat szerzett győzelmet közreműködésével. Riporterek és a szurkolók gyakran El Matador becenéven illetik, utalva a ralisportban első spanyol versenyzőként elért sikereire. Ő volt az első nem skandináv versenyző aki győzni tudott a finn ralin, valamint az első spanyol rali-világbajnoki futamgyőztes. Több élő rekordja van a rali-világbajnokságon, mint a legtöbb dobogós helyezés, legtöbb gyűjtött pont, valamint a legtöbb versenyen is ő állt rajthoz a pilóták közül. Huszonhat győzelmével, Sébastien Loeb és Marcus Grönholm mögött a harmadik legsikeresebb raliversenyzőnek számít.

1990-ben megnyerte az Ázsia–óceániai ralibajnokságot, 1997-ben a Race of Champions-t, valamint 2010-ben a Dakar-ralit.

Fia, Carlos Sainz Jr. szintén autóversenyző, jelenleg formulaautós versenyzéssel foglalkozik.

Pályafutása[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Ford (1987–1988)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

1987-ben, majd 1988-ban egy Ford Sierra RS Cosworth-al megnyerte a spanyol ralibajnokságot. Az 1987-es rali-világbajnokság három versenyén állt rajthoz. Első versenyén, a portugál ralin nem ért célba, majd hetedik lett a korzikai- és nyolcadik a brit versenyen. A következő szezonban öt versenyen vett részt. Négy alkalommal ért célba, kivétel nélkül pontot érő helyen, végül huszonhat pontjával a tizenegyedik helyen zárta az összetett értékelést.

Toyota (1989–92)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Szafari Ralira felkészített Toyota Celica GT-Four versenyautó.

1989-ben a Toyota gyári csapatába a Toyota Team Europe-ba szerződött. Első évében a svéd futamot leszámítva a világbajnokság minden európai versenyén rajthoz állt. Monte Carlo-ban, Portugál, Korzikán és az Akropolisz-ralin kiesett, majd a finn futamon harmadik lett, megszerezve első világbajnoki dobogós helyezését. Harmadik lett a San Remo-ralin is, majd a szezonzáró brit versenyen az utolsó szakaszig az élen állt, amikor is technikai problémái akadtak ami következtében visszacsúszott a második helyre. Harminckilenc pontjával nyolcadikként végzett, míg csapattársa, Juha Kankkunen a harmadik helyen zárta a szezont.

1990-ben megnyerte első világbajnoki címét. Az Akropolisz ralin megszerezte saját és hazája első világbajnoki győzelmét. Nyert továbbá Új-Zélandon, valamint a finn ralin is első lett, ami egyben az első nem skandináv siker volt ezen a versenyen. Carlos megnyerte a szezon utolsó versenyét, a brit ralit is. Végül két Lanciás versenyző, Didier Auriol és a kétszeres világbajnok, Juha Kankkunen előtt nyerte meg az összetett értékelést. A B csoportos korszak vége óta, ez volt az első egyéni cím melyet nem Lanciás pilóta nyert meg. Ezévben megszerezte továbbá az Ázsia–óceániai ralibajnokság bajnoki címét is.

1991-ben Sainz kevéssel csúszott le a címvédésről az újra magára találó Lanciával versenyző Kankkunen ellenében. Erőfeszítését egy hatalmas bukfenc is koronázta, ekkor nyaksérülést szenvedett. Sainz és Kankkunen egyaránt öt futamot nyert ebben az évben - a Rali Világbajnokság addigi történetében nem volt példa arra, hogy két versenyző ennyire kiemelkedjen a mezőnyből. Sainz egy ponttal vezetett Kankkunennel szemben a szezon vége előtt egy fordulóval, de az évzáró RAC Ralit Kankkunen nyerte Kenneth Eriksson és Sainz előtt, így megszerezte harmadik világbajnoki címét. Kankkunen és Sainz 150 illetve 143 pontot szerzett, mindketten többet, mint Sainz egy évvel korábban (140).

Az 1992-es évben Sainz az új, ST185-ös Toyota Celica volánjánál emlékezetes győzelmet aratott a Safari Ralin, majd hazai versenyén, az aszfaltos Catalunya Ralin. A bajnoki címért ismét késhegyre menő küzdelem zajlott, de ezúttal három esélyes utazott a RAC Ralira: Sainz két ponttal vezetett Kankkunen, és hárommal a szezonban hat győzelmet szerző, ezzel új rekordot felállító Auriol előtt. Sainz győzött Ari Vatanen és Kankkunen előtt, míg Auriol kiesett, így a spanyol szerezte meg a bajnoki címet.

