Ugrás a tartalomhoz

PKP Intercity

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
PKP Intercity
Típus
Alapítva2001. január 1.
SzékhelyVarsó
VezetőkMarek Chraniuk
Iparágvasúti közlekedés
TulajdonosLengyel Államvasutak
Formaspółka akcyjna
Termékekutasszállítás
Árbevétel658 000 000 € (2018)[1]
Alkalmazottak száma7300 (2014)
AnyavállalataPKP
PKP Intercity (Lengyelország)
PKP Intercity
PKP Intercity
Pozíció Lengyelország térképén
é. sz. 52° 13′, k. h. 20° 58′52.216667°N 20.966667°EKoordináták: é. sz. 52° 13′, k. h. 20° 58′52.216667°N 20.966667°E
A PKP Intercity weboldala
A Wikimédia Commons tartalmaz PKP Intercity témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség
A PKP Intercity hálózata
Egy PKP Intercity kocsi belülről

A PKP Intercity a PKP Group egy vállalata, mely Lengyelországban üzemelteti a távolsági személyszállító vonatokat, az InterCityket, EuroCityket, EuroNightokat és az Intercity buszokat. A PKP InterCity naponta 350 vonatot közlekedtet, melyekkel nagy agglomerációkat és országokat kapcsol össze. A vonatokra pótjegy váltása kötelező.

Története

[szerkesztés]

A cég 2001 január 1-jén alakult, mikor az Európai Unió ajánlására a lengyel nemzeti vasúttársaságot, a PKP-t feldarabolták több önálló cégre.

A PKP Intercity az állami tulajdonban lévő lengyel vasúttársaság, a Polskie Koleje Państwowe jelentős átszervezésének eredményeként jött létre, amely 2001-ben több különböző társaságra oszlott, amelyeket független, kereskedelmi alapon működő egységként működtettek.[2] Az átszervezés célja az volt, hogy a vasúti üzemeltetési tevékenységet elválasszák a lengyel vasúti infrastruktúra irányításától. A PKP Intercity a PKP Group leányvállalata, amely állami tulajdonban lévő holdingtársaság, amely számos más vasútorientált leányvállalatot tart fenn.[2]

A PKP Intercity új szolgáltatási színvonalat vezetett be a lengyel vasúti ágazatban.[2] Az InterCity márkanév alatt üzemeltetett egyes vonatokon a fedélzeten harapnivalókat kínálnak, és a legtöbb vonat légkondicionált. Idővel a PKP Intercity által nyújtott szolgáltatások köre kibővült; 2005-ben a PKP Intercity elindította a TLK (Lowcost Trains) márkát, egy alternatív szolgáltatási szintet, amely a kevésbé tehetős utasokat célozza meg.[3]

2006-ban a PKP Intercity felavatta első modern ügyfélszolgálati központját a varsói központi pályaudvaron; egy évvel később a második ilyen létesítményt Poznanban nyitották meg.[3] A 2000-es évek végére az ország legnagyobb vasúti személyszállítási szegmensét üzemeltette; 2007-ben a PKP Intercity 11,6 millió utast szállított, ami közel egymillióval több a 2006-os 10,7 millió utasnál. 2007-re a vállalat új mozdonyok beszerzését és a meglévő gördülőállomány további korszerűsítését tervezte.[2] A PKP Intercity már terveket készített új mozdonyok beszerzésére és a meglévő gördülőállomány további korszerűsítésére.

2011 májusában a PKP Intercity 665 millió euró értékű szerződést kötött a francia Alstom gördülőállomány-gyártóval 20 darab ED250 New Pendolino nagysebességű vonat gyártására és szállítására. A szerződés emellett kiterjedt az összes karbantartási tevékenység 17 évig történő ellátására és egy új karbantartó bázis építésére is..[4][5] Ezeket a hét kocsiból álló szerelvényeket a PKP Intercity egyedi specifikációi szerint építették; miközben képesek 250 km/h maximális sebesség elérésére, 402 utas szállítására, és különböző zajcsökkentő intézkedéseket tartalmaznak, szándékosan kizárták az opcionális billenőszerkezetet.[6][7]

2013. november 17-én új sebességrekordot állítottak fel a lengyel vasutak számára, amikor a Pendolino ED250 elérte a 291 km/h sebességet.[8] 2013. november 24-én, a CMK központi vasútvonalon végzett tesztek utolsó napján a Pendolino elérte a 293 km/h sebességet.[9] 2014. szeptember 11-én a Lengyel Vasúti Közlekedési Hivatal (UTK) bejelentette, hogy az ED250-et a vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásoknak megfelelően 250 km/h sebességig történő üzemeltetésre minősítették.[10][11] A Pendolino ED250-et az átjárhatósági műszaki előírásoknak megfelelően a lengyel vasúthálózaton is közlekedhet. A nagy városcsoportok, például a Varsó-Gdansk-Gdynia, Varsó-Krakkó és Varsó-Katowice közötti meglévő hagyományos vonalakon közlekednek, és a hagyományos gördülőállományhoz képest jelentősen lerövidített menetidőt biztosítanak, a Varsó és Gdansk közötti útvonalat két és fél óra alatt teszik meg.[6] 2020/21-es menetrendben az ED250-esek menetrendszerűen akár 200 km/h (124 mph) sebességgel közlekednek a Warszawa - Gdynia és a Központi Vasútvonal egyes szakaszain.[12]

