Culoz–Modane-vasútvonal
Culoz–Modane-vasútvonal
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.JPG) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.png) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vonal: | 900000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz: | 135 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nyomtávolság: | 1435 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Feszültség: | 1500 V = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Üzemeltető: |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximális emelkedés: | 30 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximális sebesség: | 150 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 A Wikimédia Commons tartalmaz Culoz–Modane-vasútvonal témájú médiaállományokat. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Culoz-Modane-vasútvonal (néha Ligne de la Maurienne) egy 135 kilométer hosszúságú, kétvágányú[1], 1500 Volt egyenárammal villamosított[2] vasútvonal, amely a Chambéry melletti Culozból Saint-Jean-de-Maurienne-en keresztül a franciaországi Modane-ba vezet. Az olasz Torino–Modane-vasútvonallal együtt gyakran nevezik "Fréjus-i vasútnak" vagy "Mont Cenis-i vasútnak".
Annak ellenére, hogy a Fréjus-hágó alatt halad, néha Mont Cenis-i vasútnak nevezik, mivel az ókortól a Fréjus vasúti alagút 1871-es megnyitásáig a legtöbb ember a Mont Cenis-hágón keresztül közlekedett Franciaország és Olaszország között. 1868 és 1871 között az ideiglenes Mont Cenis-hágóvasút a Mont Cenis-hágón keresztül közlekedett, hogy összekösse a francia és az olasz vasutat.
A Culoz-Modane-vasútvonal az SNCF tulajdonában és üzemeltetésében van, a Modane és Torino közötti, hozzá csatlakozó vonalat pedig az FS üzemelteti.
Története[szerkesztés]
A Victor Emmanuel vasútvonalat, amely magában foglalta a Savoyát átszelő Culoz-Modane vasútvonalat és a Piemontot átszelő Torino-Modane vasútvonalat is, nagyrészt a Szárd Királyság építette az 1850-es években, és királyáról, II. Viktor Emánuel olasz királyről nevezték el.[3] A Culoz és Saint-Jean-de-Maurienne közötti szakaszt 1856 és 1858 között nyitották meg.
Szardínia 1860-ig Savoyát és Piemontot is magában foglalta. Ezután azonban Savoya és Nizza megye tulajdonjoga Franciaországra szállt. 1862-ben a Culoz-Modane-vasútvonal a Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée[3] részévé vált, és a vonalat Saint-Michel-de-Maurienne-ig meghosszabbították.[4] 1871. október 16-án nyitották meg a Saint-Michel és Modane közötti fennmaradó szakaszt és az Olaszország felé vezető alagutat.[5]
1917. december 12-én Saint-Michel-de-Maurienne-nél egy csapatszállító vonat száguldás közben kisiklott és több száz katona vesztette életét; lásd Saint-Michel-de-Maurienne-i kisiklás.
Leírása[szerkesztés]
A Mont Cenis alagút északi oldalán a St. Michel és Modane közötti 20 kilométeres szakasz legnagyobb lejtése (meredeksége) 3%, átlagos lejtése 2,1%, legkisebb ívsugara pedig 350 méter. A földcsuszamlásveszélyes, nehéz területeken tartószerkezetek és összesen 4624 méter hosszúságú alagutak építésére volt szükség. A Bardonecchia és a Mont Cenis alagút déli végpontja közötti 41 kilométer hosszú szakasz legnagyobb lejtése 3 százalék, átlagos lejtése 2,05%, legkisebb íve 450 méter sugarú. Ezen a szakaszon 18 hidat és 26 alagutat építettek összesen 8115 méter hosszúságban.
1925-ben a Modane és Chambéry közötti vasútvonalat 1,5 kV-os egyenfeszültséggel, harmadik sínnel villamosították. Ez volt a legnagyobb feszültség, amelyet Európában valaha is használtak harmadik sínrendszerben. 1976-ban a harmadik sínt felváltotta a felsővezeték.
Jegyzetek[szerkesztés]
- ↑ RFF - Network map. [2011. július 18-i dátummal az eredetiből archiválva].
- ↑ RFF - Map of electrified railway lines. [2016. május 16-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. március 10.)
- ↑ a b Ransom, P.J.G.. The Mont Cenis Fell Railway. Truro: Twelveheads Press, 13, 14, 62. o. (1999)
- ↑ Direction Générale des Ponts et Chaussées et des Chemins de Fer. Statistique centrale des chemins de fer. Chemins de fer français. Situation au 31 décembre 1869 (francia nyelven). Paris: Ministère des Travaux Publics, 146–160. o. (1869)
- ↑ Ransom p 62
Irodalom[szerkesztés]
- Meillason, Sylvain. Mont Cenis/Fréjus route: ready for relaunch, Today's Railways Europe (2009. június 1.) Gives history, map and current plans.
További információk[szerkesztés]
- The Mont Cenis Railway and Tunnel, Harper's New Monthly Magazine, No. CCLIV, July 1871, Vol. XLIII.
- Region Mt. Cenis Linie Fotos