Győzelmének tiszteletére a Toyota egy limitált, 440 darabos Celica GT-Four szériát adott ki Nagy-Britanniában, amely Sainz nevével ellátott plakettet viselt a motorblokkon, valamint egyedi matricázást kapott. Ez a sorozat is része volt a homologizációhoz szükséges 5000 példánynak. Állítólag Sainz a mai napig használja a saját példányát, amelyet ajándékba kapott, többek között azzal látogatja a Real Madrid Santiago Bernabéu Stadionbeli mérkőzéseit.

Lancia (1993)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Sainz korábbi Lancia Delta HF Integraléja a Lancia centenáriumi ünnepségén, Torinóban.

A sikerek ellenére Sainz nem maradt a Toyota csapatnál az 1993-as szezonban. Ehelyett a Lancia gyári hátterű privát csapatához, a Jolly Clubhoz szerződött. Bár az előző évben konstruktőri bajnokságot nyert, a Lancia már elavultnak számított, és a minimális fejlesztési munkának köszönhetően egyre kevésbé bizonyult versenyképesnek az újabb autókkal szemben. Sainz csupán az Akropolisz ralin tudott dobogóra állni, második helyezettként. A San Remo-ralin is másodikként végzett, de őt és csapattársát később kizárták szabálytalan üzemanyag használatáért. Nyolcadikként végzett az egyéni világbajnokságban. Eközben a Lancia gyári csapatától távozó Kankkunen és Auriol a Toyotához szerződött, és mind a Toyota, mind Kankkunen világbajnok lett.

Subaru (1994–95)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Sainz ezután az újonc Subaru World Rally Team-et választotta 1994-ben. Tapasztalata, perfekcionizmusa és kiemelkedő tesztpilótai képességei nagy szerepet játszottak abban, hogy az akkor teljesen új Impreza a Toyota és a Ford legveszélyesebb kihívójává vált. Valóban, a Subaruk Sainz és Colin McRae kezei között rendszeresen gyorsabbnak bizonyultak a Fordoknál. A konstruktőri bajnokságot a Toyota nyerte, de az egyéni cím sorsa csak az utolsó futamon dőlt el, amikor Didier Auriol győzött Sainz előtt. Az 1995-ös szezonban Sainz nyert a Monte Carlo-i, a Portugál és a Catalunya Ralin, és vezette a bajnoki pontversenyt fiatal csapattársa, Colin McRae előtt a szezonzáró RAC Ralit megelőzően. McRae megnyerte hazai futamát Sainz előtt 36 másodperccel, így elhódította a világbajnoki címet, míg a Subaru a konstruktőrök között győzedelmeskedett triplázásával, melyet a csapat másik ifjú brit versenyzője, Richard Burns harmadik helyezése teljesített ki. A későbbiekben Sainz a Fordnál és a Citroennél is McRae csapattársa volt.

Ford (1996–97)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Sainz Escort RS Cosworth-al az 1996-os Ezer tó Ralin.

Az 1996-os szezonra Sainz ismét a Fordhoz szerződött. Két évet töltött az alakulatnál, először a Ford Escort RS Cosworth, majd a Ford Escort World Rally Car volánjánál. 1996-ban megnyerte a debütáló Indonézia Ralit, és további öt dobogós helyezést ért el, így harmadikként végzett a mitsubishis Tommi Makinen és a subarus Colin McRae mögött. 1997-ben ismét megnyerte az indonéz futamot, ráadásul az Akropolisz ralin is győzött, de ismét elvesztette a Makinen és McRae ellen folyó bajnoki küzdelmet. Viszont megnyerte az 1997 végén tartott Race of Champions-t.

Toyota (1998–99)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Sainz Toyota Corolla WRC-vel az 1999-es Monte Carlo Ralin.

Sainz ismét a Toyotához szerződött, ezúttal Didier Auriol csapattársaként, hogy kivegye a részét az 1997-ben indított Corolla World Rally Car projektből, ami a csapat 1995 utolsó előtti futamán történt kínos eltiltása utáni visszatérést jelentette.