A 2010-es évek végén különböző más programok is folyamatban voltak, például a különböző gördülőállománytípusokon Wi-Fi-készülékek utólagos felszerelése, hogy az utasok számára mobilinternet-hozzáférést biztosítsanak. 2018 augusztusáig 171 PKP Intercity kocsin és 40 kombinált szerelvényen fejeződtek be a munkálatok.[13] Egy évvel később a PKP Intercity 247 millió euró értékű szerződést kötött a svájci Stadler Rail gördülőállomány-gyártó céggel 12 Stadler FLIRT elektromos motorvonat gyártására és szállítására nyolc kocsi hosszúságú konfigurációban, valamint 15 éves karbantartási időszakra; ezek első és másodosztályú fülkékkel, valamint fedélzeti társalgó-bárral és mozgáskorlátozottak számára akadálymentesített adaptációkkal rendelkeznek.[14]

A PKP Intercity 2024-ben szerződést kötött a H. Cegielski - FPS-szel 300 modern vasúti kocsi szállítására. A lengyel járműgyártóval kötött szerződés értéke 4,2 milliárd PLN (kb. 1 milliárd euró). A szerződés további 150 kocsi gyártására vonatkozó opciót is tartalmaz, amely az üzlet összértékét 6,35 milliárd zlotyra (1,47 milliárd euró) növelné. Az új kocsikat 200 km/h sebesség elérésére tervezik, és várhatóan 2028-ban szállítják le őket,[15] valamint Ausztriában, a Cseh Köztársaságban, Németországban, Magyarországon, Litvániában és Szlovákiában is közlekedhetnek majd.[16]

Járműpark

[szerkesztés]

Villamos mozdonyok

[szerkesztés]
Sorozat Darabszám Legnagyobb sebesség Gyártó Átépítő Forrás
EU07 86 125 km/h Pafawag / HCP [17]
EU07A 3 160 km/h HCP ZNTK Oleśnica [18]
EP07 150 125 km/h Pafawag / HCP ZNTK [17]
EP08 9 140 km/h Pafawag [17]
EP09 46 160 km/h Pafawag ZNLE/Newag Gliwice [17][18]
EU44 Husarz 10 230 km/h Siemens [17]


Dízelmozdonyok

[szerkesztés]
Sorozat Típus Darabszám Legnagyobb sebesség Gyártó Átépítő Forrás
SM42 6D 30 90 km/h Fablok [17][19]
SM42 18D 10 90 km/h Fablok Newag [20][21][22]
SU42 6Dl 10 90 km/h Fablok Newag [23][22]
SU160 111Db Gama 10 140 km/h Pesa [24]

Villamos motorvonatok

[szerkesztés]
Sorozat Darabszám Vonatrészek száma Ülőhelyek száma Legnagyobb sebesség Gyártó Forrás
2. Kl. 1. Kl.
ED74 Bydgostia 14 4 161+8 33 2 Nincs 160 km/h Pesa [17]
ED250 Pendolino 20 7 355 45 2 Van 250 km/h Alstom [25][26][27][28]
ED160 FLIRT 3 20 8 294+6 60 2 Van 160 km/h Stadler Rail [29][30]
ED161 Dart 20 8 292 60 2 Van 160 km/h Pesa [31]
A PKP Intercity vagonjai Warszawa Grochów állomáson

További információk

[szerkesztés]

