Ugrás a tartalomhoz

„Newag Griffin” változatai közötti eltérés

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Laptörténet interaktív böngészése
[nem ellenőrzött változat][nem ellenőrzött változat]
← Régebbi szerkesztésÚjabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
Pamu93 (vitalap | szerkesztései)
16 szerkesztés
Pamu93 (vitalap | szerkesztései)
16 szerkesztés
Nincs szerkesztési összefoglaló
35. sor: 35. sor:
== Verziók ==
== Verziók ==


=== Jelenleg elérhető ===
=== Jelenlegi változatok ===
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
! Változat
! Változat
42. sor: 42. sor:
! Maximális sebesség
! Maximális sebesség
! Szolgálati tömeg
! Szolgálati tömeg
!
|-
|-
| E4DCU
| E4DCU
48. sor: 49. sor:
| 160 km/h
| 160 km/h
| 79 t
| 79 t
| rowspan="7" |<ref>{{Cite journal|title=Kampkraftwerke Newag|url=http://dx.doi.org/10.1007/978-3-7091-4742-9|date=1957|doi=10.1007/978-3-7091-4742-9}}</ref>
|-
|-
| E4DCP
| E4DCP
84. sor: 86. sor:
| 160 km/h
| 160 km/h
| 79 t
| 79 t
|}
|}<br />

== Vezetőfülke ==
[[Fájl:E4MSU-001_Griffin_kabina(1)_Trako13.jpg|bélyegkép| Vezetőállás ]]
[[Fájl:E4MSU-001_Griffin_kabina(1)_Trako13.jpg|bélyegkép| Vezetőállás ]]
A vezetőfülke két személy számára van kialakítva. A mozdonyban két független panel található, melyek alkalmasak a hajtás, a diagnosztika és a sebességmérő funkcióval összekapcsolt eseményrögzítő megjelenítésére. A kétmodulos vezetőfülke klímaberendezéssel és visszapillantó tükrökkel van felszerelve, továbbá a mozdony oldalán található négy külső kamerához tartozó monitorral. A kabin megfelel az EN 1527 szabványnak. <ref>{{Cite web |title=Newag |url=http://www.rynek-kolejowy.pl/foto/files/NEWAG_broszura_GRIFFIN_DRUK_podgla%CC%A8d.pdf |work=Rynek Kolejowy |accessdate=16 December 2014}}</ref>
A vezetőfülke két személy számára van kialakítva. A mozdonyban két független panel található, melyek alkalmasak a hajtás, a diagnosztika és a sebességmérő funkcióval összekapcsolt eseményrögzítő megjelenítésére. A kétmodulos vezetőfülke klímaberendezéssel és visszapillantó tükrökkel van felszerelve, továbbá a mozdony oldalán található négy külső kamerához tartozó monitorral. A kabin megfelel az EN 1527 szabványnak. <ref>{{Cite web |title=Newag |url=http://www.rynek-kolejowy.pl/foto/files/NEWAG_broszura_GRIFFIN_DRUK_podgla%CC%A8d.pdf |work=Rynek Kolejowy |accessdate=16 December 2014}}</ref>





A lap 2020. április 25., 15:16-kori változata

A Newag Griffin egy négytengelyes elektromos és dízelmozdony sorozat, amelyet a lengyelországi Newag Gliwice gyárt 2012 óta. Az első változat, az E4MSU egy univerzális többáramnemű elektromos mozdony, mely alkalmas személyszállító vonatok és tehervonatok továbbítására is.

Newag Griffin
Általános adatok
GyártóNewag
Gyártásban2012 óta
Műszaki adatok
TengelyelrendezésBo′Bo′
Nyomtávolság1435 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség200 km/h
Hossz19 900 mm
A Wikimédia Commons tartalmaz Newag Griffin témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

Története

Eredete

2010 szeptemberében a Newag Gliwice megkezdte a munkálatokat a Elephant nevű univerzális elektromos mozdonyplatformon. Két verzió tervezése kezdődött meg:

  • E4ACU - univerzális villamosmozdony, 140 km/h maximális sebességgel. Alkalmas regionális személyszállításra és a tehervonatok továbbítására.
  • E4ACP nagy sebességű személyszállításra szánt változat, 200 km/h maximális sebességgel.

A Newag szerette volna kiegészíteni a portfólióját egy négytengelyes modellel, mely több áramnem alatt is képes üzemelni, tehát alkalmas nemzetközi személyszállításre, továbbá európai értékesítésre.