Sainz megnyerte az első közös bevetést, az 1998-as szezonnyitó Monte Carlo Ralit, és később a szezon folyamán Új-Zélandon is győzött. Bajnoki riválisának, Tommi Makinennek látszólag a végső győzelemre való minden esélye elszállt, amikor a szezonzáró Brit Rali első napján kiesett, így a labda Sainz-nál volt, akinek a negyedik helyért járó három pont is elég lett volna a bajnoki címhez. Viszont az utolsó szakasz céljától alig ötszáz méterre ő is kiállni kényszerült egy mechanikai probléma miatt. Ennek eredményeképpen mind Sainz, mind a Toyota elbukta a bajnoki címért folyó küzdelmet riválisaikkal, Makinennel és a Mitsubishivel szemben.

Sainz korábbi Corolla WRC-je a 2007-es Frankfurti Motor Show-n.

Az 1999-es szezon nem sikerült túl emlékezetesre Sainz számára, bár a távozni készülő Toyota csapat pályafutását megkoronázta a konstruktőri bajnoki címmel. Attól kezdve inkább a Forma 1-re koncentráltak. Sainz futamot nem nyert, de összesen nyolcszor végzett dobogón, és ötödik helyezett lett a tabellán, lemaradva a harmadik helyezett csapattársától, Aurioltól, aki egyetlen győzelmét az akkor debütáló Kína Ralin szerezte.

Ford (2000–2002)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Sainz Ford Focus WRC-vel a 2001-es Finn Ralin.

A Toyota kiválása a 2000-es szezon kezdetétől a Forddal való, újabb három éven keresztül tartó együttműködéshez vezetett, így Sainz ismét McRae csapattársa lett. Megnyerte a világbajnokság programjában első alkalommal szereplő Ciprus Ralit, és az egyéni ponttáblázaton harmadikként végzett.

Sainz nem tudott futamot nyerni a 2001-es szezonban, de öt dobogós, és további négy pontszerző helyezésével a kiegyensúlyozott mezőnynek köszönhetően egész szezonon keresztül harcban állt a világbajnoki címért, végül a hatodik helyen zárt, de csupán 11 ponttal maradt le a Subaruval versenyző Richard Burns mögött. Időközben csapattársa, McRae három győzelmet aratott és a szezonzáró Brit rali előtt vezette a bajnokságot, de ott összetörte az autót. A Ford elvesztette a bajnoki címért folyó csatát a Peugeot ellen.

2002-ben Sainz megörökölte a győzelmet az Argentin Ralin, miután harmadik helyen végzett, de a Peugeot első két helyezett versenyzőjét, Marcus Grönholmot és Burnst diszkvalifikálták. Ez volt az egyetlen győzelme abban az évben, és a Grönholm dominanciája árnyékában kialakult, a második helyért zajló kiélezett csata végén a harmadik pozíciót szerezte meg, egy ponttal megelőzve csapattársát, McRae-t.

Citroën (2003–2005)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Sainz Citroën Xsara WRC-vel a 2004-es Finn Ralin.

Miután a Ford gyakorlatilag lapátra tette McRae-vel együtt, a 2003-as és 2004-es-es szezonra Sainz a Citroënhez távozott, és ott szerezte meg pályafutása utolsó futamgyőzelmét a 2004-es Argentin Ralin. Annak ellenére, hogy 2004 végén hivatalosan visszavonult, és szóba került a Túraautó Vb-n való részvétel is, a Citroën kérésére visszatért a Rali VB-re, hogy helyettesítse az ingadozó teljesítményt nyújtó belga Francois Duval-t. Bár Duval hamarosan visszakapta versenyzőülését, Sainz két visszatérő Citroënes futamán meggyőzően szerepelt, az akkor 43 éves spanyol egy negyedik és egy harmadik helyet szerzett.

