kkStB 1.4
| KkStB 1.4 | |
 | |
| kkStB 1.4 ČSD-Baureihe M 223.0 | |
| Pályaszám | |
| kkStB 1.401 ČSD M 223.001 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | BMMF Ringhoffer/Prága-Smichov |
| Gyártásban | 1908 |
| Selejtezés | 1948 |
| Darabszám | 1 db |
| Műszaki adatok | |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 920 mm |
| Futókerék-átmérő | |
| Hátul | 830 mm |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 50 km/h |
| Mereven ágyazott tengelyek távolsága | 2500 mm |
| Teljes tengelytávolság | 10 260 mm |
| Üres tömeg | 32,1 t |
| Szolgálati tömeg | 36,3 t |
| Tapadási tömeg | 22,2 t |
| Sebességmérő | Pulsometer |
| Fékek | |
| Típusa | Vakuumfék, orsós fék |
| Vonatfűtés | gőzfűtés |
| Gőzvontatás | |
| Jelleg | B2 n2v |
| Hengerek | |
| Száma | 2 |
| Nagynyomású henger(ek) átmérője | 260 mm |
| Kisnyomású henger(ek) átmérője | 390 mm |
| Dugattyú lökethossza | 430 mm |
| Gőznyomás | 15,0 atü |
| Rostélyfelület | 0,72 m² |
| Sugárzó fűtőfelület | 8,64 m² |
| Csőfűtőfelület | 21,25 m² |
| Túlhevítő felület | 5,47 m² |
| Forrfelület | 35,36 m² |
| Vezérmű rendszere | Heusinger |
| Vízkészlet | 2,4 m³ |
| Tüzelőanyag-készlet | 0,8 m³ |
| Kocsi / Motorkocsi | |
| Ülőhelyek száma | 8/31 db |
| Osztályok | 2./3. |
 A Wikimédia Commons tartalmaz KkStB 1.4 témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A kkStB 1.401 egy gőzmotorkocsi volt a k.k. Staatsbahnen-nál (kkStB).
Története[szerkesztés]
Amikor nyilvánvalóvá vált, hogy a kéttengelyes gőzmotorkocsik nem tudták kielégíteni a hozzá fűzött reményeket, nekiláttak kifejleszteni a négytengelyes járműveket, mint például a kkStB 1.401 motorkocsti a Lokalbahn Swětla–Ledeč–Kácow-nak mely Prágától keletre található Sázava völgyében. Az ilyen típusú gépeket a Komarek a Böhmisch-Mährischen Maschinenfabrik-tól, a járműrészt pedig a prága-smichovi Ringhoffer-től szerezte be.
A járművek kompaund gépezettel készültek, Hausinger vezérléssel és Karl Gölsdorf-féle indítókészülékkel. Nyolc ülőhely volt a 2. osztályon, 31 pedig a 3.-on, és egy WC is helyet kapott.
Az első világháború után a jármű a ČSD-hoz kerültek, mint M 223 001 pályaszámú. Továbbra is az eredeti vonalon közlekedett, sőt még ki is terjesztették Čercany-ig. Amikor a 423.0 sorozatú mozdony leváltotta, átadták próbaüzemre a Chrudim HÉV-nek és a Böhmisch Leipa–Steinschönau-nak, ahonnan Kuttenberg-hoz került. 1940 elején Opočno-ba vitték, ahol a M 124.002-t selejtezték.
1948-ban selejtezték, amikor az új diesel motorvonat M 131.1 leváltotta.
Fordítás[szerkesztés]
- Ez a szócikk részben vagy egészben a kkStB1.4 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
Irodalom[szerkesztés]
- Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 30. Juni 1917, 14. Auflage, Verlag der k. k. österreichischen Staatsbahnen, Wien, 1918
- Alfred Horn: Dampftriebwagen und Gepäcklokomotiven in Österreich, Ungarn, der Tschechoslowakei und Jugoslawien, Bohmann Verlag, Wien, 1972, ISBN 3-7002-0309-8
- Johann Blieberger, Josef Pospichal: Enzyklopädie der kkStB-Triebfahrzeuge, Band 4: Die Reihen 83 bis 100, Schmalspur- und nicht mit Dampf betriebene Bauarten. bahnmedien.at, 2011, ISBN 978-3-9502648-8-3