2011 januárjában az EC Engineering a mozdony négy változatát tervezte elkészíteni:

  • E4DCU - univerzális mozdony, 3 kV DC tápfeszültséggel, 160 km/h maximális sebességgel.
  • E4DCP - nagy sebességű személyszállításra, 3 kV DC tápfeszültséggel, 200 km/h maximális sebességgel.
  • E4MSU - univerzális mozdony, 3 kV DC, 15 kV AC és 25 kV AC tápfeszültséggel, 160 km/h maximális sebességgel.
  • E4MSP - nagy sebességű személyszállításra, 3 kV DC, 15 kV AC és 25 kV AC tápfeszültséggel, 200 km/h maximális sebességgel. [1]

A Newag Gliwice az univerzális E4MSU verzió gyártását tervezte. Ezt a verziót már tesztelni kellett volna 2012 harmadik negyedévében.

2011 márciusában az univerzális verzióval (E4MSU) kapcsolatos munkák már a végső fázisban voltak. Úgy tervezték, hogy a mozdonyt 2011-ben mutatják be a gdański Trako Trade Fair keretében. A bemutatóra azonban nem került sor, mert a projekt munkálatai folytatódtak, így a bemutató átkerült 2012-re.

Tesztelés és gyártás

Newag Griffin az InnoTrans vásáron 2012-ben.
Newag Griffin a Trako Trade Fair-en 2013-ban.

2012. szeptember 18-án a berlini InnoTrans vásáron került bemutatásra az E4MSU változat. 2013. április végén a mozdonyt a Żmigród közelében található kísérleti pályára szállították. [2] Itt megkezdődött a mozdony tesztelése. 2013. május 16-án a mozdonyt a PKP Intercity [3] kezdte tesztelni Nowy Sacz-ban, majd a következő napokban a mozdonyt letesztelték az Olsztyn – Nidzica vasútvonalon is. [4]

Ezt követően a mozdony visszatért Lengyelország déli részébe, ahol 2013. június elején Karakkóban a Vasúti Intézet statikus tesztjeit végezte el [5] Vasúti Intézet statikus tesztjeit, majd a mozdony Żmigródba ment. 2013. július 18-tól 2013. július 31-ig a PKP Cargo tesztelte a mozdonyt menet közben, melyre a további engedélyek megszerzése miatt volt szükség.

2014. május 28-án a Newag szerződést kötött a horvát Đuro Đaković Specijalna Vozila-val, az E4ACU típusú villamosmozdony közös építésére vonatkozóan. Ez a megállapodás magában foglalta a technológiaátadást és az elektromos mozdonyok gyártásának tapasztalatcseréjét is. [6]

Verziók

Jelenlegi változatok

Változat Áramnem Folyamatos teljesítmény Maximális sebesség Szolgálati tömeg
E4DCU 3 kV DC 5,6 MW 160 km/h 79 t [7]
E4DCP 3 kV DC 5,6 MW 200 km/h 79 t
E4ACU 15 kV AC
25 kV AC 		5,6 MW 160 km/h 84 t
E4ACP 15 kV AC
25 kV AC 		5,6 MW 200 km/h 84 t
E4MSU 3 kV DC
15 kV AC
25 kV AC 		5,6 MW 160 km/h 88 t
E4MSP 3 kV DC
15 kV AC
25 kV AC 		5,6 MW 200 km/h 88 t
D4MSU Dízel 2,3 MW 160 km/h 79 t


Vezetőfülke

Vezetőállás

A vezetőfülke két személy számára van kialakítva. A mozdonyban két független panel található, melyek alkalmasak a hajtás, a diagnosztika és a sebességmérő funkcióval összekapcsolt eseményrögzítő megjelenítésére. A kétmodulos vezetőfülke klímaberendezéssel és visszapillantó tükrökkel van felszerelve, továbbá a mozdony oldalán található négy külső kamerához tartozó monitorral. A kabin megfelel az EN 1527 szabványnak. [8]


Üzemeltetők

Ország Üzemeltető Változat Darabszám
Lengyelország Lengyelország Euronaft Trzebinia E4MSU 1
Orlen KolTrans E4DCUd 3
Lotos Kolej E4DCUd 2 (+1)
PKP Intercity EU160 8 (+22)
Összesen: 16 (+21)

Prototípus

Az E4MSU-001 prototípust, miután 2012-ben legyártották majd a bemutatókat és a teszteléseket követően lengyelországi vasúti vállalatok használták. 2017 elején a mozdonyt még az Orlen KolTrans bérelte, majd március elején a gyártó színeivel festett járművet átadták az Euronaft Trzebinia-nak.[9]

Orlen KolTrans

2018. január 31-én az Orlen KolTrans bérleti szerződést írt alá 3 darab E4DCUd mozdonyra, 2 éves időtartamra.[10] Egy nappal később a mozdonyokat átvették.[11]

Lotos Kolej

2019. február végén 2 db E4DCUd mozdony került a Lotos Kolej állományába. [12][13]