Tereprali (2006–)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

2006-ban, első alkalommal vett részt a Dakar-ralin. Navigátora a kétszeres Dakar-győztes Andreas Schulz volt. Négy szakaszt nyert meg, és több szakaszig az élen állt, végül a tizennegyedik helyen ért célba. A 2007-es évben a francia, Michel Perin lett a navigátora. Ez évben megnyerték az FIA tereprali-világkupát, és öt szakaszgyőzelemmel a kilencedik helyen zárták a Dakar-ralit. 2008-ban győzni tudott a terrorveszély miatt elmaradt Dakart pótló Közép-Európa Ralin, melynek útvonala Magyarországon és Románián haladt keresztül. Harmadik Dakarján, 2009-ben a tizenkettedik szakaszig az élen állt. A tizenkettedik, Fiambala és La Rioja közt zajló szakasz hetvenkilencedik kilométerén egy több méter mély árokba hajtott. A versenyautó a tetejére esett [1] és Perin válla megsérült. Navigátora sérülései miatt fel kellett adnia versenyt mindössze két szakaszra a verseny céljától.[2] Új navigátorával, Lucas Serna-val még ez év szeptemberében megnyerte a Selyemút-ralit.[3]

A 2010-es Dakar-ralira, újfent navigátort váltott. Ezúttal a spanyol Lucas Cruz segítette, akivel már az ötödik szakaszon megszerezték a vezetést. A verseny folyamán végig nagy csatában volt csapattársával, a katari Nászer el-Attija-al. Végül mindössze két perc tizenkét másodperces előnyben lett Carlosé a győzelem, mely egyben Spanyolország első autós sikerét jelentette ezen a versenyen. A 2013-as Dakar Ralin a Qatar Red Bull Rally Team csapatában indult egy buggyval, Nászer el-Attija csapattársaként. A hatodik szakaszon technikai hiba miatt a verseny feladására kényszerült. A 2014-es versenynek egy SMG buggyval fog indulni. [4]

Navigátorai[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Pályafutása alatt a következő navigátorokkal működött együtt: Antonio Boto, Luís Moya, Marc Martí, Andreas Schulz, Michel Perin és Lucas Cruz.

Magánélete[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Lelkes rajongója a Real Madrid labdarúgócsapatnak. Fernando Martín Álvarez lemondása után harcba szállt szeretett klubja alelnöki pozíciójáért, de nem járt sikerrel.

Sikerei, rekordjai[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Rekordok

Eredményei[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Rali-világbajnokság[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Eredménylista