Források

[szerkesztés]
  1. ↑ https://www.coface.cz/content/download/186543/3096111/file/CER-CZ-CEE_Top_500_2019_booklet.zip, Coface, 2019
  2. ↑ a b c d The PKP family is working in harmony. globalrailwayreview.com, 2008. május 28.
  3. ↑ a b Poland provides popular rail services. globalrailwayreview.com, 2007. június 6.
  4. ↑ PKP Intercity signs Pendolino contract. Railwaygazette.com . (Hozzáférés: 2018. július 29.)
  5. ↑ PKP Intercity zamawia 20 pociągów New Pendolino. Gazetakrakowska.pl , 2011. május 30. (Hozzáférés: 2018. július 29.)
  6. ↑ a b Alstom to supply and maintain a fleet of 20 New Pendolino trains for PKP Intercity. globalrailwayreview.com, 2011. május 30.
  7. ↑ Kolejowy, Kurier: Pendolino bez homologacji. Od jutra będą kary. Kurierkolejowy.eu . (Hozzáférés: 2018. július 29.)
  8. ↑ 291 km/h. Nowy rekord prędkości polskiego Pendolino. Tvn24.pl . (Hozzáférés: 2018. július 29.)
  9. ↑ Wszystko na temat branży kolejowej: PKP, Intercity, przewozy regionalne, koleje mazowieckie, rozkłady jazdy PKP, Kolej. Rynek-kolejowy.pl . (Hozzáférés: 2018. július 29.)
  10. ↑ Barrow, Keith: Polish Pendolinos gain 250km/h certification, 2014. szeptember 17.
  11. ↑ Polish high speed rail project cancelled. Railwaygazette.com . (Hozzáférés: 2018. július 29.)
  12. ↑ Rekordowo szybkie Pendolino. Od grudnia z Warszawy do Gdańska w dwie i pół godziny
  13. ↑ Pendolino trains in Poland soon to receive Wi-Fi from Alstom. globalrailwayreview.com, 2018. augusztus 29.
  14. ↑ Stadler delivers further trains to PKP Intercity in Poland. globalrailwayreview.com, 2019. augusztus 23.
  15. ↑ PKP Intercity awards contract for 300 carriages. railmetrochina.com . (Hozzáférés: 2024. július 21.)
  16. ↑ Mark Simmons: PKP Intercity awards largest-ever coach contract. railjournal.com , 2024. március 4. (Hozzáférés: 2024. július 21.)
  17. ↑ a b c d e f g PKP Intercity. In: Jacek Chiżyński: Atlas przewoźników kolejowych Polski 2011., Rybnik: Eurosprinter, 2011, S. 60–63. ISBN 978-83-931006-5-1. (lengyelül)
  18. ↑ a b Intercity jednak zamawia kolejne EU07A (lengyel nyelven). rynek-kolejowy.pl, 2012. augusztus 20. (Hozzáférés: 2012. augusztus 20.)
  19. ↑ 2013 SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI GRUPY KAPITAŁOWEJ NEWAG (lengyel nyelven). newag.pl, 2014. március 14. (Hozzáférés: 2015. június 12.) Archiválva 2014. március 25-i dátummal a Wayback Machine-ben Archivált másolat. [2014. március 25-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. augusztus 31.)
  20. ↑ SM42-18D Newagu dla PKP Intercity: Dane techniczne (lengyel nyelven). rynek-kolejowy.pl, 2014. június 13. (Hozzáférés: 2014. június 13.)
  21. ↑ Trzy kolejne SM42 PKP IC zmodernizowane (lengyel nyelven). inforail.pl, 2014. július 31. (Hozzáférés: 2015. június 12.) Archiválva 2017. szeptember 1-i dátummal a Wayback Machine-ben Archivált másolat. [2017. szeptember 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. augusztus 31.)
  22. ↑ a b Zmodernizowane SM42 - lokomotywy drugiej generacji (lengyel nyelven). kurierkolejowy.eu, 2015. május 21. (Hozzáférés: 2015. június 12.)
  23. ↑ Pierwsza dwuagregatowa SU42 już w Gdyni (lengyel nyelven). inforail.pl, 2014. augusztus 18. (Hozzáférés: 2015. június 12.) Archiválva 2017. szeptember 1-i dátummal a Wayback Machine-ben Archivált másolat. [2017. szeptember 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. augusztus 31.)
  24. ↑ PKP IC testuje już nowe Gamy (lengyel nyelven). kurierkolejowy.eu, 2015. május 13. (Hozzáférés: 2015. június 12.)
  25. ↑ PKP Intercity kupują Pendolino (lengyel nyelven). inforail.pl, 2011. május 31. (Hozzáférés: 2015. június 12.) Archiválva 2017. szeptember 1-i dátummal a Wayback Machine-ben Archivált másolat. [2017. szeptember 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. augusztus 31.)
  26. ↑ Express InterCity Premium (lengyel nyelven). intercity.pl. (Hozzáférés: 2016. április 8.)
  27. ↑ Wszystko co musisz wiedzieć o Pendolino (lengyel nyelven). rynek-kolejowy.pl, 2014. december 13. (Hozzáférés: 2015. június 12.)
  28. ↑ Za dwa lata Pendolino będzie na siebie zarabiać? (lengyel nyelven). inforail.pl, 2015. március 22. (Hozzáférés: 2015. június 12.)
  29. ↑ Elektryczny pociąg FLIRT³ dla PKP Intercity, przeznaczony do ruchu dalekobieżnego (lengyel nyelven). stadlerrail.com. (Hozzáférés: 2015. június 12.) Archiválva 2015. október 31-i dátummal a Wayback Machine-ben Archivált másolat. [2015. október 31-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. augusztus 31.)
  30. ↑ Wszystkie Flirty3 dla PKP Intercity powstaną w Siedlcach (lengyel nyelven). inforail.pl, 2015. április 27. (Hozzáférés: 2015. június 12.)
  31. ↑ Darty dla PKP IC mają zapewnić komfort i bezpieczeństwo ((lengyelül) nyelven). rynek-kolejowy.pl, 2014. május 30. (Hozzáférés: 2014. május 31.)
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=PKP_Intercity&oldid=27628801”