PKP Intercity

2018. februárjában a PKP Intercity 2 darab E4DCUd mozdonyról szóló bérleti szerződést írt alá.[14] 2018. március 5-én a mozdonyok átadásra kerültek. Az első mozdony március 8-án, a második pedig március 11-én már menetrendszerinti járatot továbbított.[15] A mozdonyok december végéig voltak a PKP InterCity-nél. [16]

2018. május 29-én a PKP Intercity 20 darab mozdony legyártására írt alá szerződést, további 10 darab mozdony opcionális lehívható gyártásával.[17] 2019. szeptember 24-én a plusz 10 darab mozdonyról szóló opciót is lehívta a PKP IncerCity és ez a szerződés is aláírásra került. 2020. március 2-án az első 8 darab mozdony megérkettt Varsóba[18], 2020. március 15-től már menetrendszerinti vonatokat továbbítanak velük. [19]

Források

  1. ↑ Newag Newsletter. EC Group. (Hozzáférés: 2014. december 16.)
  2. ↑ First delivery of the Newag Griffin. Kurier Kolejowy. (Hozzáférés: 2014. december 16.)
  3. ↑ PKP Intercity receives a tester of the Newag. Rynek Kolejowy. (Hozzáférés: 2014. december 16.)
  4. ↑ Pendolino vs Newag. Rynek Kolejowy. (Hozzáférés: 2014. december 16.)
  5. ↑ Krakow Railway Institution Tests the Newag. Archive. (Hozzáférés: 2014. december 16.)[halott link]
  6. ↑ Griffins to be produced with electric accumulators. Info Rail. (Hozzáférés: 2014. december 16.)
  7. ↑ (1957. június 26.) „Kampkraftwerke Newag”. DOI:10.1007/978-3-7091-4742-9.  
  8. ↑ Newag. Rynek Kolejowy. (Hozzáférés: 2014. december 16.)
  9. ↑ (2017. augusztus 30.) „PAG volume 13 issue 3 Cover and Front matter”. Politics & Gender 13 (03), f1–f4. o. DOI:10.1017/s1743923x17000265. ISSN 1743-923X.  
  10. ↑ (2018. november 1.) „PL 02 Multisectoral actions, progress, stagnation and opportunities”. Abstracts, Kiadó: BMJ Publishing Group Ltd. DOI:10.1136/injuryprevention-2018-safety.2.  
  11. ↑ (2018. november 1.) „PL 02 Multisectoral actions, progress, stagnation and opportunities”. Abstracts, Kiadó: BMJ Publishing Group Ltd. DOI:10.1136/injuryprevention-2018-safety.2.  
  12. ↑ Romański, Mirosław (2017. április 6.). „„Wiekowy spór” – Boliwia a dostęp do morza”. Przegląd Nauk Historycznych 16 (1). DOI:10.18778/1644-857x.16.01.12. ISSN 2450-7660.  
  13. ↑ Kim, SangYun (2019. július 1.). „PL-02-02: ALZHEIMER'S DISEASE BLOOD-BASED BIOMARKERS AND AD CONTROL”. Alzheimer's & Dementia 15, P530–P530. o. DOI:10.1016/j.jalz.2019.06.4449. ISSN 1552-5260.  
  14. ↑ (2018. február 1.) „kurz & bündig”. physiopraxis 16 (02), 21–21. o. DOI:10.1055/s-0043-121806. ISSN 1439-023X.  
  15. ↑ (2018. november 1.) „PL 03 Success stories on unintentional injury prevention”. Abstracts, Kiadó: BMJ Publishing Group Ltd. DOI:10.1136/injuryprevention-2018-safety.3.  
  16. ↑ Kim, SangYun (2019. július 1.). „PL-02-02: ALZHEIMER'S DISEASE BLOOD-BASED BIOMARKERS AND AD CONTROL”. Alzheimer's & Dementia 15, P530–P530. o. DOI:10.1016/j.jalz.2019.06.4449. ISSN 1552-5260.  
  17. ↑ Bocheńska, Aleksandra (2018. december 15.). „Sprawozdanie z III Ogólnopolskiej Konferencji Naukowej „Nauka i praktyka w służbie człowiekowi pracy: Umowa o pracę? Umowa cywilnoprawna? Samozatrudnienie?”, Poznań, 15 listopada 2018 r.”. Studia Prawa Publicznego (4(24)), 185–191. o. DOI:10.14746/spp.2018.4.24.12. ISSN 2300-3936.  
  18. ↑ Zanda, Matteo (2019. február 15.). „SYNFORM ISSUE 2019/03”. Synfacts 15 (03), A32–A47. o. DOI:10.1055/s-0037-1609832. ISSN 1861-1958.  
  19. ↑ (2019. szeptember 1.) „{{{title}}}”. physioscience 15 (03). DOI:10.1055/s-009-44052. ISSN 1860-3092.  
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Newag_Griffin&oldid=22556591”