Táblázat értelmezése

Év Csapat Autó 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Hely Pont
1987 Marlboro Rally Team Ford Sierra RS Cosworth MON SWE POR
Ki
KEN FRA
7
GRC USA NZL ARG FIN CIV ITA 35. 7
RAC de España GBR
8
1988 Carlos Sainz Ford Sierra RS Cosworth MON SWE POR
Ki
11. 26
Ford Motor Co KEN FRA
5
GRC USA NZL ARG FIN
6
CIV ITA
5
GBR
7
1989 Toyota Team Europe Toyota Celica GT-Four SWE MON
Ki
POR
Ki
KEN FRA
Ki
GRC
Ki
NZL ARG FIN
3
AUS ITA
3
CIV GBR
2
8. 39
1990 Toyota Team Europe Toyota Celica GT-Four MON
2
POR
Ki
KEN
4
FRA
2
GRC
1
NZL
1
ARG
2
FIN
1
AUS
2
ITA
3
CIV GBR
1
1. 140
1991 Toyota Team Europe Toyota Celica GT-Four MON
1
SWE POR
1
KEN
Ki
FRA
1
GRC
2
NZL
1
ARG
1
FIN
4
AUS
Ki
ITA
6
CIV ESP
Ki
GBR
3
2. 143
1992 Toyota Team Europe Toyota Celica Turbo 4WD MON
2
SWE POR
3
KEN
1
FRA
4
GRC
Ki
NZL
1
ARG
2
FIN AUS
3
ITA CIV ESP
1
GBR
1
1. 144
1993 Jolly Club Lancia Delta HF Integrale MON
14
SWE POR
Ki
KEN FRA
4
GRC
2
ARG
Ki
NZL
4
FIN AUS
Ki
ITA
Kiz
ESP
Ki
GBR 8. 35
1994 555 Subaru World Rally Team Subaru Impreza 555 MON
3
POR
4
KEN FRA
2
GRC
1
ARG
2
NZL
Ki
FIN
3
ITA
2
GBR
Ki
2. 99
1995 555 Subaru World Rally Team Subaru Impreza 555 MON
1
SWE
Ki
POR
1
FRA
4
NZL AUS
Ki
ESP
1
GBR
2
2. 85
1996 Ford Motor Co Ford Escort RS Cosworth SWE
2
KEN
Ki
IDN
1
GRC
3
ARG
2
FIN
Ki
AUS
3
ITA
2
ESP
Ki
3. 89
1997 Ford Motor Co Ford Escort WRC MON
2
SWE
2
KEN
Ki
POR
Ki
ESP
10
FRA
2
ARG
Ki
GRC
1
NZL
2
FIN
Ki
IDN
1
ITA
4
AUS
Ki
GBR
3
3. 51
1998 Toyota Castrol Team Toyota Corolla WRC MON
1
SWE
2
KEN
Ki
POR
2
ESP
7
FRA
8
ARG
2
GRC
4
NZL
1
FIN
2
ITA
4
AUS
2
GBR
Ki
2. 56
1999 Toyota Castrol Team Toyota Corolla WRC MON
Ki
SWE
2
KEN
3
POR
2
ESP
Ki
FRA
3
ARG
5
GRC
2
NZL
6
FIN
3
CHN
3
ITA
Ki
AUS
2
GBR
Ki
5. 44
2000 Ford Motor Co Ford Focus RS WRC 00 MON
2
SWE
Ki
KEN
4
POR
3
ESP
3
ARG
Ki
GRC
2
NZL
3
FIN
14
CYP
1
FRA
3
ITA
5
AUS
Kiz
GBR
4
3. 46
2001 Ford Motor Co Ford Focus RS WRC 01 MON
2
SWE
3
POR
2
ESP
5
ARG
3
CYP
3
GRC
Ki
KEN
Ki
FIN
6
NZL
4
ITA
4
FRA
Ki
AUS
8
GBR
Ki
6. 33
2002 Ford Motor Co Ford Focus RS WRC 02 MON
3
SWE
3
FRA
6
ESP
Ki
CYP
11
ARG
1
GRC
3
KEN
Ki
FIN
4
GER
8
ITA
Ki
NZL
4
AUS
4
GBR
3
3. 36
2003 Citroën Total Citroën Xsara WRC MON
3
SWE
9
TUR
1
NZL
12
ARG
2
GRC
2
CYP
5
GER
6
FIN
4
AUS
5
ITA
4
FRA
2
ESP
7
GBR
Ki
3. 63
2004 Citroën Total Citroën Xsara WRC MON
Ki
SWE
5
MEX
3
NZL
6
CYP
3
GRC
19
TUR
4
ARG
1
FIN
3
GER
3
JPN
5
GBR
4
ITA
3
FRA
3
ESP
3
AUS 4. 73
2005 Citroën Total Citroën Xsara WRC MON SWE MEX NZL ITA CYP TUR
4
GRC
3
ARG FIN GER GBR JPN FRA ESP AUS 13. 11

