Credo Econell 12
| Credo Econell 12 | |
.jpg) | |
| Credo Econell Budapesten | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | Kravtex, Győr |
| Gyártásban | 2011- |
| Típus | helyközi autóbusz |
| Utasparaméterek | |
| Szállítható személyek száma | 91 fő |
| Méretek | |
| Hosszúság | 11 990 mm |
| Szélesség | 2525 mm |
| Magasság | 3100 mm |
| Tengelytáv | |
| A-B | 6190 mm |
| Műszaki adatok | |
| Motor | Iveco FPT NEF 6 |
| Működési elv | AdBlue Dízel |
| Összlökettérfogat | 5900 cm³ |
| Teljesítmény | 264 LE / 194 kW |
| Max. forgatónyomaték | 1000 Nm |
| Sebességváltó | Allison T 310 R, ZF 6S 1010 BO, ZF-AS Tronic Lite |
| Gyári abroncs | 285/70 R19,5 |
| Kormánymű | RBL |
| Fék | Wabco |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Credo Econell 12 témájú médiaállományokat. | |
A Credo Econell 12 a magyar Kravtex-Kühne csoport által gyártott alacsony belépésű szóló autóbusz típus, amelyet 2011-ben mutattak be. Továbbfejlesztett változata a Credo Econell 12 Next és annak csuklós változata, a Credo Econell 18 Next. A típusból a Volánbusz Zrt. összesen 718 darabot vásárolt.[forrás?]
Története[szerkesztés]
A Volánbusz és több közlekedési vállalat járműfiatalítási programba kezdett, miszerint az elavultnak és korszerűtlennek számító autóbuszokat új, modern típussal cserélné le. Az elsősorban az Ikarus 200-as szériát tömegesen kiváltó új járművek tervezésére és legyártására kiírt pályázatot a Kravtex-Kühne csoport nyerte meg. 2011-ben bemutatták a Credo Econell 12, és annak városi, háromajtós változatát a Credo Econell 12 Cityt. A típus nagy sikernek bizonyult, több különböző Volán-társaság és közlekedési vállalat vásárolt a típusból. Az Econell széria hamar elterjedt, a 2010-es évek végére az ország minden pontjára eljutott.
Típusváltozatok[szerkesztés]
Nullszéria (2011–2013)[szerkesztés]
A nullszériás Credo Econell 12 autóbuszokat a Volánbusz és a különböző Volán-társaságok számára gyártották. A típust Euro V EEV emissziós normájú dízelmotorral szerelték, manuális váltóval.[1]
Első széria (2014–2016)[szerkesztés]
Az egyik legnagyobb változtatás a nullszériás modellekhez képest, hogy ezekben a járművekben már robotizált, félautomata váltó volt beépítve. A prototípusban 8 fellépőmentes ülőhely volt, állóhely nélkül a második ajtóval szemben. A nullszériában állóhelyet alakítottak ki 6 ülőhely rovására. A dobogók és fellépők kialakítása változatlan, így két valóban alacsonypadlós hely található.[1]
Második széria (2016–)[szerkesztés]
A második szériás járművek már környezetkímélőbb, Euro6-os motorral lettek ellátva. A homlokfali ködfényszóró a korábbi 60 milliméteres átmérőről 90 milliméteresre nőtt. A 2016-os NZM-sorozattal kezdődően megváltozott az ajtók feletti burkolatok alakja és rögzítése, ráadásul világosabb (törtfehér) színű lett a légcsatorna-burkolat is.[1]
NEXT széria (2022)[szerkesztés]
A 2021-ben bemutatott Credo Econell 18 Next mintájára egy évvel később, 2022-ben megalkották a széria szóló változatát is. A Credo Econell 12 Next autóbuszok karosszériája a csuklós változathoz hasonlóan önhordó, így a jármű másfél tonnával kevesebb súlyú a hozzá hasonló autóbuszokhoz képest. A szóló változat nem bizonyult nagy sikernek, végül a sorozatgyártás nem valósult meg.
Jegyzetek[szerkesztés]
- ↑ a b c Sonfalvi, Aron: A helyközi igásló | Econell 12 (magyar nyelven). BusWorld blog, 2019. november 20. (Hozzáférés: 2023. december 17.)
Képgaléria[szerkesztés]
- Credo Econell 12
-
Credo Econell 12 autóbusz Márianosztrán. (2021) -
Credo Econell 12 autóbusz Szentendrén. -
NZM-431 rendszámú Credo autóbusz Mezőkövesden. -
Credo autóbusz Újpesten, a 318-as járaton. -
AA JB-sorozatú Econell 12 Miskolcon
,_2019_%C3%9Ajpest.jpg)
.jpg)