Győzelmek

# Dátum Rali Navigátor Autó Összefoglaló
1. 1990. június 3-6. görög Akropolisz-rali spanyol Luis Moya Toyota Celica GT-Four Összefoglaló
2. 1990. június 30.-július 3. Új-Zéland Új-Zéland-rali spanyol Luis Moya Toyota Celica GT-Four Összefoglaló
3. 1990. augusztus 23-26. finn Ezer tó rali spanyol Luis Moya Toyota Celica GT-Four Összefoglaló
4. 1990. november 25-28. UK Brit rali spanyol Luis Moya Toyota Celica GT-Four Összefoglaló
5. 1991. január 24-30. monaco Monte Carlo-rali spanyol Luis Moya Toyota Celica GT-Four Összefoglaló
6. 1991. március 5-9. portugália Portugál rali spanyol Luis Moya Toyota Celica GT-Four Összefoglaló
7. 1991. április 28.-május 1. francia Korzika-rali spanyol Luis Moya Toyota Celica GT-Four Összefoglaló
8. 1991. június 26-30. Új-Zéland Új-Zéland-rali spanyol Luis Moya Toyota Celica GT-Four Összefoglaló
9. 1991. július 23-27. argentína Argentin rali spanyol Luis Moya Toyota Celica GT-Four Összefoglaló
10. 1992. március 27.-április 1. kenya Szafari rali spanyol Luis Moya Toyota Celica Turbo 4WD Összefoglaló
11. 1992. június 25-29. Új-Zéland Új-Zéland-rali spanyol Luis Moya Toyota Celica Turbo 4WD Összefoglaló
12. 1992. november 9-11. spanyol Katalán rali spanyol Luis Moya Toyota Celica Turbo 4WD Összefoglaló
13. 1992. november 22-25. UK Brit rali spanyol Luis Moya Toyota Celica Turbo 4WD Összefoglaló
14. 1994. május 29-31. görög Akropolisz-rali spanyol Luis Moya Subaru Impreza 555 Összefoglaló
15. 1995. január 22-26. monaco Monte Carlo-rali spanyol Luis Moya Subaru Impreza 555 Összefoglaló
16. 1995. március 8-10. portugália Portugál rali spanyol Luis Moya Subaru Impreza 555 Összefoglaló
17. 1995. október 23-25. spanyol Katalán rali spanyol Luis Moya Subaru Impreza 555 Összefoglaló
18. 1996. május 10-12. indonézia Indonéz rali spanyol Luis Moya Ford Escort RS Cosworth Összefoglaló
19. 1997. június 8-10. görög Akropolisz-rali spanyol Luis Moya Ford Escort WRC Összefoglaló
20. 1997. szeptember 19-21. indonézia Indonéz rali spanyol Luis Moya Ford Escort WRC Összefoglaló
21. 1998. január 19-21. monaco Monte Carlo-rali spanyol Luis Moya Toyota Corolla WRC Összefoglaló
22. 1998. július 24-27. Új-Zéland Új-Zéland-rali spanyol Luis Moya Toyota Corolla WRC Összefoglaló
23. 2000. szeptember 8-10. ciprus Ciprus-rali spanyol Luis Moya Ford Focus WRC Összefoglaló
24. 2002. május 16-19. argentína Argentin rali spanyol Luis Moya Ford Focus WRC Összefoglaló
25. 2003. február 27.-március 2. török Török rali spanyol Marc Martí Citroën Xsara WRC Összefoglaló
26. 2004. július 15-18. argentína Argentin rali spanyol Marc Martí Citroën Xsara WRC Összefoglaló

Statisztika

Szezon Helyezés Versenyek/
célbaérés
Pontok Győzelmek Dobogók Szakasz
győzelmek
1987 35. 3/2 7 0 0 2
1988 11. 5/4 26 0 0 6
1989 8. 7/3 39 0 3 50
1990 1. 11/10 140 4 9 136
1991 2. 12/9 143 5 7 113
1992 1. 10/9 144 4 8 68
1993 8. 9/5 35 0 1 31
1994 2. 9/7 99 1 6 54
1995 2. 7/5 85 3 4 31
1996 3. 7/5 89 1 6 38
1997 3. 14/9 51 2 7 54
1998 2. 13/11 56 2 7 34
1999 5. 14/10 44 0 8 37
2000 3. 14/12 46 1 7 26
2001 6. 14/10 33 0 5 33
2002 3. 14/11 36 1 5 5
2003 3. 14/13 63 1 5 18
2004 4. 15/14 73 1 8 16
2005 13. 2/2 11 0 1 1
Összesen 196/150 1242 26 97 756

Dakar-rali[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Év Autó Navigátor Helyezés
2006 Volkswagen Touareg német Andreas Schulz 11.
2007 Volkswagen Touareg francia Michel Perin 9.
2009 Volkswagen Touareg francia Michel Perin kiesett
2010 Volkswagen Touareg spanyol Lucas Cruz 1.

Források[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  1. Videó a balesetről. motor-sport.hu, 2009. január 15. (Hozzáférés: 2000. február 5.)
  2. Kiesett a topfavorit, Carlos Sainz számára véget ért a 2009-es Dakar!. motor-sport.hu, 2009. január 15. (Hozzáférés: 2000. február 5.)
  3. A verseny végeredménye. silkwayrally.com, 2009. szeptember 13. (Hozzáférés: 2000. február 5.)
  4. Carlos Sainz, az El Matador. rallyfans.hu, 2013. december 14. (Hozzáférés: 2013. december 5.)
  5. Statisztika a juwra.com honlapon. juwra.com. (Hozzáférés: 2000. február 6.)
  6. Statisztika a juwra.com honlapon. juwra.com. (Hozzáférés: 2000. február 6.)

További információk[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Carlos Sainz témájú médiaállományokat.